Унаа модификациясынын дүйнөсүндө энтузиасттар дайыма мүмкүн болгон чектерди жылдырууга умтулушат. Рынокто алдыңкы дөңгөлөктүү (FWD) унаалар үстөмдүк кылып турганда, кээ бир энтузиасттар FWD өтмөктү арткы дөңгөлөктүү дискке (RWD) которуу мүмкүнбү деп ойлошот. Бул блогдо биз бул өтүүнүн мүмкүндүгүн жана кыйынчылыктарын изилдейбиз.
Алдыңкы дөңгөлөктүү жана арткы дөңгөлөктүү өтмөктөр жөнүндө билип алыңыз
Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү окту арткы дөңгөлөктүү огуна айландыруунун максатка ылайыктуулугун түшүнүү үчүн эки системанын ортосундагы негизги айырмачылыктарды түшүнүү керек. FWD унаалары алдыңкы дөңгөлөктөрүнө күч жөнөтүү үчүн трансмиссиянын, жетектөөчү валдын жана дифференциалдын функцияларын бириктирген трансаксты колдонушат. Ал эми арткы дөңгөлөктүү унаалар өзүнчө трансмиссия, жетектөөчү вал жана арткы дөңгөлөктөрүнө күч берилген дифференциалдык тетиктерге ээ.
ишке ашуусу
Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү окту арткы дөңгөлөктүү огуна айландыруу техникалык жактан мүмкүн, бирок бул автомобиль инженериясын жана модификациясын кылдат түшүнүүнү талап кылган татаал иш. Бул татаал жана көп убакытты талап кылган унаанын бардык кыймылдаткычын өзгөртүүнү камтыйт.
чакырык
1. Кыймылдаткычтын тескери айлануусу: алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү окту арткы дөңгөлөктүү огуна айландыруудагы негизги көйгөйлөрдүн бири кыймылдаткычтын айлануусу болуп саналат. FWD кыймылдаткычтары, адатта, саат жебеси боюнча айланышат, ал эми RWD кыймылдаткычтары саат жебесине каршы айланат. Ошондуктан, RWD системалары менен шайкеш келүүнү камсыз кылуу үчүн кыймылдаткычтын айлануусун артка кайтаруу керек.
2. Driveshaft жана дифференциалдык модификациялар: алдыңкы дөңгөлөктүү өтмөктө арткы дөңгөлөк үчүн талап кылынган көз карандысыз жетектөөчү вал жана дифференциал жок. Ошондуктан, бул компоненттерди унаага киргизүү үчүн кеңири өзгөртүүлөр талап кылынат. Күчтүн арткы дөңгөлөктөрүнө үзгүлтүксүз берилишин камсыз кылуу үчүн жетектөөчү вал так түзүлүшү керек.
3. Асма жана шассидин өзгөртүүлөрү: алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү арткы дөңгөлөктүү дискке айландыруу да суспензияны жана шассиди өзгөртүүнү талап кылат. Арткы дөңгөлөктүү унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга салыштырмалуу ар кандай салмак бөлүштүрүү жана башкаруу өзгөчөлүктөрүнө ээ. Ошондуктан, суспензия орнотууларын тууралоо жана өзгөрүп жаткан динамикага ылайыкташтыруу үчүн шассиди катуулоо зарыл болушу мүмкүн.
4. Электроника жана башкаруу тутумдары: Оптималдуу иштешин камсыз кылуу үчүн ABS, туруктуулукту башкаруу жана тартууну көзөмөлдөө сыяктуу электрондук башкаруу системаларына өзгөртүүлөрдү киргизүү талап кылынышы мүмкүн. Бул системалар алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн иштелип чыккан жана арткы дөңгөлөктүү диск конфигурациялары менен шайкештикти сактоо үчүн кайра программалоону талап кылат.
Экспертиза жана ресурстар
Татаалдуулукту эске алып, алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү окту арткы дөңгөлөктүү огуна айландыруу олуттуу тажрыйбаны, ресурстарды жана атайын иш мейкиндигин талап кылат. Конверсияны ийгиликтүү ишке ашыруу үчүн кеңири автомобиль инженериясы, өндүрүш жана ыңгайлаштырылган иштетүү билими талап кылынат. Мындан тышкары, ар кандай шаймандарга жана машиналарга, анын ичинде ширетүүчү жабдууларга жетүү өтө маанилүү.
Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү окту арткы дөңгөлөктүү огуна айландыруу чындап эле мүмкүн, бирок бул жүрөктүн алсыздыгы үчүн долбоор эмес. Бул автомобиль инженериясын, өндүрүш көндүмдөрүн жана керектүү ресурстарды толук түшүнүүнү талап кылат. Коопсуздукту жана оптималдуу иштөөнү камсыз кылуу үчүн мындай өзгөртүүлөрдү киргизүүдөн мурун бул тармактагы адис менен кеңешүү маанилүү. Акыр-аягы, алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү окту арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү огуна айландыруу идеясы жагымдуу угулса да, мындай долбоорду ишке ашыруудан мурун, техникалык-экономикалык мүмкүнчүлүктөр практикалык жана мүмкүн болуучу кыйынчылыктарга каршы таразаланышы керек.
Посттун убактысы: 20-сентябрь-2023