តើអ្វីទៅជាសមាសភាពជាក់លាក់នៃអ័ក្សដ្រាយ?

អ័ក្សដ្រាយត្រូវបានផ្សំជាចម្បងដោយឧបករណ៍កាត់បន្ថយមេឌីផេរ៉ង់ស្យែលពាក់កណ្តាលអ័ក្សនិងលំនៅដ្ឋានអ័ក្សដ្រាយ។

ឧបករណ៍​ពន្លឿន​ចម្បង
ឧបករណ៍កាត់បន្ថយសំខាន់ជាទូទៅត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទិសដៅបញ្ជូន កាត់បន្ថយល្បឿន បង្កើនកម្លាំងបង្វិល និងធានាថារថយន្តមានកម្លាំងបើកបរគ្រប់គ្រាន់ និងល្បឿនសមស្រប។ មានប្រភេទឧបករណ៍កាត់បន្ថយសំខាន់ៗជាច្រើនប្រភេទ ដូចជា ដំណាក់កាលតែមួយ ដំណាក់កាលពីរ ដំណាក់កាលពីរ និងឧបករណ៍កាត់បន្ថយចំហៀងកង់។

1) ឧបករណ៍កាត់បន្ថយមេតែមួយដំណាក់កាល
ឧបករណ៍ដែលដឹងពីការបន្ថយល្បឿនដោយឧបករណ៍កាត់បន្ថយមួយគូត្រូវបានគេហៅថា ឧបករណ៍កាត់បន្ថយដំណាក់កាលតែមួយ។ វាមានលក្ខណៈសាមញ្ញក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ និងទម្ងន់ស្រាល ហើយត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញធុនស្រាល និងមធ្យមដូចជា Dongfeng BQl090។

2) ឧបករណ៍កាត់បន្ថយសំខាន់ពីរដំណាក់កាល
សម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់មួយចំនួន សមាមាត្រកាត់បន្ថយដ៏ធំមួយគឺត្រូវបានទាមទារ ហើយឧបករណ៍កាត់បន្ថយមេដំណាក់កាលតែមួយត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបញ្ជូន ហើយអង្កត់ផ្ចិតនៃឧបករណ៍ជំរុញត្រូវតែកើនឡើង ដែលនឹងប៉ះពាល់ដល់ការបោសសំអាតដីនៃអ័ក្សដ្រាយ ដូច្នេះពីរ ការកាត់បន្ថយត្រូវបានប្រើ។ ជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាឧបករណ៍កាត់បន្ថយពីរដំណាក់កាល។ ឧបករណ៍កាត់បន្ថយពីរដំណាក់កាលមានឧបករណ៍កាត់បន្ថយចំនួនពីរ ដែលដឹងពីការកាត់បន្ថយចំនួនពីរ និងការកើនឡើងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាពនៃសំណាញ់ និងកម្លាំងនៃគូឧបករណ៍ bevel គូឧបករណ៍កាត់បន្ថយដំណាក់កាលទី 1 គឺជាឧបករណ៍តំរៀបស្លឹក។ ប្រអប់លេខបន្ទាប់បន្សំ គឺជាឧបករណ៍ស៊ីឡាំងរាងមូល។
ប្រអប់លេខ bevel នៃការបើកបរបង្វិល ដែលជំរុញឱ្យឧបករណ៍ bevel ដែលជំរុញឱ្យបង្វិល ដោយហេតុនេះបញ្ចប់ដំណាក់កាលដំបូងនៃការបន្ថយល្បឿន។ ឧបករណ៍ស៊ីឡាំងជំរុញនៃការបន្ថយល្បឿនដំណាក់កាលទីពីរបង្វិល coaxially ជាមួយនឹងឧបករណ៍ bevel ដែលបានជំរុញ ហើយជំរុញឱ្យឧបករណ៍ស៊ីឡាំងដែលបានជំរុញឱ្យបង្វិលដើម្បីអនុវត្តការបន្ថយល្បឿនដំណាក់កាលទីពីរ។ ដោយសារតែ spur gear ដែលជំរុញត្រូវបានម៉ោននៅលើលំនៅឋានឌីផេរ៉ង់ស្យែល នៅពេលដែលប្រអប់លេខជំរុញបង្វិល កង់ត្រូវបានជំរុញឱ្យបង្វិលតាមឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងពាក់កណ្តាលអ័ក្ស។

