ドライブアクスルは主に、メイン減速機、ディファレンシャル、ハーフシャフト、ドライブアクスルハウジングで構成されています。
メイン減速機
主減速機は一般に、伝達方向を変更し、速度を下げ、トルクを増加させ、車に十分な駆動力と適切な速度を確保するために使用されます。主減速機には一段減速機、二段減速機、二速減速機、車輪側減速機など多くの種類があります。
1) 単段主減速機
一対の減速機で減速を実現する装置を一段減速機といいます。シンプルな構造で軽量なため、東風BQl090などの小型・中型トラックに広く採用されています。
2) 2段主減速機
一部の大型トラックでは大きな減速比が必要であり、変速機には一段主減速機が使用され、従動ギヤの径を大きくする必要があり、駆動軸の地上高に影響を与えるため、2段変速機を採用しています。削減が使用されます。通常二段減速機と呼ばれます。二段減速機は減速機を2組備えており、2段の減速とトルクアップを実現します。
かさ歯車対の噛み合いの安定性と強度を向上させるため、一段目の減速歯車対はスパイラルかさ歯車とされています。二次歯車対は、はすば円筒歯車である。
駆動ベベルギヤが回転すると、従動ベベルギヤが回転し、第一段階の減速が完了します。 ２段目の減速の駆動円筒歯車は、従動かさ歯車と同軸上に回転し、従動円筒歯車を回転駆動して２段目の減速を行う。ドリブンスパーギヤはディファレンシャルハウジングに取り付けられているため、ドリブンスパーギヤが回転すると、ディファレンシャルおよびハーフシャフトを介して車輪が回転駆動される。
ディファレンシャル
ディファレンシャルは左右のハーフシャフトを接続するために使用され、両側の車輪を異なる角速度で回転させ、同時にトルクを伝達することができます。ホイールが正常に回転することを確認します。一部の多軸駆動車両には、トランスファー ケース内またはスルー ドライブのシャフト間に差動装置が装備されており、これは車軸間差動装置と呼ばれます。その機能は、車が方向転換するときや凹凸のある道路を走行するときに、前輪と後輪の駆動輪の間に差動効果を生み出すことです。
国産セダンなどの乗用車は、基本的に左右対称のベベルギヤ式普通デファレンシャルを採用しています。対称ベベルギヤディファレンシャルは、遊星ギヤ、サイドギヤ、遊星ギヤシャフト（クロスシャフトまたはストレートピンシャフト）およびデフハウジングで構成されています。
ほとんどの自動車には遊星歯車ディファレンシャルが使用されており、通常のかさ歯車ディファレンシャルは、2 個または 4 個の円錐形遊星歯車、遊星歯車シャフト、2 個の円錐形サイドギヤ、および左右のディファレンシャル ハウジングで構成されています。
ハーフシャフト
ハーフシャフトは、ディファレンシャルからのトルクを車輪に伝達し、車輪を回転させて車を推進させる中実のシャフトです。ハブの取り付け構造の違いにより、ハーフシャフトの力も異なります。そのため、ハーフシャフトはフルフローティング、セミフローティング、3/4フローティングの3種類に分かれます。
1) フルフローティングハーフシャフト
一般的に大型・中型車はフルフローティング構造を採用しています。ハーフシャフトの内端はディファレンシャルのハーフシャフトギヤとスプラインで結合され、ハーフシャフトの外端はフランジで鍛造されホイールハブとボルトで結合される。ハブは、遠く離れた 2 つのテーパーローラー ベアリングによってハーフ シャフト スリーブ上で支持されています。ドライブアクスルハウジングは、アクスルブッシュとリアアクスルハウジングとが圧入されて一体化されている。このタイプのサポートでは、ハーフ シャフトはアクスル ハウジングに直接接続されていないため、ハーフ シャフトは曲げモーメントを発生させずに駆動トルクのみを負担します。このようなハーフシャフトをフルフローティングハーフシャフトと呼びます。 「フローティング」とは、ハーフシャフトが曲げ荷重を受けないことを意味します。
フルフローティングハーフシャフト、アウターエンドがフランジプレートとなっておりシャフトが一体となっております。ただし、フランジを別部品にしてハーフシャフトの外端にスプラインで嵌め込むトラックもあります。そのため、ハーフシャフトの両端にはスプライン加工が施されており、交換ヘッドにも対応可能です。
2) セミフローティングハーフシャフト
セミフローティングハーフシャフトのインナーエンドはフルフローティングのものと同じであり、曲げやねじれに耐えません。その外端はアクスルハウジングの内側にベアリングを介して直接支持されています。このタイプのサポートにより、アクスル シャフトの外側端が曲げモーメントに耐えることができます。したがって、このセミスリーブはトルクを伝達するだけでなく、曲げモーメントを部分的に負担することもできるため、セミフローティングセミシャフトと呼ばれています。この構造は主に小型乗用車に採用されています。
写真は高級車Hongqi CA7560の駆動軸を示しています。ハーフシャフトの内端は曲げモーメントを受けず、外端はすべての曲げモーメントを負担しなければならないため、セミフローティングベアリングと呼ばれます。
3) 3/4フローティングハーフシャフト
セミフローティングとフルフローティングの中間の3/4フローティングハーフシャフト。このタイプのセミアクスルは広く使用されておらず、ワルシャワ M20 車両などの個別の寝台車でのみ使用されています。
アクスルハウジング
1. 一体型アクスルハウジング
一体型アクスルハウジングは、強度と剛性が高く、主減速機の取り付け、調整、メンテナンスに便利なため、広く使用されています。インテグラルアクスルハウジングは製造方法の違いにより、一体鋳造タイプ、中間鋳造鋼管圧入タイプ、鋼板プレス溶接タイプに分けられます。
2. 分割されたドライブアクスルハウジング
セグメント化されたアクスル ハウジングは通常 2 つのセクションに分割され、2 つのセクションはボルトによって接続されます。セグメント化されたアクスル ハウジングは、鋳造や機械加工が容易です。
投稿日時: 2022 年 11 月 1 日