Құрылымына сәйкес жетек осін үш санатқа бөлуге болады:
1. Орталық бір сатылы редукциялық жетек осі
Бұл жетекші ось құрылымының ең қарапайым түрі және ол ауыр жүк көліктерінде басым болатын жетекші осьтің негізгі түрі болып табылады.Әдетте, негізгі беріліс коэффициенті 6-дан аз болғанда, орталық бір сатылы редукциялық жетек осін мүмкіндігінше пайдалану керек.Орталық бір сатылы редуктор гиперболалық бұрандалы конустық редукторды қабылдауға бейім, жетекші тістесу атқа міну тірегін қабылдайды және таңдау үшін дифференциалды құлыптау құрылғысы қол жетімді.
2. Орталық екі сатылы редукциялық жетек осі
Ішкі нарықта орталық екі сатылы жетекті осьтердің екі негізгі түрі бар: жүк көліктеріне арналған артқы осьтің бір түрі, мысалы, Eaton сериясының өнімдері, бір сатылы редукторда алдын ала бос орын қалдырды.Салыстыру кезінде бастапқы орталық бір сатылы орталық екі сатылы жетек осіне өзгерту үшін цилиндрлік планетарлық берілістерді азайту механизмін орнатуға болады.Қайта құрылымдаудың бұл түрі «үш түрлендірудің» жоғары дәрежесіне ие (яғни сериялау, жалпылау және стандарттау) және ось корпусы, негізгі баяулау Конустық берілістерді жалпы пайдалануға болады, ал конустық берілістердің диаметрі өзгеріссіз қалады;Роквелл сериясы сияқты өнімдердің басқа түрі үшін тарту күші мен жылдамдық арақатынасын ұлғайту қажет болғанда, бірінші кезеңдегі конустық берілістерді қайта жасау қажет, содан кейін екінші кезеңдегі цилиндрлік тік беріліс орнатылады.Немесе бұрандалы берілістерге және қажетті орталық екі сатылы жетек осіне айналады.Осы уақытта ось корпусын әмбебап қолдануға болады, ал негізгі редуктор емес.Конусты берілістердің 2 сипаттамасы бар. Жоғарыда аталған орталық екі сатылы редукциялық осьтер орталық бір сатылы осьтің жылдамдық қатынасы белгілі бір мәннен асатын немесе жалпы тарту массасы үлкен болған кезде өнім сериясы ретінде алынған барлық модельдер болғандықтан. , олардың алдыңғы жетекті осьтерге айналуы қиын.Сондықтан, жалпы алғанда, екі сатылы редукция осі әдетте негізгі жетек осі ретінде әзірленбеген, бірақ арнайы қарастырудан алынған жетек осі ретінде бар.
3. Орталық бір сатылы, доңғалақ бүйіріндегі редукциялық жетек осі
Доңғалақты баяулататын жетекші осьтер жолдан тыс көліктерде және мұнай кен орындары, құрылыс алаңдары және шахталар сияқты әскери көліктерде кеңінен қолданылады.Ағымдағы доңғалақ бүйіріндегі редукция осін екі санатқа бөлуге болады: бірі конустық планетарлық тісті доңғалақ бүйіріндегі редукция осі;екіншісі - цилиндрлік планетарлық тісті доңғалақ бүйіріндегі редукциялық жетек осі.Конустық планетарлық тісті доңғалақ бүйіріндегі редуктор көпірі конустық планетарлық беріліс қорабынан тұратын дөңгелек бүйіріндегі редуктор болып табылады.Доңғалақ жағының қысқару коэффициенті 2-нің тұрақты мәні болып табылады. Ол әдетте орталық бір сатылы көпірлер сериясынан тұрады.Бұл серияда орталық бір сатылы ось әлі де тәуелсіз және оны жалғыз пайдалануға болады.Тарту күшін арттыру немесе жылдамдық қатынасын арттыру үшін осьтің шығыс моментін арттыру қажет.Конустық планетарлық редукторды екі сатылы көпірге айналдыруға болады.Осьтің бұл түрі мен орталық екі сатылы редуктор осінің арасындағы айырмашылық мынада: Жартылай білікпен берілетін айналу моментін азайтыңыз және екі білік ұшындағы доңғалақ редукторына жоғарырақ айналдыру моментін тікелей арттырыңыз, оның дәрежесі жоғарырақ «үш». түрлендірулер».Дегенмен, көпірдің бұл түрінің доңғалақ жағының тұрақты редукциялық коэффициенті 2. Сондықтан орталық соңғы редуктордың өлшемі әлі де салыстырмалы түрде үлкен және әдетте жол және жолдан тыс әскери көліктер үшін қолданылады.Цилиндрлік планетарлық беріліс типті доңғалақ бүйірлік редуктор көпірі, бір қатарлы, сақиналы беріліс бекітілген типті цилиндрлік планетарлық редукторлы редуктор көпірі, жалпы азайту коэффициенті 3 пен 4,2 арасында.Дөңгелектің бүйір жағын азайтудың үлкен коэффициентіне байланысты орталық негізгі редуктордың жылдамдық қатынасы әдетте 3-тен аз, сондықтан үлкен конустық беріліс ауыр жүк көліктерінің жерді тазарту талаптарын қамтамасыз ету үшін кішірек диаметрді қабылдай алады.Осьтің бұл түрі бір сатылы редукторға қарағанда сапасы жағынан үлкенірек және қымбатырақ, ал доңғалақ аңғарында беріліс беріліс қорабы бар, ол көп жылуды тудырады және жолда ұзақ уақыт жүру кезінде қызып кетуді тудырады;сондықтан жол көліктеріне арналған жетекші ось ретінде ол орталық бір сатылы редукциялық ось сияқты жақсы емес.
Жіберу уақыты: 01 қараша 2022 ж