ឌីផេរ៉ង់ស្យែល
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់អ័ក្សពាក់កណ្តាលខាងឆ្វេង និងខាងស្តាំ ដែលអាចធ្វើឱ្យកង់ទាំងសងខាងបង្វិលក្នុងល្បឿនមុំខុសៗគ្នា និងបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំក្នុងពេលតែមួយ។ ធានាបាននូវការវិលធម្មតារបស់កង់។ យានជំនិះដែលបើកបរច្រើនអ័ក្សមួយចំនួនក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៅក្នុងករណីផ្ទេរ ឬរវាងអ័ក្សឆ្លងកាត់ ដែលត្រូវបានគេហៅថាឌីផេរ៉ង់ស្យែលអន្តរអ័ក្ស។ មុខងាររបស់វាគឺដើម្បីបង្កើតឥទ្ធិពលឌីផេរ៉ង់ស្យែលរវាងកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ នៅពេលដែលរថយន្តកំពុងបត់ ឬបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នា។
រថយន្ត sedans ក្នុងស្រុក និងប្រភេទផ្សេងទៀតនៃរថយន្តជាមូលដ្ឋានប្រើ bevel gear ស៊ីមេទ្រីឌីផេរ៉ង់ស្យែលធម្មតា។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលនៃប្រអប់លេខស៊ីមេទ្រីរួមមាន ប្រអប់លេខភព ប្រអប់លេខចំហៀង ប្រដាប់ផ្លោងភព (ឈើឆ្កាង ឬអ័ក្សម្ជុលត្រង់) និងលំនៅឋានឌីផេរ៉ង់ស្យែល។
រថយន្តភាគច្រើនប្រើឌីផេរ៉ង់ស្យែលរបស់ភពផែនដី ហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលប្រអប់លេខធម្មតាមានប្រអប់លេខរាងសាជី ពីរឬបួន ប្រអប់លេខភព ប្រអប់លេខរាងសាជីពីរ និងទ្រនុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលឆ្វេង និងស្តាំ។

ពាក់កណ្តាលរាង
អ័ក្សពាក់កណ្តាលគឺជាអ័ក្សរឹងដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលទៅកង់ ជំរុញឱ្យកង់បង្វិល និងជំរុញរថយន្ត។ ដោយសារតែរចនាសម្ព័ន្ធដំឡើងខុសគ្នានៃ hub កម្លាំងនៃពាក់កណ្តាលរាងក៏ខុសគ្នាដែរ។ ដូច្នេះពាក់កណ្តាលអណ្តែតត្រូវបានបែងចែកជាបីប្រភេទ៖ អណ្តែតពេញ ពាក់កណ្តាលអណ្តែត និង 3/4 អណ្តែត។

1) ពាក់កណ្តាលអណ្តែតពេញ
ជាទូទៅ រថយន្តធុនធំ និងមធ្យម ប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធអណ្តែតទឹកពេញលេញ។ ចុងផ្នែកខាងក្នុងនៃអ័ក្សពាក់កណ្តាលត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រដាប់ពាក់កណ្ដាលនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលជាមួយនឹងកំណាត់ ហើយចុងផ្នែកខាងក្រៅនៃអ័ក្សពាក់កណ្តាលត្រូវបានក្លែងបន្លំដោយប្រឡោះ ហើយភ្ជាប់ជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលកង់ដោយប៊ូឡុង។ ចំណុចប្រទាក់ត្រូវបានគាំទ្រនៅលើដៃអាវពាក់កណ្តាលដោយទ្រនាប់ roller tapered ពីរដែលនៅឆ្ងាយពីគ្នា។ ប៊ូស​អ័ក្ស និង​លំនៅ​អ័ក្ស​ខាងក្រោយ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​បញ្ចូល​ក្នុង​តួ​តែមួយ​ដើម្បី​បង្កើត​លំនៅឋាន​អ័ក្ស​ដ្រាយ។ ជាមួយនឹងប្រភេទនៃការគាំទ្រនេះ អ័ក្សពាក់កណ្តាលមិនត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ជាមួយលំនៅនៃអ័ក្សទេ ដូច្នេះអ័ក្សពាក់កណ្តាលអាចទប់ទល់នឹងកម្លាំងបង្វិលជុំនៃការបើកបរតែប៉ុណ្ណោះដោយមិនមានពេលបត់ណាមួយឡើយ។ ប្រភេទពាក់កណ្តាលនេះត្រូវបានគេហៅថា "អណ្តែតពេញ" ពាក់កណ្តាលអ័ក្ស។ តាមរយៈ "អណ្តែត" វាមានន័យថាពាក់កណ្តាល shafts មិនត្រូវបានទទួលរងនូវការពត់កោងបន្ទុក។
អ័ក្សពាក់កណ្តាលអណ្តែតពេញ ចុងខាងក្រៅគឺជាចានរាងសំប៉ែត ហើយផ្លុំត្រូវបានដាក់បញ្ចូល។ ប៉ុន្តែក៏មានរថយន្តដឹកទំនិញមួយចំនួនផងដែរ ដែលបង្កើតផ្នែកមួយដាច់ដោយឡែក ហើយបំពាក់វានៅលើចុងផ្នែកខាងក្រៅនៃពាក់កណ្តាលអ័ក្សដោយមធ្យោបាយនៃការ splines ។ ដូច្នេះ​ចុង​ទាំង​សងខាង​នៃ​ពាក់កណ្តាល​ត្រូវ​បាន​ខ្វែង​ដែល​អាច​ប្រើ​ជាមួយ​ក្បាល​ដែល​អាច​ផ្លាស់ប្តូរ​បាន។

