מהו ההרכב הספציפי של ציר ההינע?

ציר ההנעה מורכב בעיקר מהמפחית הראשי, הדיפרנציאל, חצי הציר ומבית סרן ההינע.

מאיט ראשי
המפחית הראשי משמש בדרך כלל כדי לשנות את כיוון ההילוכים, להפחית את המהירות, להגדיל את המומנט ולהבטיח שלמכונית יש מספיק כוח נסיעה ומהירות מתאימה. ישנם סוגים רבים של מפחיתים ראשיים, כגון מפחיתים חד-שלביים, דו-שלביים, דו-הילוכים ומפחיתים בצד הגלגל.

1) מפחית ראשי חד-שלבי
מכשיר שמממש האטה על ידי זוג הילוכים הפחתה נקרא מפחית חד-שלבי. הוא פשוט במבנה וקל משקל, והוא נמצא בשימוש נרחב במשאיות קלות ובינוניות כגון Dongfeng BQl090.

2) מפחית ראשי דו-שלבי
עבור חלק מהמשאיות הכבדות, נדרש יחס הפחתה גדול, והמפחית הראשי החד-שלבי משמש להעברה, ויש להגדיל את קוטר ההילוך המונע, מה שישפיע על מרווח הקרקע של ציר ההינע, כך שניים נעשה שימוש בהפחתות. בדרך כלל נקרא מפחית דו-שלבי. למפחית הדו-שלבי יש שני סטים של הילוכים הפחתה, המממשים שתי הפחתות והגדלת מומנט.
על מנת לשפר את יציבות החיבור והחוזק של צמד גלגלי השיניים המשופעים, זוג ההילוכים ההפחתה בשלב הראשון הוא גלגל שיניים ספירלי. צמד ההילוכים המשני הוא גלגל שיניים גלילי סליל.
גלגל השיניים המניע מסתובב, מה שמניע את גלגל השיניים המונע להסתובב, ובכך משלים את השלב הראשון של האטה. ההילוך הגלילי המניע של האטת השלב השני מסתובב בקואקסיאלית עם ההילוך המשופע המונע, ומניע את ההילוך הגלילי המונע להסתובב כדי לבצע את האטת השלב השני. מכיוון שגלגל השיניים המונע מותקן על בית הדיפרנציאל, כאשר גלגל השיניים המונע מסתובב, הגלגלים מונעים להסתובב דרך הדיפרנציאל וחצי הציר.

דִיפֵרֶנציִאָלִי
הדיפרנציאל משמש לחיבור חצי הציר השמאלי והימני, מה שיכול לגרום לגלגלים משני הצדדים להסתובב במהירויות זוויתיות שונות ולהעביר מומנט בו זמנית. הקפידו על גלגול רגיל של הגלגלים. חלק מכלי הרכב המונעים מרובי סרנים מצוידים גם בדיפרנציאלים במארז ההעברה או בין הצירים של ההנעה העוברת, הנקראים דיפרנציאלים בין-ציריים. תפקידו ליצור אפקט דיפרנציאלי בין גלגלי ההנעה הקדמיים והאחוריים כאשר המכונית מסתובבת או נוסעת בכבישים לא ישרים.
מכוניות סדאן מקומיות וסוגים אחרים של מכוניות משתמשות בעצם בדיפרנציאלים רגילים עם הילוכים משופעים סימטריים. דיפרנציאל גלגל השיניים הסימטרי מורכב מגלגלי שיניים פלנטריים, גלגלי שיניים צדדיים, צירי גלגלי שיניים פלנטריים (פירים צולבים או ציר סיכה ישר) ובתי דיפרנציאל.
רוב המכוניות משתמשות בהפרשי גלגלי שיניים פלנטריים, והפרשי גלגלי שיניים משופעים רגילים מורכבים משניים או ארבעה גלגלי שיניים פלנטריים חרוטיים, צירי גלגלי שיניים פלנטריים, שני הילוכים צדדיים חרוטיים ובתי דיפרנציאל שמאל וימין.

