როგორია ამძრავი ღერძის სამი სტრუქტურული ფორმა

სტრუქტურის მიხედვით, წამყვანი ღერძი შეიძლება დაიყოს სამ კატეგორიად:

1. ცენტრალური ერთსაფეხურიანი შემცირების ამძრავი ღერძი
ეს არის წამყვანი ღერძის სტრუქტურის უმარტივესი ტიპი და წამყვანი ღერძის ძირითადი ფორმაა, რომელიც დომინანტურია მძიმე ტვირთამწე მანქანებში.ზოგადად, როდესაც გადაცემის ძირითადი კოეფიციენტი 6-ზე ნაკლებია, ცენტრალური ერთსაფეხურიანი შემცირების წამყვანი ღერძი მაქსიმალურად უნდა იყოს გამოყენებული.ცენტრალური ერთსაფეხურიანი რედუქტორი მიდრეკილია მიითვისოს ჰიპერბოლური სპირალური დახრილი მექანიზმი, მამოძრავებელი პინიონი იყენებს ცხენოსნობის საყრდენს და დიფერენციალური დაბლოკვის მოწყობილობა ხელმისაწვდომია შერჩევისთვის.

2. ცენტრალური ორსაფეხურიანი შემცირების ამძრავი ღერძი
შიდა ბაზარზე არსებობს ორი ძირითადი ტიპის ცენტრალური ორსაფეხურიანი წამყვანი ღერძი: ერთი ტიპის უკანა ღერძის დიზაინი სატვირთო მანქანებისთვის, როგორიცაა Eaton-ის სერიის პროდუქტები, წინასწარ აქვს დაჯავშნილი ადგილი ერთსაფეხურიან რედუქტორში.შედარებისას, შეიძლება დამონტაჟდეს ცილინდრული პლანეტარული სიჩქარის შემცირების მექანიზმი, რათა შეიცვალოს თავდაპირველი ცენტრალური ერთსაფეხურიანი ცენტრალური ორსაფეხურიანი წამყვანი ღერძი.ამ ტიპის რესტრუქტურიზაციას აქვს „სამი ტრანსფორმაციის“ მაღალი ხარისხი (ანუ სერიალიზაცია, განზოგადება და სტანდარტიზაცია), ხოლო ღერძის კორპუსი, ძირითადი შენელება. ღერძიანი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზოგადად, ხოლო ღერძიანი მექანიზმების დიამეტრი უცვლელი რჩება;სხვა ტიპის პროდუქტებისთვის, როგორიცაა Rockwell-ის სერიები, როდესაც უნდა გაიზარდოს წევის ძალა და სიჩქარის თანაფარდობა, საჭიროა პირველი საფეხურის დახრილი მექანიზმის გადაკეთება, შემდეგ კი მეორე საფეხურის ცილინდრული გამაძლიერებელი მექანიზმის დაყენება.ან ხვეული გადაცემათა კოლოფი და გახდეს საჭირო ცენტრალური ორსაფეხურიანი წამყვანი ღერძი.ამ დროს, ღერძის კორპუსი შეიძლება გამოყენებულ იქნას უნივერსალურად, ხოლო მთავარი რედუქტორი არა.არსებობს ორსაფეხურიანი გადაცემის 2 სპეციფიკაცია. ვინაიდან ზემოაღნიშნული ცენტრალური ორსაფეხურიანი შემცირების ღერძი ყველა მოდელია მიღებული როგორც პროდუქტების სერია, როდესაც ცენტრალური ერთსაფეხურიანი ღერძის სიჩქარის თანაფარდობა აღემატება გარკვეულ მნიშვნელობას ან მთლიანი წევის მასა დიდია. ძნელია მათი გარდაქმნა წინა ამძრავ ღერძებად.მაშასადამე, ზოგადად, ორსაფეხურიანი შემცირების ღერძი, როგორც წესი, არ არის შემუშავებული, როგორც ძირითადი წამყვანი ღერძი, მაგრამ არსებობს როგორც წამყვანი ღერძი, რომელიც გამომდინარეობს განსაკუთრებული განხილვისგან.

