구조에 따라 드라이브 액슬은 세 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
1. 중앙 1단 감속 구동축
가장 단순한 형태의 구동축 구조이며, 대형트럭에서 우세한 구동축의 기본 형태이다.일반적으로 주 변속비가 6미만일 때는 중앙 1단 감속 구동축을 최대한 사용해야 한다.중앙 단일 단계 감속기는 쌍곡선 헬리컬 베벨 기어를 채택하는 경향이 있으며 구동 피니언은 승마 지지대를 채택하며 차동 잠금 장치를 선택할 수 있습니다.
2. 중앙 2단 감속 구동축
국내 시장에는 두 가지 주요 유형의 중앙 2단 드라이브 액슬이 있습니다. Eaton 시리즈 제품과 같은 트럭용 리어 액슬 설계의 한 유형은 1단 감속기에 미리 공간을 확보했습니다.비교할 때 원통형 유성 기어 감속 메커니즘을 설치하여 원래의 중앙 1단을 중앙 2단 구동 축으로 변경할 수 있습니다.이러한 종류의 구조 조정은 높은 수준의 "3가지 변환"(즉, 직렬화, 일반화 및 표준화)을 가지며 액슬 하우징, 주 감속 베벨 기어는 일반적으로 사용할 수 있으며 베벨 기어의 직경은 변경되지 않습니다.Rockwell 시리즈와 같은 다른 유형의 제품의 경우 견인력과 속도비를 높이려면 1단 베벨 기어를 다시 만든 다음 2단 원통형 평기어를 설치해야 합니다.또는 헬리컬 기어가 필요한 중앙 2단 구동축이 됩니다.이때 차축 하우징은 보편적으로 사용할 수 있으며 메인 감속기는 그렇지 않습니다.베벨기어의 사양은 2가지가 있습니다. 위에서 언급한 중앙 2단 감속축은 모두 중앙 1단축의 변속비가 일정 값을 초과하거나 총 견인 질량이 클 때 일련의 제품으로 파생되는 모델이기 때문에 , 전방 구동축으로 변환하기가 어렵습니다.따라서 일반적으로 2단 감속축은 기본 구동축으로 개발되지 않고 특별한 배려에서 파생된 구동축으로 존재하는 것이 일반적이다.
3. 중앙 1단, 휠측 감속 구동축
휠 감속 드라이브 액슬은 유전, 건설 현장 및 광산과 같은 오프 하이웨이 차량 및 군용 차량에 널리 사용됩니다.현재 휠측 감속 축은 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 하나는 원추형 유성 기어 휠측 감속 축입니다.다른 하나는 원통형 유성 기어 휠 측면 감속 구동 축입니다.원추형 유성 기어 휠측 감속 브리지는 원추형 유성 기어 변속기로 구성된 휠측 감속기입니다.휠 사이드 감속비는 고정 값 2입니다. 일반적으로 일련의 중앙 단일 스테이지 브리지로 구성됩니다.이 시리즈에서 중앙 단일 스테이지 액슬은 여전히 독립적이며 단독으로 사용할 수 있습니다.견인력을 높이거나 속도비를 높이려면 차축의 출력 토크를 높일 필요가 있습니다.원추형 유성 기어 감속기는 2단 브리지로 전환될 수 있습니다.이 유형의 액슬과 중앙 2단 감속 액슬의 차이점은 다음과 같습니다. 변형”.그러나 이러한 유형의 교량은 고정된 휠측 감속비를 2로 갖습니다. 따라서 중앙 최종 감속기의 크기는 여전히 상대적으로 크며 일반적으로 도로 및 오프로드 군용 차량에 사용됩니다.원통형 유성 기어 형 휠 사이드 감속 교량, 단일 행, 링 기어 고정형 원통형 유성 기어 감속 교량, 일반적인 감속비는 3에서 4.2 사이입니다.큰 바퀴 측면 감속비로 인해 중앙 메인 감속기의 속도 비율은 일반적으로 3 미만이므로 대형 베벨 기어는 대형 트럭의 지상고 요구 사항을 보장하기 위해 더 작은 직경을 사용할 수 있습니다.이 유형의 차축은 단일 단계 감속기보다 품질이 더 크고 비싸며 휠 밸리에 기어 변속기가 있어 장시간 도로에서 운전할 때 많은 열을 발생시키고 과열을 유발합니다.따라서 도로 차량용 드라이브 액슬로서 중앙 단일 단 감속 액슬만큼 좋지 않습니다.
게시 시간: 2022년 11월 1일