Poros drive utamane dumadi saka reducer utama, diferensial, setengah poros lan omah poros drive.
Decelerator Utama
Reducer utama umume digunakake kanggo ngganti arah transmisi, nyuda kacepetan, nambah torsi, lan mesthekake yen mobil duwe tenaga nyopir sing cukup lan kacepetan sing cocog. Ana macem-macem jinis reducer utama, kayata reducer siji-tataran, kaping pindho, loro-kacepetan, lan roda-roda.
1) Peredam utama tahap tunggal
Piranti sing nyadari deceleration dening sepasang gear reduksi diarani reducer siji-tataran. Iku prasaja ing struktur lan entheng ing bobot, lan digunakake digunakake ing entheng lan medium-tugas trek kayata Dongfeng BQl090.
2) Reducer utama rong tahap
Kanggo sawetara truk tugas abot, rasio pangurangan gedhe dibutuhake, lan reducer utama siji-tataran digunakake kanggo transmisi, lan diameter gear sing didorong kudu ditambah, sing bakal mengaruhi reresik lemah poros drive, dadi loro. pangirangan digunakake. Biasane diarani reducer rong tahap. Reducer rong tahap duwe rong set gear pengurangan, sing nyadari rong pengurangan lan kenaikan torsi.
Kanggo nambah stabilitas meshing lan kekuwatan pasangan gear bevel, pasangan gear pengurangan tahap pertama yaiku gear bevel spiral. Pasangan gear sekunder yaiku gear silinder heliks.
Gear bevel nyopir muter, sing mimpin gear bevel mimpin kanggo muter, saéngga ngrampungake tahap pisanan deceleration. Gear silinder nyopir saka deceleration tahap kapindho muter coaxially karo gear bevel mimpin, lan drive gear silinder mimpin kanggo muter kanggo nindakake deceleration tahap kapindho. Amarga mimpin spur pindah dipasang ing omah diferensial, nalika mimpin spur pindah muter, gembong mimpin kanggo muter liwat diferensial lan setengah poros.
Diferensial
Diferensial digunakake kanggo nyambungake kiwa lan tengen setengah shafts, kang bisa nggawe gembong ing loro-lorone muter ing kacepetan sudut beda lan ngirim torsi ing wektu sing padha. Mesthekake rolling normal gembong. Sawetara kendaraan multi-poros uga dilengkapi diferensial ing kasus transfer utawa ing antarane poros drive liwat, sing diarani diferensial antar poros. Fungsine kanggo ngasilake efek diferensial antarane roda drive ngarep lan mburi nalika mobil muter utawa nyopir ing dalan sing ora rata.
Sedan domestik lan jinis mobil liyane biasane nggunakake bevel simetris diferensial biasa. Diferensial gear bevel simetris kasusun saka gear planet, gear sisih, poros gear planet (poros silang utawa poros pin lurus) lan omah diferensial.
Umume mobil nggunakake diferensial gear planet, lan diferensial gear bevel biasa kalebu loro utawa papat gear planet conical, poros gear planet, rong gear sisih conical, lan omah diferensial kiwa lan tengen.
Setengah Poros
Poros setengah minangka poros padhet sing ngirimake torsi saka diferensial menyang roda, nyopir roda kanggo muter lan nyurung mobil. Amarga struktur instalasi hub sing beda-beda, pasukan setengah poros uga beda. Mulane, setengah poros dipérang dadi telung jinis: full floating, semi floating lan 3/4 floating.
1) Full ngambang setengah poros
Umume, kendaraan gedhe lan medium nganggo struktur ngambang lengkap. Ing mburi utama setengah poros disambungake karo setengah poros pindah saka diferensial karo splines, lan mburi njaba saka setengah poros wis palsu karo flange lan disambungake karo hub wheel dening bolts. Hub kasebut didhukung ing lengen setengah poros kanthi rong bantalan roller tapered sing adoh. Bushing poros lan omah poros mburi dipasang ing siji awak kanggo mbentuk omah poros drive. Kanthi jinis dhukungan iki, setengah poros ora langsung disambungake karo omah poros, saéngga setengah poros mung nanggung torsi nyopir tanpa wayahe mlengkung. Iki jenis setengah poros disebut "full floating" setengah poros. Miturut "ngambang" tegese setengah shafts ora kena beban mlengkung.
Poros setengah ngambang kanthi lengkap, ujung njaba minangka piring flange lan poros terintegrasi. Nanging ana uga sawetara truk sing nggawe flange dadi bagean sing kapisah lan pas ing sisih njaba poros setengah kanthi splines. Mulane, loro ujung poros setengah splined, sing bisa digunakake karo kepala sing bisa diganti.
2) Semi-ngambang setengah poros
Ing mburi utama setengah-ngambang setengah poros padha karo full-ngambang, lan ora metokake mlengkung lan torsi. Pungkasane njaba langsung didhukung ing sisih njero omah poros liwat bantalan. Dhukungan jinis iki bakal ngidini ujung njaba poros poros nahan momen mlengkung. Mulane, semi-lengan iki ora mung ngirim torsi, nanging uga sebagian Bears wayahe mlengkung, supaya disebut semi-ngambang semi-poros. Jinis struktur iki utamané dipigunakaké kanggo mobil penumpang cilik.
Gambar kasebut nuduhake poros drive mobil mewah Hongqi CA7560. Ing mburi utama saka setengah poros ora tundhuk ing wayahe mlengkung, nalika mburi njaba kudu metokake kabeh wayahe mlengkung, supaya disebut bantalan semi-ngambang.
3) 3/4 ngambang setengah poros
3/4 ngambang setengah poros antarane semi-ngambang lan ngambang lengkap. Tipe semi-poros iki ora akeh digunakake, lan mung digunakake ing mobil sleeper individu, kayata montor Warsaw M20.
omah poros
1. Perumahan poros integral
Perumahan poros integral digunakake akeh amarga kekuatan lan kaku sing apik, sing trep kanggo instalasi, pangaturan lan pangopènan peredam utama. Amarga cara manufaktur beda, omah poros integral bisa dipérang dadi jinis casting integral, tengah-bagean casting press-in jinis tabung baja, lan piring baja stamping lan jinis welding.
2. Segmented drive axle omah
Perumahan poros segmen umume dibagi dadi rong bagean, lan rong bagean kasebut disambungake kanthi baut. Housing poros sing dibagi luwih gampang dibuwang lan mesin.
Wektu kirim: Nov-01-2022