3. ცენტრალური ერთსაფეხურიანი, ბორბლის მხარეს შემცირების ამძრავი ღერძი
ბორბლების შენელების ამძრავი ღერძები ფართოდ გამოიყენება გზატკეცილზე და სამხედრო მანქანებში, როგორიცაა ნავთობის საბადოები, სამშენებლო უბნები და მაღაროები.ამჟამინდელი ბორბლის მხარის შემცირების ღერძი შეიძლება დაიყოს ორ კატეგორიად: ერთი არის კონუსური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის გვერდითი შემცირების ღერძი;მეორე არის ცილინდრული პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის გვერდითი შემცირების წამყვანი ღერძი.კონუსური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის ბორბლის მხარის შემცირების ხიდი არის ბორბლის მხარეს შემცირებული გადაცემათა კოლოფი, რომელიც შედგება კონუსური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფისგან.ბორბლის მხარის შემცირების კოეფიციენტი არის ფიქსირებული მნიშვნელობა 2. ის ძირითადად შედგება ცენტრალური ერთსაფეხურიანი ხიდების სერიისგან.ამ სერიაში ცენტრალური ერთსაფეხურიანი ღერძი ჯერ კიდევ დამოუკიდებელია და მისი გამოყენება შესაძლებელია ცალკე.აუცილებელია ღერძის გამომავალი ბრუნვის გაზრდა, რათა გაიზარდოს წევის ძალა ან გაზარდოს სიჩქარის თანაფარდობა.კონუსური პლანეტარული გადაცემათა კოლოფი შეიძლება გადაიქცეს ორსაფეხურიან ხიდად.განსხვავება ამ ტიპის ღერძსა და ცენტრალურ ორეტაპიან შემცირების ღერძს შორის არის: შეამცირეთ ბრუნვის მომენტი, რომელიც გადაცემულია ნახევარი ლილვის მიერ და პირდაპირ გაზარდეთ გაზრდილი ბრუნი ბორბლის რედუქტორზე ორ ლილვის ბოლოზე, რომელსაც აქვს "სამი" უფრო მაღალი ხარისხი. გარდაქმნები”.თუმცა, ამ ტიპის ხიდს აქვს ფიქსირებული ბორბლის მხარეს შემცირების კოეფიციენტი 2. აქედან გამომდინარე, ცენტრალური საბოლოო რედუქტორის ზომა ჯერ კიდევ შედარებით დიდია და ძირითადად გამოიყენება საგზაო და საზღვარგარეთული სამხედრო მანქანებისთვის.ცილინდრული პლანეტარული სიჩქარის ტიპის ბორბლის გვერდითი შემცირების ხიდი, ერთი რიგის, რგოლის მექანიზმის ფიქსირებული ტიპის ცილინდრული პლანეტარული სიჩქარის შემცირების ხიდი, საერთო შემცირების კოეფიციენტი არის 3-დან 4.2-მდე.ბორბლის გვერდის შემცირების დიდი კოეფიციენტის გამო, ცენტრალური მთავარი რედუქტორის სიჩქარის კოეფიციენტი ჩვეულებრივ 3-ზე ნაკლებია, ასე რომ, დიდ რქოვან მექანიზმს შეუძლია მიიღოს უფრო მცირე დიამეტრი, რათა უზრუნველყოს მძიმე სატვირთო მანქანების კლირენსის მოთხოვნები.ამ ტიპის ღერძი ხარისხით უფრო დიდი და ძვირია, ვიდრე ერთსაფეხურიანი რედუქტორი და აქვს გადაცემათა კოლოფი ბორბლის ხეობაში, რომელიც გამოიმუშავებს უამრავ სითბოს და გამოიწვევს გადახურებას გზაზე დიდი ხნის განმავლობაში მოძრაობისას;ამიტომ, როგორც საგზაო მანქანების წამყვანი ღერძი, ის არ არის ისეთივე კარგი, როგორც ცენტრალური ერთსაფეხურიანი შემცირების ღერძი.