עיצוב ציר ההינע וסיווגו

לְעַצֵב

עיצוב ציר ההינע צריך לעמוד בדרישות הבסיסיות הבאות:
1. יש לבחור את יחס האטה העיקרי כדי להבטיח את ההספק והצריכת הדלק הטובים ביותר של המכונית.
2. הממדים החיצוניים צריכים להיות קטנים כדי להבטיח את מרווח הקרקע הדרוש. מתייחס בעיקר לגודל המפחית הראשי קטן ככל האפשר.
3. גלגלי שיניים וחלקי תמסורת אחרים עובדים ביציבות עם רעש נמוך.
4. יעילות שידור גבוהה במהירויות ועומסים שונים.
5. בתנאי של הבטחת חוזק וקשיחות מספקים, המסה צריכה להיות קטנה, במיוחד המסה הלא קפיצית צריכה להיות קטנה ככל האפשר כדי לשפר את נוחות הנסיעה של המכונית.
6. תיאום עם תנועת מנגנון מוביל המתלה. עבור ציר ההיגוי, יש לתאם אותו גם עם תנועת מנגנון ההיגוי.
7. המבנה פשוט, טכנולוגיית העיבוד טובה, הייצור קל והפירוק, ההרכבה וההתאמה נוחים.

מִיוּן

ציר ההנעה מחולק לשתי קטגוריות: לא מנותק ומנותק.
אי ניתוק
כאשר הגלגל המניע מאמץ מתלים לא עצמאיים, יש לבחור בציר ההנעה הלא מנותק. ציר ההנעה הבלתי מנותק נקרא גם ציר הנעה אינטגרלי, וחצי הציר שלו ובית המפחית הראשי מחוברים בצורה נוקשה לבית הציר כקורה אינטגרלית, כך שחצאי הצירים משני הצדדים וגלגל ההנעה קשורים נדנדה, דרך אלסטי האלמנט מחובר למסגרת. הוא מורכב מבית ציר הינע, מפחית סופי, דיפרנציאל וחצי פיר.
לְנַתֵק
ציר ההנעה מאמץ מתלים עצמאיים, כלומר, מעטפת המפחית הראשית קבועה על המסגרת, והסרנים הצדדיים וגלגלי ההינע משני הצדדים יכולים לנוע ביחס לגוף הרכב במישור הרוחבי, הנקרא סרן הנעה מנותק.
על מנת לשתף פעולה עם המתלה העצמאי, בית ההנעה הסופי מקובע על המסגרת (או הגוף), בית ציר ההנעה מפולח ומחובר בצירים, או שאין חלק אחר של בית ציר ההינע מלבד בית ההנעה הסופי. . על מנת לענות על הצרכים של הגלגלים המניעים לקפוץ מעלה ומטה באופן עצמאי, משתמשים במפרקים אוניברסליים לחיבור חצי הציר שבין הדיפרנציאל לגלגלים.