ドライブアクスルの3つの構造形式とは何ですか

構造に応じて、ドライブアクスルは 3 つのカテゴリに分類できます。

1. 中央一段減速ドライブアクスル
最も単純な駆動軸構造であり、大型トラックで主流の駆動軸の基本形です。一般に主変速比が6未満の場合は、可能な限り中央の一段減速駆動軸を使用する必要があります。中央の一段減速機には双曲ヘリカルベベルギヤを採用し、ドライブピニオンには馬乗りサポートを採用し、デフロック装置も選択可能です。

2. 中央二段減速ドライブアクスル
国内市場では、中央 2 段ドライブ アクスルには主に 2 つのタイプがあります。1 つのタイプのトラック用リア アクスル設計 (イートン シリーズ製品など) は、事前に 1 段減速機内にスペースを確保しています。比較すると、円筒形の遊星歯車減速機構を搭載することで、本来の中央1段駆動軸を中央2段駆動軸に変えることができます。この種の再構築には、高度な「3 つの変革」（シリアル化、一般化、標準化）があり、アクスル ハウジング、メイン減速、かさ歯車は一般的に使用でき、かさ歯車の直径は変更されません。ロックウェルシリーズなどの他のタイプの製品では、牽引力や変速比を高める場合、1段目のベベルギヤを作り直して2段目の円筒平歯車を取り付ける必要があります。またははすば歯車、および必要な中央二段駆動軸になります。現時点では、アクスルハウジングは汎用で使用できますが、主減速機は汎用ではありません。ベベルギヤには2つの仕様があります。上記の中央二段減速軸はいずれも中央一段軸の速度比が一定値を超える場合、または総トラクション質量が大きい場合にシリーズ製品として派生するモデルですので、 、フロントドライブアクスルに変換するのは困難です。したがって、二段減速車軸は、基本的な駆動車軸として開発されるのではなく、特別な配慮から派生した駆動車軸として存在するのが一般的である。

3. 中央単段ホイール側減速ドライブアクスル
車輪減速ドライブアクスルは、油田、建設現場、鉱山などのオフハイウェイ車両や軍用車両で広く使用されています。現在の歯車側減速軸は 2 つのカテゴリに分類できます。1 つは円錐形遊星歯車歯車側減速軸です。もう一つは円筒形遊星歯車側減速駆動軸です。円錐遊星歯車側減速ブリッジは、円錐形遊星歯車伝動装置からなる車輪側減速機である。車輪側の減速比は 2 の固定値です。通常、一連の中央の単段ブリッジで構成されます。このシリーズでは、中央の 1 段アクスルは依然として独立しており、単独で使用できます。牽引力を増大させたり、変速比を高めたりするには、車軸の出力トルクを増大させる必要がある。円錐形遊星歯車減速機を2段ブリッジにすることができます。このタイプのアクスルと中央の 2 段減速アクスルの違いは、ハーフシャフトによって伝達されるトルクを低減し、増加したトルクを両端のシャフト端のホイール減速機に直接増加させることです。変革」。ただし、このタイプのブリッジは車輪側の減速比が 2 に固定されています。したがって、中央終減速機のサイズは依然として比較的大きく、一般に道路およびオフハイウェイ軍用車両に使用されます。円筒遊星歯車式ホイール側減速ブリッジ、単列、リングギア固定式円筒遊星歯車減速ブリッジ、一般的な減速比は3～4.2です。車輪側の減速比が大きいため、中央主減速機の速度比は通常 3 未満になり、大型ベベルギヤの直径を小さくして大型トラックの最低地上高要件を確保できます。このタイプの車軸は一段減速機よりも品質が高く高価であり、ホイール谷に歯車伝動装置が付いているため、長時間道路を走行すると大量の熱が発生し、オーバーヒートを引き起こす可能性があります。したがって、道路車両のドライブアクスルとしては、中央の一段減速アクスルほど優れていません。