Көліктің механикасын түсінуге келгенде,трансаксавтомобильдің алдыңғы жетекті (FWD) немесе артқы жетекті (RWD) екенін анықтауда маңызды рөл атқарады. Трансакс - бұл қуат блогының маңызды құрамдас бөлігі және оның дизайны мен орналасуы көліктің өнімділігі мен басқаруына айтарлықтай әсер етеді. Бұл мақалада біз трансакс тұжырымдамасын зерттейміз, алдыңғы жетекті және артқы жетекті берілістердің арасындағы айырмашылықтарды зерттеп, әрқайсысының жақсы және жаман жақтарын талқылаймыз.
Алдымен трансакстың не екенін және оның негізгі қызметін анықтайық. Трансакс – трансмиссияны, дифференциалды және ось біліктерін бір корпуста біріктіретін біртұтас біріктірілген блок. Бұл дизайн алдыңғы қозғалтқышты, алдыңғы жетекті көліктерде жиі кездеседі, онда трансакс автомобильдің алдыңғы жағында орналасқан және қозғалтқышқа тікелей қосылған. Артқы жетекті көліктерде беріліс қорабы мен дифференциал бөлек құрамдас бөліктер болып табылады, беріліс қорабы әдетте көліктің алдыңғы жағында, ал дифференциал артқы жағында орналасады.
Енді мынаны алып тастап көрейік: трансакс алдыңғы жетек пе, әлде артқы жетек пе? Жауап көлік ішіндегі трансаксті конфигурациялау мен орналастыруда жатыр. Алдыңғы доңғалақты көлікте трансакс алдыңғы жағында орналасқан және қозғалтқыштан алдыңғы дөңгелектерге қуатты тасымалдауға жауап береді. Бұл орналасу салмақты жақсырақ бөлуге, тартымдылықты жақсартуға және ішкі кеңістікті тиімді пайдалануға мүмкіндік береді. Екінші жағынан, артқы жетекті көлікте трансакс артқы жағында орналасқан және қуат артқы дөңгелектерге беріледі, осылайша әртүрлі артықшылықтар мен мүмкіндіктерді қамтамасыз етеді.
Алдыңғы доңғалақ жетекті және артқы жетекті трансактердің арасындағы негізгі айырмашылықтардың бірі - олардың қуат беру және көлік динамикасын басқару тәсілі. Алдыңғы доңғалақты көліктерде трансакс алдыңғы жағында орналасады, бұл ықшам және тиімді жетек құрылымын жасауға мүмкіндік береді. Бұл конфигурация сонымен қатар, әсіресе қолайсыз ауа-райында жақсы тартқышты қамтамасыз етуге көмектеседі, себебі қозғалтқыштың салмағы тікелей қозғалатын дөңгелектерге түседі. Бұған қоса, алдыңғы доңғалақ жетекті көліктер жеңілдетілген жетек құрылымы мен механикалық шығындардың аз болуына байланысты жанармай тиімділігін арттырады.
Керісінше, артқы доңғалақ жетекті трансактары өңдеу мен өнімділікте айқын артықшылықтарды ұсынады. Трансаксті артқы жағына қою арқылы артқы жетекті көліктер салмақты теңестіруге мүмкіндік береді, бұл басқару мен тұрақтылықты жақсартады, әсіресе жоғары жылдамдықта және бұрылыс кезінде. Артқы доңғалақтардың орналасуы да қуатты жақсырақ тасымалдауға мүмкіндік береді, себебі алдыңғы доңғалақтардың енді рульдік басқару және қозғау міндеті жоқ, нәтижесінде серпінді жүргізу тәжірибесі болады.
Алдыңғы және артқы жетекті осьтерде техникалық қызмет көрсету мен жөндеуге қатысты өз ойлары бар. FWD берілістері қол жетімділігі мен ықшам дизайнының арқасында әдетте қызмет көрсету оңайырақ. Дегенмен, олар тозудың белгілі бір түрлеріне көбірек сезімтал болуы мүмкін, мысалы, тұрақты жылдамдық (CV) буын проблемалары. Екінші жағынан, артқы доңғалақ жетектері күрделірек болғанымен, әсіресе өнімділігі жоғары қолданбаларда жақсы төзімділік пен ұзақ өмір сүруді ұсынады.
Атап айтқанда, автомобиль жасау саласындағы жетістіктер әртүрлі жүргізу жағдайларын қанағаттандыру үшін әртүрлі конфигурациялардағы трансакстарды пайдаланатын толық жетекті (AWD) және төрт доңғалақты жетекті (4WD) жүйелердің дамуына әкелді. Толық жетекті жүйелер, әдетте, алдыңғы жағындағы трансаксты пайдаланады, қажет болғанда артқы доңғалақтарды қуаттандыру үшін қосымша жетек білігі және дифференциал. Екінші жағынан, төрт доңғалақты жетекті жүйелерде әдетте алдыңғы және артқы осьтерге қуатты тарататын бөлек тасымалдау корпустары болады, ал трансакс көліктің алдыңғы жағында қалады.
Қорытындылай келе, трансакс көліктің алдыңғы жетекті немесе артқы жетекті екенін анықтауда шешуші рөл атқарады және әрбір конфигурацияның өз артықшылықтары мен сипаттамалары бар. Алдыңғы доңғалақ жетекті осьтің тиімді орамасы мен тартымдылығы болсын, немесе артқы жетекті осьтің динамикалық өңдеуі мен өнімділігі болсын, осы жетектердің орналасуларының арасындағы айырмашылықтарды түсіну автокөлік әуесқойлары мен күнделікті жүргізушілер үшін өте маңызды. Технологиялар дамып келе жатқандықтан, қазіргі заманғы көліктердегі трансакстың рөлі алдағы жылдар бойы жүргізу тәжірибесін қалыптастыруды жалғастыратыны сөзсіз.
Жіберу уақыты: 29 шілде 2024 ж