тааныштыруу:
Унаалар жөнүндө сөз кылганда, биз көп учурда "трансакс" жана "трансмиссия" деген терминдерди бири-бирин алмаштырып колдонулат. Бирок, экөөнүн ортосунда так айырмачылыктар бар жана бул компоненттерди түшүнүү алардын унаанын иштешиндеги ролун түшүнүү үчүн маанилүү. Бул блогдо биз бул маанилүү унаа компоненттерин тереңирээк түшүнүүгө жардам берүү үчүн трансакстардын жана трансмиссиялардын ортосундагы негизги айырмачылыктарды изилдейбиз.
Трансакс жана трансмиссия аныктамалар:
Алгач бул эки терминди аныктап алалы. Трансмиссия - бул кыймылдаткычтан унаанын дөңгөлөктөрүнө кубаттуулукту өткөрүп берүү үчүн жооптуу маанилүү механикалык компонент. Ал жылмакай которуу жана эффективдүү кубаттуулукту өткөрүү үчүн бир нече тиштүү механизмдерден турат. Ал эми трансакс - вариатор менен дифференциалды бир блокко бириктирген трансмиссиянын өзгөчө түрү.
Трансакс: курама трансмиссия жана дифференциал:
Салттуу түрдө редуктор дифференциалдан өзүнчө болот, ал эки дөңгөлөктүн ортосунда кубатты бирдей бөлүштүрөт. Бирок трансакста эки тетик тең бир агрегатка бириктирилген. Бул комбинация салмакты үнөмдөйт жана унаанын балансын жана башкаруу өзгөчөлүктөрүн оптималдаштырууга жардам берет. Transaxles, адатта, алдыңкы кыймылдаткычта, алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда же орто кыймылдаткычтуу унааларда колдонулат, ал эми трансмиссиялар ар кандай колдонмолордо, анын ичинде алдыңкы дөңгөлөктүү, арткы дөңгөлөктүү же толук дөңгөлөктүү унааларда колдонулушу мүмкүн. - диск орнотуулары.
Дизайн жана функционалдык айырмачылыктар:
Структуралык жактан, трансакс менен трансмиссия абдан окшош болушу мүмкүн, анткени экөө тең тиштүү дөңгөлөктөрдү жана валдарды камтыйт. Бирок, негизги айырмачылык унаа ичинде алардын жайгашуусу болуп саналат. Редуктор көбүнчө кыймылдаткычтын артында жайгашкан, ал эми трансакс кыймылдаткыч менен жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн ортосуна туура келет.
Функционалдык жактан трансакс берүү жана дифференциал функцияларын айкалыштырууда маанилүү роль ойнойт. Трансмиссия ар кандай тиштүү катыштарды камсыз кылуу үчүн тиштүү механизмдерди алмаштырууга гана багытталган, бирок трансакс ошондой эле алдыңкы дөңгөлөктөрдүн ортосунда кубаттуулукту бирдей бөлүштүрөт, ылдамдатуу жана буруш маневрлери учурунда тартууну жана башкарууну күчөтөт.
жакшы жана жаман жактары:
Трансаксты колдонуунун бир нече артыкчылыктары бар. Биринчиден, бул салмак бөлүштүрүүнү жана башкарууну жакшыртуучу кыймылдаткычтын схемасын жөнөкөйлөтөт. Экинчиден, трансакстар жакшыраак таңгактоо варианттарына мүмкүндүк берет, бул спорттук унаалар сыяктуу мейкиндиги чектелген унааларда артыкчылык. Андан тышкары, азыраак компоненттер талап кылынат, бул тейлөөгө кеткен чыгымдарды азайтат жана ишенимдүүлүгүн жогорулатат.
Бирок, кээ бир кемчиликтер да бар. Трансакс трансмиссияны жана дифференциалды айкалыштыргандыктан, эгерде бир тетик иштебей калса, бүт агрегатты алмаштыруу керек болуп калышы мүмкүн, бул оңдоп-түзөө чыгымдарынын жогору болушуна алып келиши мүмкүн. Кошумчалай кетсек, компакттуу конструкциясынын аркасында трансакс өзүнүн жылуулук сыйымдуулугунун чегине стандарттуу трансмиссияга караганда тезирээк жете алат, бул туура башкарылбаса, ысып кетүү маселелерине алып келиши мүмкүн.
аягында:
"Трансакс" жана "трансмиссия" терминдери кээде бири-бирин алмаштырып колдонулса да, алар унаанын ичиндеги ар кандай компоненттерди билдирет. Трансмиссия - бул тиштүү механизмдерди алмаштыруу үчүн жооптуу өзүнчө бирдик, ал эми трансакс - белгилүү бир унаа конфигурациясында болгон трансмиссия менен дифференциалдын айкалышы. Алардын айырмачылыктарын билүү транспорттун ээси катары сизге техникалык тейлөө жана оңдоого келгенде негизделген чечимдерди кабыл алууга мүмкүндүк берет.
Посттун убактысы: 24-июнь-2023