חצי פיר
חצי הגל הוא ציר מוצק המעביר את המומנט מהדיפרנציאל לגלגלים, מניע את הגלגלים להסתובב ומניע את המכונית. בשל מבנה ההתקנה השונה של הרכזת, גם הכוח של חצי הפיר שונה. לכן, חצי הפיר מחולק לשלושה סוגים: צף מלא, צף למחצה ו-3/4 צף.

1) חצי פיר צף מלא
בדרך כלל, כלי רכב גדולים ובינוניים מאמצים מבנה צף מלא. הקצה הפנימי של חצי הפיר מחובר עם גלגל השיניים של חצי הפיר עם ספלינים, והקצה החיצוני של חצי הפיר מחושל עם אוגן ומחובר עם רכזת הגלגל על ​​ידי ברגים. הרכזת נתמכת על שרוול חצי הפיר על ידי שני מיסבי גלילה מחודדים המרוחקים זה מזה. תותב הסרן ובית הסרן האחורי מוצמדים בלחיצה לגוף אחד כדי ליצור את בית סרן ההינע. עם סוג זה של תמיכה, חצי הציר אינו מחובר ישירות לבית הציר, כך שחצי הציר נושא רק את מומנט ההנעה ללא כל מומנט כיפוף. סוג זה של חצי פיר נקרא חצי פיר "צף מלא". ב"צף" הכוונה היא שחצאי הפירים אינם נתונים לעומסי כיפוף.
חצי פיר צף מלא, הקצה החיצוני הוא לוחית אוגן והפיר משולב. אבל יש גם כמה משאיות שהופכות את האוגן לחלק נפרד ומתאימות אותו על הקצה החיצוני של חצי הפיר באמצעות ספלינס. לכן, שני הקצוות של חצי הפיר מקושרים, אשר ניתן להשתמש בהם עם ראשים מתחלפים.

2) חצי פיר צף למחצה
הקצה הפנימי של חצי הפיר הצף למחצה זהה לזה הצף מלא, ואינו נושא כיפוף ופיתול. הקצה החיצוני שלו נתמך ישירות בצד הפנימי של בית הסרן דרך מיסב. סוג זה של תמיכה יאפשר לקצה החיצוני של ציר הסרן לשאת את מומנט הכיפוף. לכן, שרוול למחצה זה לא רק מעביר מומנט, אלא גם נושא חלקית מומנט כיפוף, ולכן הוא נקרא חצי פיר צף למחצה. סוג זה של מבנה משמש בעיקר עבור מכוניות נוסעים קטנות.
התמונה מציגה את ציר ההנעה של מכונית היוקרה Hongqi CA7560. הקצה הפנימי של חצי הפיר אינו כפוף למומנט הכיפוף, בעוד שהקצה החיצוני צריך לשאת את כל מומנט הכיפוף, ולכן הוא נקרא מיסב צף למחצה.

3) 3/4 חצי פיר צף
חצי הפיר הצף 3/4 נמצא בין הצף למחצה לצף המלא. סוג זה של חצי ציר אינו נמצא בשימוש נרחב, והוא משמש רק במכוניות שינה בודדות, כגון מכוניות ורשה M20.
בית ציר
1. בית ציר אינטגרלי
בית הסרן האינטגרלי נמצא בשימוש נרחב בגלל החוזק והקשיחות הטובים שלו, הנוחים להתקנה, התאמה ותחזוקה של המפחית הראשי. בשל שיטות ייצור שונות, ניתן לחלק את בית הסרן האינטגרלי לסוג יציקה אינטגרלית, סוג צינור פלדה יציקה מקטע אמצע וסוג הטבעה וריתוך של לוחות פלדה.
2. בית סרן הנעה מפולח
בית הסרן המפולח מחולק בדרך כלל לשני חלקים, ושני החלקים מחוברים על ידי ברגים. בתי סרנים מפולחים קלים יותר ליציקה ולעיבוד.