구동축은 주로 메인 감속기, 차동 장치, 하프 샤프트 및 구동축 하우징으로 구성됩니다.
메인 감속기
메인 감속기는 일반적으로 변속기 방향을 변경하고, 속도를 줄이고, 토크를 높이고, 차량의 구동력이 충분하고 적절한 속도를 보장하는 데 사용됩니다. 단일 스테이지, 이중 스테이지, 2단 및 휠측 감속기와 같은 다양한 유형의 주요 감속기가 있습니다.
1) 단일단 메인 감속기
한 쌍의 감속기에 의해 감속을 구현하는 장치를 단일단 감속기라 합니다. 구조가 간단하고 무게가 가벼우며 Dongfeng BQl090과 같은 경, 중형 트럭에 널리 사용됩니다.
2) 2단 메인감속기
일부 대형 트럭의 경우 큰 감속비가 필요하며 단일 스테이지 주 감속기가 변속기에 사용되며 피구동 기어의 직경을 늘려야 하며 이는 구동축의 지상고에 영향을 미치므로 두 가지 감소가 사용됩니다. 일반적으로 2단 감속기라고 합니다. 2단 감속기는 2세트의 감속기어를 가지고 있어 2개의 감속과 토크증가를 실현합니다.
베벨기어 쌍의 맞물림 안정성과 강도를 향상시키기 위해 1단 감속기어 쌍은 나선형 베벨기어이다. 보조 기어 쌍은 나선형 원통형 기어입니다.
구동 베벨 기어가 회전하고, 이에 따라 피동 베벨 기어가 회전하여 감속의 첫 번째 단계가 완료됩니다. 2단 감속의 구동 원통기어는 종동 베벨기어와 동축으로 회전하고, 종동 원통기어를 회전 구동시켜 2단 감속을 수행한다. 피동 평기어가 차동 하우징에 장착되어 있기 때문에 피동 평기어가 회전하면 바퀴가 차동 장치와 하프 샤프트를 통해 회전하도록 구동됩니다.
미분
차동장치는 왼쪽과 오른쪽 절반 샤프트를 연결하는 데 사용되며, 이를 통해 양쪽 바퀴가 서로 다른 각속도로 회전하고 동시에 토크를 전달할 수 있습니다. 바퀴가 정상적으로 굴러가는지 확인하십시오. 일부 다축 구동 차량에는 트랜스퍼 케이스 또는 스루 드라이브의 샤프트 사이에 차축 간 차동 장치라고 하는 차동 장치도 장착되어 있습니다. 그 기능은 자동차가 고르지 않은 도로에서 회전하거나 주행할 때 앞바퀴와 뒷바퀴 사이에 차동 효과를 생성하는 것입니다.
국산 세단 및 기타 유형의 자동차는 기본적으로 대칭형 베벨 기어 일반 차동 장치를 사용합니다. 대칭 베벨 기어 차동 장치는 유성 기어, 사이드 기어, 유성 기어 샤프트(크로스 샤프트 또는 직선 핀 샤프트) 및 차동 하우징으로 구성됩니다.
대부분의 자동차는 유성기어 차동장치를 사용하며 일반 베벨기어 차동장치는 2개 또는 4개의 원추형 유성기어, 유성기어 샤프트, 2개의 원추형 사이드기어, 좌우 차동하우징으로 구성됩니다.
하프 샤프트
하프 샤프트는 차동 장치에서 바퀴로 토크를 전달하여 바퀴를 회전시키고 자동차를 추진하는 견고한 샤프트입니다. 허브의 설치 구조가 다르기 때문에 하프 샤프트의 힘도 다릅니다. 따라서 하프 샤프트는 풀 플로팅, 세미 플로팅, 3/4 플로팅의 세 가지 유형으로 구분됩니다.
1) 완전 플로팅 하프 샤프트
일반적으로 대형 및 중형 차량은 완전 플로팅 구조를 채택합니다. 하프 샤프트의 내부 끝은 스플라인으로 디퍼렌셜의 하프 샤프트 기어와 연결되고, 하프 샤프트의 외부 끝은 플랜지로 단조되어 휠 허브와 볼트로 연결됩니다. 허브는 멀리 떨어져 있는 두 개의 테이퍼 롤러 베어링에 의해 하프 샤프트 슬리브에서 지지됩니다. 액슬 부싱과 리어 액슬 하우징이 하나의 몸체에 압입되어 구동 액슬 하우징을 형성합니다. 이러한 유형의 지지를 사용하면 하프 샤프트가 액슬 하우징과 직접 연결되지 않으므로 하프 샤프트는 굽힘 모멘트 없이 구동 토크만 지탱합니다. 이러한 종류의 하프 샤프트를 "풀 플로팅" 하프 샤프트라고 합니다. "부동"이란 하프 샤프트가 굽힘 하중을 받지 않는다는 의미입니다.
완전 플로팅 하프 샤프트, 외부 끝은 플랜지 플레이트이고 샤프트가 통합되어 있습니다. 그러나 플랜지를 별도의 부품으로 만들고 스플라인을 통해 하프 샤프트의 외부 끝에 장착하는 트럭도 있습니다. 따라서 하프 샤프트의 양쪽 끝이 스플라인 처리되어 있어 헤드 교환이 가능합니다.
2) 반부동식 하프 샤프트
반부동형 반축의 내부 끝은 완전부동형과 동일하며 굽힘 및 비틀림을 견디지 않습니다. 외부 끝은 베어링을 통해 액슬 하우징 내부에 직접 지지됩니다. 이러한 유형의 지지대는 축 샤프트의 외부 끝이 굽힘 모멘트를 견딜 수 있게 해줍니다. 따라서 이 세미 슬리브는 토크를 전달할 뿐만 아니라 굽힘 모멘트도 부분적으로 견디므로 세미 플로팅 세미 샤프트라고 합니다. 이러한 유형의 구조는 주로 소형 승용차에 사용됩니다.
사진은 Hongqi CA7560 고급 자동차의 구동축을 보여줍니다. 하프 샤프트의 내부 끝은 굽힘 모멘트를 받지 않는 반면, 외부 끝은 모든 굽힘 모멘트를 견뎌야 하므로 세미 플로팅 베어링이라고 합니다.
3) 3/4 플로팅 하프 샤프트
3/4 플로팅 하프 샤프트는 세미 플로팅과 완전 플로팅 사이에 있습니다. 이러한 유형의 세미 액슬은 널리 사용되지 않으며 바르샤바 M20 차량과 같은 개인 슬리퍼 차량에만 사용됩니다.
액슬 하우징
1. 일체형 축 하우징
일체형 차축 하우징은 강도와 강성이 우수하여 널리 사용되며 주 감속기의 설치, 조정 및 유지 관리에 편리합니다. 다양한 제조 방법으로 인해 일체형 액슬 하우징은 일체형 주조 유형, 중간 섹션 주조 압입 강관 유형, 강판 스탬핑 및 용접 유형으로 나눌 수 있습니다.
2. 분할된 구동축 하우징
분할된 차축 하우징은 일반적으로 두 부분으로 나뉘며 두 부분은 볼트로 연결됩니다. 분할된 액슬 하우징은 주조 및 기계 가공이 더 쉽습니다.
게시 시간: 2022년 11월 1일