როგორია ამძრავი ღერძის სპეციფიკური შემადგენლობა?

წამყვანი ღერძი ძირითადად შედგება ძირითადი რედუქტორის, დიფერენციალური, ნახევარლილვისა და წამყვანი ღერძის კორპუსისგან.

მთავარი დამამშვიდებელი
მთავარი რედუქტორი ძირითადად გამოიყენება გადაცემის მიმართულების შესაცვლელად, სიჩქარის შესამცირებლად, ბრუნვის გაზრდის მიზნით და იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მანქანას ჰქონდეს საკმარისი მამოძრავებელი ძალა და შესაბამისი სიჩქარე.არსებობს მრავალი სახის ძირითადი რედუქტორები, როგორიცაა ერთსაფეხურიანი, ორსაფეხურიანი, ორსაფეხურიანი და ბორბლიანი რედუქტორები.

1) ერთსაფეხურიანი მთავარი რედუქტორი
მოწყობილობას, რომელიც ახორციელებს შენელებას წყვილი შემცირების მექანიზმით, ეწოდება ერთსაფეხურიანი რედუქტორი.ეს არის მარტივი სტრუქტურა და მსუბუქი წონა, და ფართოდ გამოიყენება მსუბუქი და საშუალო სატვირთო მანქანებში, როგორიცაა Dongfeng BQl090.

2) ორსაფეხურიანი მთავარი რედუქტორი
ზოგიერთი მძიმე სატვირთო მანქანისთვის საჭიროა დიდი შემცირების კოეფიციენტი და გადაცემისთვის გამოიყენება ერთსაფეხურიანი მთავარი რედუქტორი და ამოძრავებული მექანიზმის დიამეტრი უნდა გაიზარდოს, რაც გავლენას მოახდენს ამძრავი ღერძის მიწის კლირენსზე, ასე რომ ორი გამოიყენება შემცირება.ჩვეულებრივ უწოდებენ ორსაფეხურიან რედუქტორს.ორსაფეხურიან რედუქტორს აქვს შემცირების სიჩქარის ორი კომპლექტი, რომელიც ახორციელებს ორ შემცირებას და ბრუნვის მომენტის ზრდას.
თაღლითური მექანიზმის წყვილის შეჯვარების სტაბილურობისა და სიმტკიცის გასაუმჯობესებლად, პირველი საფეხურის შემცირების მექანიზმი არის სპირალური საყრდენი მექანიზმი.მეორადი გადაცემათა წყვილი არის ხვეული ცილინდრული მექანიზმი.
მამოძრავებელი საყრდენი გადაცემათა კოლოფი ბრუნავს, რაც უბიძგებს ამოძრავებულ ფრჩხილის მექანიზმს ბრუნვისკენ, რითაც სრულდება შენელების პირველი ეტაპი.მეორე სტადიის შენელების მამოძრავებელი ცილინდრული მექანიზმი ბრუნავს კოაქსიალურად ამოძრავებულ თხემურ მექანიზმთან და ამოძრავებს ამოძრავებულ ცილინდრულ მექანიზმს ბრუნვისკენ მეორე ეტაპის შენელების განსახორციელებლად.იმის გამო, რომ მამოძრავებელი შტოს გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია დიფერენციალურ კორპუსზე, როდესაც მამოძრავებელი მექანიზმი ბრუნავს, ბორბლები ბრუნავს დიფერენციალისა და ნახევარ ლილვის მეშვეობით.

დიფერენციალური
დიფერენციალი გამოიყენება მარცხენა და მარჯვენა ნახევარი ლილვების დასაკავშირებლად, რაც აიძულებს ორივე მხარეს ბორბლებს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით ბრუნავდეს და ბრუნვის გადაცემას ერთდროულად.დარწმუნდით, რომ ბორბლები ნორმალურია.ზოგიერთი მრავალღერძიანი სატრანსპორტო საშუალება ასევე აღჭურვილია დიფერენციალებით გადაცემის კოლოფში ან გამტარი ამძრავის ლილვებს შორის, რომელსაც ეწოდება ღერძთაშორისი დიფერენციალი.მისი ფუნქციაა წარმოქმნას დიფერენციალური ეფექტი წინა და უკანა ამძრავ ბორბლებს შორის, როდესაც მანქანა ბრუნავს ან მოძრაობს უსწორმასწორო გზებზე.
საშინაო სედანები და სხვა ტიპის მანქანები ძირითადად იყენებენ სიმეტრიულ რქოვან სიჩქარის ჩვეულებრივ დიფერენციალებს.სიმეტრიული დახრილი სიჩქარის დიფერენციალი შედგება პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის, გვერდითი გადაცემათა კოლოფის, პლანეტარული სიჩქარის ლილვისგან (ჯვარედინი ლილვები ან სწორი ქინძისთავის ლილვები) და დიფერენციალური კორპუსებისგან.
მანქანების უმეტესობა იყენებს პლანეტარული გადაცემათა კოლოფის დიფერენციალებს, ხოლო ჩვეულებრივი დახრილი სიჩქარის დიფერენციალი შედგება ორი ან ოთხი კონუსური პლანეტარული მექანიზმისგან, პლანეტარული გადაცემათა ლილვისგან, ორი კონუსური გვერდითი მექანიზმისგან და მარცხენა და მარჯვენა დიფერენციალური კორპუსებისგან.

