설계
구동축 설계는 다음 기본 요구 사항을 충족해야 합니다.
1. 주 감속비는 자동차의 최고의 출력과 연비를 보장하도록 선택되어야 합니다.
2. 필요한 지상고를 확보하려면 외부 치수가 작아야 합니다. 주로 메인 감속기의 크기를 가능한 한 작게 나타냅니다.
3. 기어 및 기타 변속기 부품이 저소음으로 안정적으로 작동합니다.
4. 다양한 속도와 부하에서 높은 전송 효율.
5. 충분한 강도와 강성을 확보하는 조건에서 질량은 작아야 하며, 특히 자동차의 승차감을 향상시키기 위해서는 스프링 하 질량이 최대한 작아야 합니다.
6. 서스펜션 가이드 메커니즘의 움직임을 조정합니다. 조향 구동축의 경우 조향 장치의 움직임과도 조화를 이루어야 합니다.
7. 구조가 간단하고, 가공기술이 좋고, 제조가 용이하며, 분해, 조립 및 조정이 편리하다.
분류
구동축은 비분리형과 분리형의 두 가지 범주로 나뉩니다.
연결을 끊지 않음
구동 휠이 비독립 서스펜션을 채택하는 경우 분리되지 않은 구동 축을 선택해야 합니다. 분리되지 않은 구동축은 일체형 구동축이라고도 하며, 하프 샤프트 슬리브와 메인 감속기 하우징이 일체형 빔으로 샤프트 하우징에 견고하게 연결되어 있으므로 양쪽의 하프 샤프트와 구동 휠이 관련됩니다. 스윙, 탄성을 통해 요소가 프레임에 부착됩니다. 이는 구동축 하우징, 최종 감속기, 차동 장치 및 하프 샤프트로 구성됩니다.
연결을 끊다
구동축은 독립 서스펜션을 채택합니다. 즉, 메인 감속기 쉘이 프레임에 고정되고 양쪽의 측면 차축과 구동 휠이 측면 평면에서 차체에 대해 이동할 수 있으며 이를 분리된 구동 축이라고 합니다.
독립 서스펜션과의 협동을 위해 최종 드라이브 하우징을 프레임(또는 본체)에 고정하거나, 드라이브 액슬 하우징을 분할하여 힌지로 연결하거나, 최종 드라이브 하우징 외에는 드라이브 액슬 하우징의 다른 부분이 없습니다. . 구동 휠이 독립적으로 위아래로 점프할 수 있도록 요구 사항을 충족하기 위해 유니버셜 조인트를 사용하여 차동 장치와 휠 사이의 하프 샤프트 섹션을 연결합니다.
게시 시간: 2022년 11월 1일