Chevrolet Corvette - 1953 жылы шыққаннан бері автомобиль әуесқойларының жүрегін жаулап алған әйгілі американдық спорттық автокөлік. Өзінің стильді дизайнымен, қуатты өнімділігімен және инновациялық инженериясымен танымал Corvette ондаған жылдар бойы көптеген өзгерістерге ұшырады. Оның инженерлік дизайнындағы ең маңызды өзгерістердің бірі трансаксті жүйені енгізу болды. Бұл мақала Corvette тарихын зерттейді және оны қашан пайдалана бастағанын зерттейдітрансаксжәне осы инженерлік таңдаудың әсері.
Трансаксті түсініңіз
Корветтің тарихымен таныспас бұрын, трансакстың не екенін түсіну керек. Трансакс беріліс қорабын, осьті және дифференциалды бір блокқа біріктіреді. Бұл дизайн ықшам орналасуға мүмкіндік береді, бұл әсіресе салмақты бөлу және теңгерім өнімділік үшін маңызды болып табылатын спорттық автомобильдерде тиімді. Трансакс жүйесі жақсы басқаруға, салмақты бөлуді жақсартуға және ауырлық орталығын төмендетуге мүмкіндік береді, мұның бәрі қозғалыс динамикасын жақсартуға ықпал етеді.
Корветттің алғашқы жылдары
Корветт 1953 жылы Нью-Йорк автосалонында дебют жасады және сол жылы өзінің алғашқы өндіріс үлгісін шығарды. Бастапқыда Corvette үш жылдамдықты механикалық беріліс қорабымен жұптастырылған дәстүрлі алдыңғы қозғалтқышы, артқы жетекті орналасуымен келді. Бұл орнату сол кездегі автомобильдердің көпшілігінде стандартты болды, бірақ ол Corvette өнімділігін шектеді.
Корветтің танымалдылығы артқан сайын, Chevrolet оның өнімділігін жақсарту жолдарын зерттей бастады. 1955 жылы V8 қозғалтқышының енгізілуі Корветтке еуропалық спорттық автомобильдермен бәсекелесуге қажетті қуат беретін үлкен бетбұрыс болды. Дегенмен, дәстүрлі беріліс қорабы мен артқы осьті орнату салмақты бөлу және өңдеу тұрғысынан әлі де қиындықтар тудырады.
Рульдік трансакс: C4 ұрпағы
Корветттің трансакстарға алғашқы қадамы 1984 жылғы C4 ұрпағын енгізумен келді. Модель әдеттегі беріліс қорабы мен артқы осьтің конфигурациясына негізделген алдыңғы ұрпақтардан ауытқуды білдіреді. C4 Corvette өнімділікті ескере отырып жасалған және трансакс жүйесі осы мақсатқа жетуде маңызды рөл атқарады.
C4 Corvette көліктің алдыңғы және артқы бөліктері арасында салмақты теңестіру үшін артқы жағында орнатылған трансаксті пайдаланады. Бұл дизайн басқаруды жақсартып қана қоймайды, сонымен қатар ауырлық центрін төмендетуге көмектеседі және жоғары жылдамдықта маневр жасау кезінде автомобильдің жалпы тұрақтылығын арттырады. Қуатты 5,7 литрлік V8 қозғалтқышымен жұптастырылған C4 трансаксі қызықты жүргізу тәжірибесін береді және Корветтің әлемдік деңгейдегі спорттық автомобиль ретіндегі беделін нығайтады.
Трансакстың өнімділікке әсері
C4 Corvette-де трансаксті енгізу автомобильдің өнімділік сипаттамаларына қатты әсер етті. Салмақты біркелкі бөлу арқылы C4 жақсартылған бұрылыс мүмкіндіктерін және дене орамының азаюын көрсетеді. Бұл Corvette-ді одан да икемді және сезімтал етеді, бұл жүргізушіге тар бұрыштарды сенімді түрде өтуге мүмкіндік береді.
Бұдан басқа, трансакс жүйесі автомобильдің өнімділігі мен қауіпсіздігін одан әрі жақсарту үшін тежеуге қарсы тежеу және тартуды басқару сияқты озық технологияларды қамтиды. C4 Corvette жанкүйерлердің сүйіктісіне айналды және тіпті трассада өзінің ерлігін көрсету үшін әртүрлі жарыс жарыстарында пайдаланылды.
