Qual è la composizione specifica dell'asse motore?

L'asse motore è composto principalmente dal riduttore principale, dal differenziale, dal semialbero e dall'alloggiamento dell'asse motore.

Deceleratore principale
Il riduttore principale viene generalmente utilizzato per cambiare la direzione della trasmissione, ridurre la velocità, aumentare la coppia e garantire che l'auto abbia una forza motrice sufficiente e una velocità adeguata.Esistono molti tipi di riduttori principali, come i riduttori a singolo stadio, a doppio stadio, a due velocità e lato ruota.

1) Riduttore principale monostadio
Un dispositivo che realizza la decelerazione mediante una coppia di riduttori è detto riduttore monostadio.È semplice nella struttura e leggero ed è ampiamente utilizzato in autocarri leggeri e medi come Dongfeng BQl090.

2) Riduttore principale a due stadi
Per alcuni autocarri pesanti è richiesto un rapporto di riduzione elevato e per la trasmissione viene utilizzato il riduttore principale monostadio e il diametro dell'ingranaggio condotto deve essere aumentato, il che influirà sull'altezza da terra dell'asse motore, quindi due vengono utilizzate le riduzioni.Solitamente chiamato riduttore a due stadi.Il riduttore a due stadi ha due serie di riduttori, che realizzano due riduzioni e aumenti di coppia.
Al fine di migliorare la stabilità e la resistenza dell'ingranamento della coppia conica, la coppia di ingranaggi di riduzione del primo stadio è un ingranaggio conico a spirale.La coppia di ingranaggi secondari è un ingranaggio cilindrico elicoidale.
L'ingranaggio conico conduttore ruota, il che fa ruotare l'ingranaggio conico condotto, completando così la prima fase di decelerazione.L'ingranaggio cilindrico conduttore della decelerazione di secondo stadio ruota coassialmente con l'ingranaggio conico condotto e fa ruotare l'ingranaggio cilindrico condotto per eseguire la decelerazione di secondo stadio.Poiché l'ingranaggio cilindrico condotto è montato sull'alloggiamento del differenziale, quando l'ingranaggio cilindrico condotto ruota, le ruote vengono azionate per ruotare attraverso il differenziale e il semialbero.

Differenziale
Il differenziale viene utilizzato per collegare i semiassi sinistro e destro, che possono far ruotare le ruote su entrambi i lati a diverse velocità angolari e trasmettere la coppia contemporaneamente.Garantire il normale rotolamento delle ruote.Alcuni veicoli a più assi sono inoltre dotati di differenziali nella scatola di rinvio o tra gli alberi della trasmissione passante, chiamati differenziali interasse.La sua funzione è quella di generare un effetto differenziale tra le ruote motrici anteriori e posteriori quando l'auto sta girando o percorrendo strade sconnesse.
Le berline domestiche e altri tipi di auto utilizzano fondamentalmente differenziali ordinari a ingranaggi conici simmetrici.Il differenziale ad ingranaggi conici simmetrici è costituito da ingranaggi planetari, ingranaggi laterali, alberi degli ingranaggi planetari (alberi trasversali o un albero a perno diritto) e alloggiamenti del differenziale.
La maggior parte delle auto utilizza differenziali a ingranaggi planetari e i differenziali a ingranaggi conici ordinari sono costituiti da due o quattro ingranaggi planetari conici, alberi degli ingranaggi planetari, due ingranaggi laterali conici e alloggiamenti del differenziale sinistro e destro.

Mezzo albero
Il semialbero è un albero solido che trasmette la coppia dal differenziale alle ruote, spingendo le ruote a ruotare e spingendo l'auto.A causa della diversa struttura di installazione del mozzo, anche la forza del semialbero è diversa.Pertanto il semiasse si divide in tre tipologie: full floating, semi floating e 3/4 floating.

1) Semiasse completamente flottante
Generalmente, i veicoli di grandi e medie dimensioni adottano una struttura completamente flottante.L'estremità interna del semialbero è collegata con l'ingranaggio del semialbero del differenziale con scanalature e l'estremità esterna del semialbero è forgiata con una flangia e collegata al mozzo della ruota mediante bulloni.Il mozzo è supportato sulla camicia del semialbero da due cuscinetti a rulli conici distanziati tra loro.La boccola dell'assale e l'alloggiamento dell'assale posteriore sono montati a pressione in un unico corpo per formare l'alloggiamento dell'assale motore.Con questo tipo di supporto, il semialbero non è direttamente collegato alla scatola dell'assale, per cui il semialbero sopporta solo la coppia motrice senza alcun momento flettente.Questo tipo di semiasse è chiamato semiasse “full floating”.Per “flottanti” si intende che i semiassi non sono soggetti a carichi flettenti.
Semialbero completamente flottante, l'estremità esterna è una piastra flangiata e l'albero è integrato.Ma ci sono anche alcuni camion che fanno la flangia in una parte separata e la montano sull'estremità esterna del semiasse per mezzo di scanalature.Pertanto, entrambe le estremità del semialbero sono scanalate, che possono essere utilizzate con teste intercambiabili.

2) Semialbero semiflottante
L'estremità interna del semiasse semiflottante è uguale a quella completamente flottante e non sopporta flessioni e torsioni.La sua estremità esterna è supportata direttamente sul lato interno dell'alloggiamento dell'assale tramite un cuscinetto.Questo tipo di supporto consentirà all'estremità esterna del semiasse di sopportare il momento flettente.Pertanto, questo semimanicotto non solo trasmette la coppia, ma sopporta anche parzialmente il momento flettente, quindi è chiamato semialbero semi-flottante.Questo tipo di struttura è utilizzato principalmente per le autovetture di piccole dimensioni.
L'immagine mostra l'asse motore dell'auto di lusso Hongqi CA7560.L'estremità interna del semialbero non è soggetta al momento flettente, mentre l'estremità esterna deve sopportare tutto il momento flettente, quindi è chiamato cuscinetto semi-flottante.

3) Semialbero 3/4 flottante
Il semiasse flottante a 3/4 si trova tra il semi-flottante e il flottante completo.Questo tipo di semiasse non è ampiamente utilizzato e viene utilizzato solo nei singoli vagoni letto, come i vagoni M20 di Varsavia.
alloggiamento dell'asse
1. Alloggiamento dell'assale integrale
L'alloggiamento dell'assale integrale è ampiamente utilizzato per la sua buona resistenza e rigidità, che è conveniente per l'installazione, la regolazione e la manutenzione del riduttore principale.A causa dei diversi metodi di produzione, l'alloggiamento dell'assale integrale può essere suddiviso in tipo di fusione integrale, tipo di tubo d'acciaio a pressione in fusione a sezione centrale e tipo di stampaggio e saldatura in lamiera d'acciaio.
2. Alloggiamento asse motore segmentato
L'alloggiamento dell'assale segmentato è generalmente diviso in due sezioni e le due sezioni sono collegate da bulloni.Gli alloggiamenti degli assi segmentati sono più facili da fondere e lavorare.