מהן שלוש הצורות המבניות של ציר ההינע

על פי המבנה, ניתן לחלק את ציר ההינע לשלוש קטגוריות:

1. סרן הנעה צמצום חד-שלבי מרכזי
זהו הסוג הפשוט ביותר של מבנה סרן הנעה, והוא הצורה הבסיסית של סרן הנעה, אשר דומיננטי במשאיות כבדות. בדרך כלל, כאשר יחס ההעברה הראשי נמוך מ-6, יש להשתמש בציר ההנעה החד-שלבי המרכזי ככל שניתן. המפחית החד-שלבי המרכזי נוטה לאמץ גלגל שיניים משופע סליל היפרבולי, הגלגלת המניעה מאמץ תמיכה ברכיבה על סוסים, והתקן נעילת דיפרנציאל זמין לבחירה.

2. סרן הנעה צמצום דו-שלבי מרכזי
בשוק המקומי, ישנם שני סוגים עיקריים של סרני הנעה דו-שלביים מרכזיים: סוג אחד של עיצוב סרן אחורי למשאיות, כמו מוצרי סדרת Eaton, שמור מקום מראש במפחית החד-שלבי. בהשוואה, ניתן להתקין מנגנון הפחתת הילוכים פלנטרי גלילי כדי לשנות את השלב המרכזי המרכזי לציר הנעה דו-שלבי מרכזי. לסוג זה של מבנה מחדש יש מידה גבוהה של "שלוש טרנספורמציות" (כלומר סדרה, הכללה וסטנדרטיזציה), ובית הציר, האטה עיקרית ניתן להשתמש בגלגלי שיניים משופעים באופן כללי, והקוטר של גלגלי השיניים המשופעים נשאר ללא שינוי; עבור סוג אחר של מוצרים כגון סדרת Rockwell, כאשר יש להגדיל את כוח המתיחה ויחס המהירות, יש ליצור מחדש את גלגל השיניים השלב הראשון, ולאחר מכן להתקין את גלגל השיניים הגלילי של השלב השני. או גלגלי שיניים סליליים, והפכו לציר ההנעה הדו-שלבי המרכזי הנדרש. בשלב זה, בית הציר יכול לשמש באופן אוניברסלי, והמפחית הראשי לא. ישנם 2 מפרטים של גלגלי שיניים משופעים. מאחר שסרני ההפחתה הדו-שלביים המרכזיים הנזכרים לעיל, כל הדגמים נגזרים כסדרה של מוצרים כאשר יחס המהירות של הציר החד-שלבי המרכזי עולה על ערך מסוים או שמסת המתיחה הכוללת גדולה , קשה להם להפוך לצירי הנעה קדמיים. לכן, באופן כללי, ציר ההפחתה הדו-שלבי בדרך כלל אינו מפותח כציר הנעה בסיסי, אלא קיים כציר הנעה הנגזר משיקול מיוחד.

3. סרן הנעה מרכזי חד-שלבי, צמצום הגלגלים
סרני הנעה להאטת גלגלים נמצאים בשימוש נרחב בכלי רכב מחוץ לכבישים וכלי רכב צבאיים כגון שדות נפט, אתרי בנייה ומוקשים. ניתן לחלק את ציר הפחתת צד הגלגל הנוכחי לשתי קטגוריות: האחת היא סרן הפחתת צד גלגל ההילוכים הפלנטרי החרוטי; השני הוא סרן ההנעה הפחתת בצד גלגל ההילוכים הפלנטרי הגלילי. גשר הפחתת הגלגלים הפלנטריים החרוטיים הוא מפחית בצד הגלגל המורכב מתמסורת גלגלי שיניים פלנטרית חרוטית. יחס הפחתת צד הגלגל הוא ערך קבוע של 2. הוא מורכב בדרך כלל מסדרה של גשרים חד-שלביים מרכזיים. בסדרה זו, הציר החד-שלבי המרכזי עדיין עצמאי וניתן להשתמש בו לבד. יש צורך להגדיל את מומנט המוצא של הציר כדי להגדיל את כוח המתיחה או להגדיל את יחס המהירות. ניתן להפוך את מפחית ההילוכים הפלנטריים החרוטי לגשר דו-שלבי. ההבדל בין סוג ציר זה לבין ציר ההפחתה המרכזי הדו-שלבי הוא: הפחת את המומנט המועבר על ידי חצי הציר, והגדל ישירות את המומנט המוגבר למפחית הגלגל בשני קצוות הציר, בעל דרגה גבוהה יותר של "שלושה טרנספורמציות". עם זאת, לסוג זה של גשר יש יחס צמצום צד גלגל קבוע של 2. לכן, גודלו של המפחית הסופי המרכזי עדיין גדול יחסית, והוא משמש בדרך כלל לכלי רכב צבאיים בכביש ובשטח. גשר צמצום צד גלגלים מסוג גלגלים פלנטריים גליליים, גשר צמצום גלגלים צדדי, שורה אחת, גלגל שיניים טבעת מסוג קבוע גלילי, יחס ההפחתה הכללי הוא בין 3 ל-4.2. בשל יחס הפחתת צד הגלגל הגדול, יחס המהירות של המפחית הראשי המרכזי הוא בדרך כלל פחות מ-3, כך שגלגל השיניים הגדול יכול לקבל קוטר קטן יותר כדי להבטיח את דרישות מרווח הקרקע של משאיות כבדות. סוג ציר זה גדול באיכותו ויקר יותר מהמפחית החד-שלבי, ובעל העברת הילוכים בבקעת הגלגלים, אשר יפיק חום רב ויגרום להתחממות יתר בנסיעה ממושכת בכביש; לכן, כציר הנעה לרכבי כביש, הוא לא טוב כמו ציר ההפחתה החד-שלבי המרכזי.