2) អ័ក្សពាក់កណ្តាលអណ្តែត
ចុងខាងក្នុងនៃពាក់កណ្តាលអណ្តែតពាក់កណ្តាលគឺដូចគ្នាទៅនឹងអណ្តែតពេញ ហើយមិនទ្រាំទ្រនឹងការពត់កោង និងរមួល។ ចុងខាងក្រៅរបស់វាត្រូវបានគាំទ្រដោយផ្ទាល់នៅផ្នែកខាងក្នុងនៃលំនៅដ្ឋានអ័ក្សតាមរយៈទ្រនាប់។ ប្រភេទនៃការគាំទ្រនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យចុងខាងក្រៅនៃ axle shaft ទប់ទល់នឹងពេលពត់។ ដូច្នេះ ដៃអាវពាក់កណ្តាលនេះមិនត្រឹមតែបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានផ្នែកខ្លះអាចពត់បានផងដែរ ដូច្នេះវាត្រូវបានគេហៅថាពាក់កណ្តាលអណ្តែតពាក់កណ្តាល។ ប្រភេទនៃរចនាសម្ព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរខ្នាតតូច។
រូបភាពបង្ហាញពីអ័ក្សដ្រាយនៃរថយន្តប្រណីត Hongqi CA7560 ។ ចុងផ្នែកខាងក្នុងនៃអ័ក្សពាក់កណ្តាលមិនស្ថិតក្រោមការពត់កោងទេ ខណៈពេលដែលចុងខាងក្រៅត្រូវទ្រាំទ្ររាល់ពេលពត់ ដូច្នេះគេហៅថាពាក់កណ្តាលអណ្តែត។

3) ពាក់កណ្តាលអណ្តែត 3/4
ពាក់កណ្តាលអណ្តែត 3/4 ស្ថិតនៅចន្លោះពាក់កណ្តាលអណ្តែត និងអណ្តែតពេញ។ ប្រភេទ semi-axle នេះមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយទេ ហើយប្រើតែក្នុងរថយន្ត sleeper នីមួយៗ ដូចជារថយន្ត Warsaw M20 ជាដើម។
លំនៅដ្ឋានអ័ក្ស
1. លំនៅដ្ឋានអ័ក្សអាំងតេក្រាល។
លំនៅអ័ក្សអាំងតេក្រាលត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយដោយសារតែកម្លាំងនិងភាពរឹងល្អរបស់វា ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការដំឡើង ការកែតម្រូវ និងការថែទាំឧបករណ៍កាត់បន្ថយមេ។ ដោយសារវិធីសាស្រ្តនៃការផលិតផ្សេងៗគ្នា លំនៅអ័ក្សអាំងតេក្រាលអាចត្រូវបានបែងចែកទៅជាប្រភេទអាំងតេក្រាល អាំងតេក្រាល បំពង់ដែកផ្នែកកណ្តាល និងប្រភេទដែកសន្លឹកបោះត្រា និងប្រភេទផ្សារ។
2. លំនៅដ្ឋានអ័ក្សដ្រាយដែលបែងចែក
លំនៅអ័ក្សដែលបែងចែកជាទូទៅត្រូវបានបែងចែកទៅជាពីរផ្នែកហើយផ្នែកទាំងពីរត្រូវបានតភ្ជាប់ដោយ bolts ។ លំនៅ​អ័ក្ស​ចម្រៀក​ងាយ​ស្រួល​ក្នុង​ការ​ខាស និង​ម៉ាស៊ីន។