설계
드라이브 액슬 설계는 다음과 같은 기본 요구 사항을 충족해야 합니다.
1. 주감속비는 자동차의 출력과 연비를 최상으로 확보할 수 있도록 선정하여야 한다.
2. 외부 치수는 필요한 지상고를 확보하기 위해 작아야 합니다.주로 주 감속기의 크기를 가능한 한 작게 나타냅니다.
3. 저소음으로 기어 및 기타 변속기 부품이 안정적으로 작동합니다.
4. 다양한 속도와 부하에서 높은 전송 효율.
5. 충분한 강도와 강성을 확보한 상태에서 질량이 작아야 하며, 특히 스프링하질량은 가능한 한 작아야 차량의 승차감이 좋아진다.
6. 서스펜션 가이드 메커니즘의 움직임을 조정합니다.스티어링 드라이브 액슬의 경우 스티어링 메커니즘의 움직임과도 조정되어야 합니다.
7. 구조가 간단하고 가공기술이 양호하며 제작이 용이하고 분해, 조립, 조정이 편리하다.
분류
드라이브 액슬은 비분리형과 분리형의 두 가지 범주로 나뉩니다.
비연결
구동 휠이 비독립 서스펜션을 채택하는 경우 비연결 구동 축을 선택해야 합니다.분리되지 않은 드라이브 액슬은 일체형 드라이브 액슬이라고도 불리며 하프 샤프트 슬리브와 메인 감속기 하우징은 샤프트 하우징에 일체형 빔으로 견고하게 연결되어 있으므로 양쪽 하프 샤프트와 구동 휠이 관련됩니다. 스윙, 탄성을 통해 요소가 프레임에 부착됩니다.드라이브 액슬 하우징, 최종 감속기, 차동 장치 및 하프 샤프트로 구성됩니다.
연결을 끊다
드라이브 액슬은 독립 서스펜션을 채택합니다. 즉, 메인 감속기 쉘이 프레임에 고정되고 양쪽의 사이드 액슬과 구동 휠이 측면 평면에서 차체에 대해 상대적으로 움직일 수 있으며, 이를 분리된 드라이브 액슬이라고 합니다.
독립 현가장치와 연동하기 위해 최종 구동 하우징을 프레임(또는 차체)에 고정하거나, 구동축 하우징을 분할하여 경첩으로 연결하거나, 구동축 하우징에 구동축 하우징 외에 다른 부분이 없다. .독립적으로 위아래로 점프하는 구동 휠의 요구를 충족시키기 위해 차동 장치와 휠 사이의 하프 샤프트 섹션을 연결하는 데 유니버설 조인트가 사용됩니다.
게시 시간: 2022년 11월 1일