Miturut struktur, poros drive bisa dipérang dadi telung kategori:
1. poros penggerak pengurangan tahap tunggal tengah
Iku jinis paling gampang saka struktur poros drive, lan iku wangun dhasar saka drive axle, kang dominan ing truk heavy-tugas. Umumé, nalika rasio transmisi utama kurang saka 6, tengah siji-tataran abang drive poros kudu digunakake sabisa. Reducer tahap tunggal tengah cenderung nganggo gear bevel heliks hiperbolik, pinion nyopir nganggo dhukungan nunggang jaran, lan piranti kunci diferensial kasedhiya kanggo dipilih.
2. Poros penggerak pengurangan tahap ganda tengah
Ing pasar domestik, ana rong jinis utama poros drive loro-tataran tengah: siji jinis desain poros mburi kanggo truk, kayata produk seri Eaton, wis nylametake papan ing reducer siji-tataran luwih dhisik. Yen dibandhingake, mekanisme pengurangan gear planet silinder bisa dipasang kanggo ngganti panggung tunggal tengah asli dadi poros drive rong tahap tengah. Iki jenis di toto maneh wis jurusan dhuwure "telung transformasi" (IE serialization, generalisasi, lan standarisasi), lan omah poros, deceleration utama Gir bevel bisa digunakake ing umum, lan diameteripun Gir bevel tetep panggah; kanggo jinis produk liyane kayata seri Rockwell, nalika gaya traksi lan rasio kacepetan kudu ditambah, gear bevel tahap pertama kudu digawe maneh, lan banjur dipasang gear spur silinder tahap kapindho. Utawa gear heliks, lan dadi poros drive tahap pindho tengah sing dibutuhake. Ing wektu iki, omah poros bisa digunakake sacara universal, lan pengurangan utama ora. Ana 2 spesifikasi gear bevel. Wiwit poros pengurangan tahap dobel tengah sing kasebut ing ndhuwur kabeh model diturunake minangka seri produk nalika rasio kacepetan poros siji-tataran tengah ngluwihi nilai tartamtu utawa massa traksi total gedhe. , iku angel kanggo rubah menyang ngarep drive as. Mulane, ing umum, poros abang loro-tataran umume ora dikembangaké minangka poros drive dhasar, nanging ana minangka poros drive asalé saka pertimbangan khusus.
3. Central single-stage, wheel-side reduction drive axle
As roda drive deceleration akeh digunakake ing kendharaan off-road lan kendaraan militer kayata lapangan minyak, situs konstruksi, lan tambang. Poros pengurangan sisih rodha saiki bisa dipérang dadi rong kategori: siji yaiku poros pengurangan sisih roda gear planet conical; liyane iku silinder planet gear wheel sisih abang drive poros. Jembatan pengurangan roda gigi planet conical yaiku reducer sisih roda sing kasusun saka transmisi gear planet conical. Ing aspek abang-sisih wheel punika Nilai tetep 2. Umumé kasusun saka seri tengah kreteg siji-tataran. Ing seri iki, poros siji-tataran tengah isih independen lan bisa digunakake piyambak. Sampeyan perlu kanggo nambah torsi output poros kanggo nambah pasukan traksi utawa nambah rasio kacepetan. Reducer gear planet conical bisa diowahi dadi jembatan rong tahap. Bentenipun antarane poros jinis iki lan poros abang loro-tataran tengah yaiku: Ngurangi torsi sing ditularake dening poros setengah, lan langsung nambah torsi tambah menyang reducer roda ing rong ujung poros, sing nduweni gelar "telu". transformasi”. Nanging, jinis jembatan iki nduweni rasio reduksi sisih rodha tetep 2. Mulane, ukuran reducer final tengah isih relatif gedhe, lan umume digunakake kanggo kendaraan militer dalan lan off-highway. Jembatan reduksi sisih rodha silinder planet, baris tunggal, gear cincin tetep jinis jembatan pengurangan gear planet silinder, rasio pengurangan umum antara 3 lan 4.2. Amarga rasio pengurangan sisih rodha gedhe, rasio kacepetan reducer utama tengah umume kurang saka 3, supaya gear bevel gedhe bisa njupuk diameter sing luwih cilik kanggo njamin syarat reresik lemah saka truk abot. As roda jinis iki luwih gedhe ing kualitas lan luwih larang tinimbang reducer siji-tataran, lan nduweni transmisi gear ing lembah roda, sing bakal ngasilake panas banget lan nyebabake overheating nalika nyopir ing dalan kanggo wektu sing suwe; mulane, minangka poros drive kanggo kendaraan dalan, iku Ora apik minangka poros abang siji-tataran tengah.
Wektu kirim: Nov-01-2022