Эволюция жалғасуда: C5 және одан жоғары
C4-буындағы трансаксті жүйенің жетістігі оны кейінгі Corvette үлгілерінде пайдалануды жалғастыруға жол ашты. 1997 жылы ұсынылған C5 Corvette өзінің предшественнигіне негізделген. Ол өнімділікті, отын тиімділігін және жалпы жүргізу тәжірибесін жақсартуға көмектесетін неғұрлым нақтыланған трансакс дизайнымен ерекшеленеді.
C5 Corvette 345 ат күшін шығаратын 5,7 литрлік LS1 V8 қозғалтқышымен жабдықталған. Трансакс жүйесі салмақты жақсырақ бөлуге мүмкіндік береді, соның нәтижесінде жеделдету және бұрылыстарды бұру мүмкіндіктері жақсарады. C5 сонымен қатар аэродинамика мен жайлылыққа назар аудара отырып, заманауи дизайнды ұсынады, бұл оны жан-жақты спорттық автомобильге айналдырады.
Corvette дамуын жалғастыруда, трансакс жүйесі C6 және C7 ұрпақтарының негізгі құрамдас бөлігі болып қала береді. Әрбір итерация технологиядағы, өнімділік пен дизайндағы жетістіктерді әкелді, бірақ трансакстің негізгі артықшылықтары өзгеріссіз қалды. 2005 жылғы C6 Corvette қуаттырақ 6,0 литрлік V8-ді көрсетті, ал 2014 жылғы C7 6,2 литрлік LT1 V8-ді көрсетті, бұл Корветттің өнімділік белгішесі ретіндегі мәртебесін одан әрі нығайта түсті.
Орташа қозғалтқыш революциясы: C8 Corvette
2020 жылы Chevrolet C8 Corvette-ті шығарды, бұл ондаған жылдар бойы Corvette-ді анықтаған дәстүрлі алдыңғы қозғалтқыштың орналасуынан айтарлықтай өзгерісті көрсетті. C8 қозғалтқышының ортаңғы дизайны трансакс жүйесін толығымен қайта қарауды талап етті. Жаңа орналасу салмақты жақсырақ бөлуге және өңдеу сипаттамаларына мүмкіндік береді, өнімділік шекараларын ығыстырады.
C8 Corvette әсерлі 495 ат күшін шығаратын 6,2 литрлік LT2 V8 қозғалтқышымен жабдықталған. C8-дегі трансакс жүйесі тепе-теңдік пен тұрақтылықты сақтай отырып, артқы доңғалақтарға қуат беруге назар аудара отырып, өнімділікті оңтайландыруға арналған. Бұл инновациялық дизайн кең танымалдылыққа ие болды, бұл C8 Corvette-ді спорттық автомобильдер нарығындағы күшті бәсекелеске айналдырды.
қорытындысында
Корветте трансакс жүйесін енгізу автомобиль тарихындағы маңызды сәт болды, нәтижесінде өнімділік, басқару және жалпы жүргізу тәжірибесі жақсарды. 1984 жылы C4 ұрпағынан бастап, трансакс Корветт инженериясының ажырамас бөлігі болды және оны американдық спорттық автомобиль ретінде белгіледі.
Corvette дамуын жалғастыруда, трансакс жүйесі оның дизайнындағы негізгі құрамдас болып қала береді, бұл Chevrolet-ке өнімділік пен инновацияның шекарасын көтеруге мүмкіндік береді. Алғашқы Corvette-ден қазіргі заманғы орта қозғалтқыш C8-ге дейін трансакс автомобиль мұрасын қалыптастыруда және оның автомобиль тарихындағы орнын қамтамасыз етуде маңызды рөл атқарды. Сіз Corvette-дің ұзақ уақыт әуесқойы болсаңыз да немесе спорттық автомобильдер әлемінде жаңа болсаңыз да, трансакстың Corvette-ге әсері даусыз және оның тарихы әлі аяқталмайды.
Хабарлама уақыты: 14 қазан 2024 ж