Qual è la composizione specifica dell'asse motore?

L'asse motore è composto principalmente dal riduttore principale, dal differenziale, dal semialbero e dall'alloggiamento dell'asse motore.

Deceleratore principale
Il riduttore principale viene generalmente utilizzato per cambiare la direzione della trasmissione, ridurre la velocità, aumentare la coppia e garantire che l'auto abbia forza motrice sufficiente e velocità adeguata. Esistono molti tipi di riduttori principali, come i riduttori monostadio, doppio stadio, a due velocità e lato ruota.

1) Riduttore principale monostadio
Un dispositivo che realizza la decelerazione mediante una coppia di riduttori è chiamato riduttore monostadio. È semplice nella struttura e leggero ed è ampiamente utilizzato nei camion leggeri e medi come Dongfeng BQl090.

2) Riduttore principale a due stadi
Per alcuni autocarri pesanti, è richiesto un rapporto di riduzione elevato e per la trasmissione viene utilizzato il riduttore principale monostadio e il diametro dell'ingranaggio condotto deve essere aumentato, il che influirà sull'altezza da terra dell'asse motore, quindi due vengono utilizzate le riduzioni. Solitamente chiamato riduttore a due stadi. Il riduttore a due stadi ha due serie di riduttori, che realizzano due riduzioni e aumenti di coppia.
Al fine di migliorare la stabilità dell'ingranamento e la resistenza della coppia di ingranaggi conici, la coppia di ingranaggi di riduzione del primo stadio è un ingranaggio conico a spirale. La coppia di ingranaggi secondaria è un ingranaggio cilindrico elicoidale.
L'ingranaggio conico motore ruota, il che fa ruotare l'ingranaggio conico condotto, completando così la prima fase di decelerazione. L'ingranaggio cilindrico motore della decelerazione del secondo stadio ruota coassialmente con l'ingranaggio conico condotto e fa ruotare l'ingranaggio cilindrico condotto per eseguire la decelerazione del secondo stadio. Poiché l'ingranaggio cilindrico condotto è montato sull'alloggiamento del differenziale, quando l'ingranaggio cilindrico condotto ruota, le ruote vengono azionate per ruotare attraverso il differenziale e il semialbero.

Differenziale
Il differenziale viene utilizzato per collegare i semiassi sinistro e destro, che possono far ruotare le ruote su entrambi i lati a diverse velocità angolari e trasmettere la coppia allo stesso tempo. Garantire il normale rotolamento delle ruote. Alcuni veicoli a più assi sono inoltre dotati di differenziali nella scatola di trasferimento o tra gli alberi della trasmissione passante, chiamati differenziali interasse. La sua funzione è quella di generare un effetto differenziale tra le ruote motrici anteriori e posteriori quando l'auto gira o guida su strade sconnesse.
Le berline domestiche e altri tipi di auto utilizzano fondamentalmente differenziali ordinari con ingranaggi conici simmetrici. Il differenziale a ingranaggi conici simmetrici è costituito da ingranaggi planetari, ingranaggi laterali, alberi di ingranaggi planetari (alberi trasversali o albero a perno diritto) e alloggiamenti del differenziale.
La maggior parte delle auto utilizza differenziali a ingranaggi planetari e i normali differenziali a ingranaggi conici sono costituiti da due o quattro ingranaggi planetari conici, alberi di ingranaggi planetari, due ingranaggi laterali conici e alloggiamenti del differenziale sinistro e destro.

Mezzo albero
Il semialbero è un albero solido che trasmette la coppia dal differenziale alle ruote, facendo ruotare le ruote e spingendo l'auto. A causa della diversa struttura di installazione del mozzo, anche la forza del semialbero è diversa. Pertanto il semialbero si divide in tre tipologie: completamente flottante, semi flottante e 3/4 flottante.

1) Semialbero completamente flottante
Generalmente, i veicoli di grandi e medie dimensioni adottano una struttura completamente flottante. L'estremità interna del semialbero è collegata all'ingranaggio del semialbero del differenziale con scanalature e l'estremità esterna del semialbero è forgiata con una flangia e collegata al mozzo della ruota tramite bulloni. Il mozzo è supportato sulla camicia del semialbero da due cuscinetti a rulli conici distanziati. La boccola dell'asse e l'alloggiamento dell'asse posteriore sono montati a pressione in un unico corpo per formare l'alloggiamento dell'asse motore. Con questo tipo di supporto il semialbero non è collegato direttamente alla scatola dell'asse, per cui sopporta solo la coppia motrice senza alcun momento flettente. Questo tipo di semialbero è chiamato semialbero “full flottante”. Per “flottanti” si intende che i semiassi non sono soggetti a carichi flessionali.
Semialbero completamente flottante, l'estremità esterna è una piastra flangiata e l'albero è integrato. Ma ci sono anche alcuni camion che realizzano la flangia in una parte separata e la montano sull'estremità esterna del semialbero mediante scanalature. Pertanto, entrambe le estremità del semialbero sono scanalate e possono essere utilizzate con teste intercambiabili.

2) Semialbero semiflottante
L'estremità interna del semialbero semiflottante è uguale a quella totalmente flottante e non sopporta flessioni e torsioni. La sua estremità esterna è direttamente supportata sul lato interno dell'alloggiamento dell'asse tramite un cuscinetto. Questo tipo di supporto consentirà all'estremità esterna del semiasse di sopportare il momento flettente. Pertanto questo semimanicotto non solo trasmette la coppia, ma sopporta parzialmente anche il momento flettente, per questo viene chiamato semialbero semiflottante. Questo tipo di struttura viene utilizzata principalmente per le autovetture di piccole dimensioni.
L'immagine mostra l'asse motore dell'auto di lusso Hongqi CA7560. L'estremità interna del semialbero non è soggetta al momento flettente, mentre l'estremità esterna deve sopportare tutto il momento flettente, per questo si chiama cuscinetto semiflottante.

3) Semialbero flottante 3/4
Il semialbero flottante da 3/4 si trova tra il semiflottante e il flottante completo. Questo tipo di semiasse non è ampiamente utilizzato e viene utilizzato solo nelle carrozze con cuccette individuali, come le vetture Varsavia M20.
alloggiamento dell'asse
1. Alloggiamento dell'asse integrale
L'alloggiamento dell'asse integrale è ampiamente utilizzato per la sua buona resistenza e rigidità, utile per l'installazione, la regolazione e la manutenzione del riduttore principale. A causa dei diversi metodi di produzione, l'alloggiamento dell'asse integrale può essere suddiviso in tipo con fusione integrale, tipo con tubo d'acciaio a pressione con fusione della sezione centrale e tipo con stampaggio e saldatura di lamiera d'acciaio.
2. Alloggiamento dell'asse motore segmentato
L'alloggiamento dell'asse segmentato è generalmente diviso in due sezioni e le due sezioni sono collegate da bulloni. Gli alloggiamenti degli assi segmentati sono più facili da fondere e lavorare.