ნახევარი ლილვი
ნახევარი ლილვი არის მყარი ლილვი, რომელიც გადასცემს ბრუნვას დიფერენციალიდან ბორბლებზე, მოძრაობს ბორბლების ბრუნვისკენ და აძრავებს მანქანას.კერის განსხვავებული სამონტაჟო სტრუქტურის გამო, ნახევარი ლილვის ძალაც განსხვავებულია.აქედან გამომდინარე, ნახევარი ლილვი იყოფა სამ ტიპად: სრული მცურავი, ნახევრად მცურავი და 3/4 მცურავი.

1) სრული მცურავი ნახევარი ლილვი
ზოგადად, დიდი და საშუალო ზომის მანქანები იღებენ სრულ მცურავ სტრუქტურას.ნახევრად ლილვის შიდა ბოლო უკავშირდება დიფერენციალური ლილვის ნახევრად ლილვის მექანიზმს სლაინებით, ხოლო ნახევრად ლილვის გარე ბოლო გაყალბებულია ფლანგით და უკავშირდება ბორბლის კერას ჭანჭიკებით.კერა ეყრდნობა ნახევარ ლილვის ყდის ორი კონუსური როლიკებით, რომლებიც ერთმანეთისგან შორს არიან.ღერძის ბუჩქი და უკანა ღერძის კორპუსი დაჭერით არის მოთავსებული ერთ კორპუსში ამძრავი ღერძის კორპუსის შესაქმნელად.ამ ტიპის საყრდენით, ნახევარი ლილვი პირდაპირ არ არის დაკავშირებული ღერძის კორპუსთან, ასე რომ, ნახევარი ლილვი მხოლოდ ატარებს მამოძრავებელ ბრუნვას ყოველგვარი მოხრის მომენტის გარეშე.ამ სახის ნახევრად ლილვას უწოდებენ "სრულ მცურავ" ნახევარ ლილვს."მცურავი" იგულისხმება, რომ ნახევარი ლილვები არ ექვემდებარება მოსახვევ დატვირთვას.
სრული მცურავი ნახევარი ლილვი, გარე ბოლო არის ფლანგის ფირფიტა და ლილვი ინტეგრირებულია.მაგრამ არის რამდენიმე სატვირთო მანქანაც, რომელიც ფლანგს ცალკე ნაწილად აქცევს და ათავსებს მას ნახევრად ლილვის გარე ბოლოზე სლაინების საშუალებით.აქედან გამომდინარე, ნახევრად ლილვის ორივე ბოლო დახრილია, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ურთიერთშემცვლელი თავებით.

2) ნახევრად მცურავი ნახევრად ლილვი
ნახევრად მცურავი ნახევრად ლილვის შიდა დასასრული იგივეა, რაც სრული მცურავი და არ იტანს მოხრასა და ტრიალს.მისი გარე ბოლო პირდაპირ ეყრდნობა ღერძის კორპუსის შიდა მხარეს საკისრის მეშვეობით.ამ ტიპის საყრდენი საშუალებას მისცემს ღერძის ლილვის გარე ბოლოს გაუძლოს მოხრის მომენტს.მაშასადამე, ეს ნახევრად ყდის არა მხოლოდ გადასცემს ბრუნს, არამედ ნაწილობრივ ატარებს მოღუნვის მომენტს, ამიტომ მას ნახევრად მცურავი ნახევრად ლილვი ეწოდება.ამ ტიპის სტრუქტურა ძირითადად გამოიყენება მცირე ზომის მსუბუქი მანქანებისთვის.
სურათზე ნაჩვენებია Hongqi CA7560 ძვირადღირებული მანქანის წამყვანი ღერძი.ნახევრად ლილვის შიდა ბოლო არ ექვემდებარება ღუნვის მომენტს, ხოლო გარე ბოლომ უნდა იტვირთოს მთელი მოხრის მომენტი, ამიტომ მას ნახევრად მცურავი საკისარი ეწოდება.

3) 3/4 მცურავი ნახევარი ლილვი
3/4 მცურავი ნახევარი ლილვი არის ნახევრად მცურავ და სრულ მცურავს შორის.ამ ტიპის ნახევრადღერძები ფართოდ არ გამოიყენება და გამოიყენება მხოლოდ ცალკეულ საძილე მანქანებში, როგორიცაა ვარშავის M20 მანქანები.
ღერძის კორპუსი
1. ინტეგრალური ღერძის კორპუსი
ინტეგრალური ღერძის კორპუსი ფართოდ გამოიყენება მისი კარგი სიმტკიცისა და სიმტკიცის გამო, რაც მოსახერხებელია მთავარი რედუქტორის ინსტალაციის, რეგულირებისა და შენარჩუნებისთვის.წარმოების სხვადასხვა მეთოდის გამო, ინტეგრალური ღერძის კორპუსი შეიძლება დაიყოს ჩამოსხმის ინტეგრალურ ტიპად, შუა განყოფილების ჩამოსხმის პრესის ფოლადის მილის ტიპად და ფოლადის ფირფიტის ჭედურობასა და შედუღების ტიპებად.
2. სეგმენტირებული ამძრავი ღერძის კორპუსი
სეგმენტირებული ღერძის კორპუსი, როგორც წესი, იყოფა ორ ნაწილად და ორი სექცია დაკავშირებულია ჭანჭიკებით.სეგმენტირებული ღერძების კორპუსები უფრო ადვილია ჩამოსხმა და დამუშავება.