Транспорттун механикасын түшүнүүгө келгенде,трансаксунаа алдыңкы дөңгөлөктүү (FWD) же арткы дөңгөлөктүү (RWD) экендигин аныктоодо маанилүү ролду ойнойт. Трансакс күч түзүмүнүн маанилүү компоненти болуп саналат жана анын дизайны жана жайгашуусу унаанын иштөөсүнө жана башкаруусуна олуттуу таасирин тийгизет. Бул макалада биз трансакс түшүнүгүн изилдеп, алдыңкы дөңгөлөктүү жана арткы дөңгөлөктүү өтмөктөрдүн ортосундагы айырмачылыктарды изилдеп, ар биринин жакшы жана жаман жактарын талкуулайбыз.
Биринчиден, келгиле, трансакс деген эмне экенин жана анын негизги функциясын аныктап алалы. Трансакс – бул трансмиссияны, дифференциалды жана октун валдарын бир корпуска бириктирген бирдиктүү интеграцияланган агрегат. Бул конструкция алдыңкы моторлуу, алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда кеңири таралган, мында трансакс унаанын алдыңкы жагында жайгашкан жана кыймылдаткычка түздөн-түз туташкан. Арткы дөңгөлөктүү унааларда трансмиссия жана дифференциал өзүнчө тетиктер болуп саналат, адатта трансмиссиясы унаанын алдыңкы жагында, ал эми дифференциал артында жайгашкан.
Эми муну жолубуздан чыгаралы: трансакс алдыңкы дөңгөлөкпү же арткы дөңгөлөктүүбү? Жооп транспорттун ичиндеги трансакстын конфигурациясында жана жайгаштырылышында. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаада трансакс алдыңкы жагында жайгашкан жана кыймылдаткычтан алдыңкы дөңгөлөктөрүнө кубаттуулукту өткөрүү үчүн жооптуу. Бул макет салмакты жакшы бөлүштүрүүгө, жакшы тартууга жана ички мейкиндикти натыйжалуу пайдаланууга мүмкүндүк берет. Башка жагынан алганда, арткы дөңгөлөктүү унаада өтмөк арткы тарапта жайгашкан жана күч арткы дөңгөлөктөрүнө өткөрүлүп берилет, ошону менен ар кандай артыкчылыктарды жана мүмкүнчүлүктөрдү камсыз кылат.
Алдыңкы дөңгөлөктүү жана арткы дөңгөлөктүү өтмөктөрдүн ортосундагы негизги айырмачылыктардын бири - бул алардын электр энергиясын жеткирүү жана унаа динамикасы. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда трансакс алдыңкы жагында жайгашкан, бул бир кыйла компакттуу жана эффективдүү жетектөөчү түзүлүштү түзүүгө мүмкүндүк берет. Бул конфигурация ошондой эле, өзгөчө аба ырайынын жагымсыз шарттарында жакшы тартууну камсыз кылууга жардам берет, анткени кыймылдаткычтын салмагы түздөн-түз башкарылган дөңгөлөктөрдүн үстүндө болот. Кошумчалай кетсек, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар кыймылдаткычынын жөнөкөй конструкцияларынын жана механикалык жоготуулардын аздыгынан улам жакшыраак күйүүчү майга ээ болушат.
Ал эми арткы дөңгөлөктүү өтмөктөр башкарууда жана аткарууда ачык артыкчылыктарды сунуштайт. Өтмөктү артка жайгаштыруу менен, арткы дөңгөлөктүү унаалар салмактын тең салмактуу бөлүштүрүлүшүнө жетишишет, бул башкарууну жана туруктуулукту жакшыртат, айрыкча жогорку ылдамдыкта жана бурулуп жатканда. Арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн схемасы ошондой эле электр кубатын жакшыраак өткөрүүгө мүмкүндүк берет, анткени алдыңкы дөңгөлөктөр башкаруу жана кыймылдоо милдетине ээ болбой калды, натыйжада бир кыйла динамикалуу айдоо тажрыйбасы пайда болот.
Алдыңкы жана арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктөр тең тейлөөгө жана оңдоого келгенде өз алдынча ой жүгүртүүгө ээ. FWD трансаксы, алардын жеткиликтүүлүгү жана компакт дизайны менен тейлөө үчүн жалпысынан жеңил болот. Бирок, алар, мисалы, туруктуу ылдамдык (CV) биргелешкен көйгөйлөр сыяктуу эскирүүнүн айрым түрлөрүнө көбүрөөк кабылышы мүмкүн. Башка жагынан алып караганда, арткы дөңгөлөктүү өтмөктөр татаалыраак болгону менен, өзгөчө жогорку өндүрүмдүүлүктөгү тиркемелерде жакшыраак туруктуулукту жана узак жашоону сунуштайт.
Баса, автомобиль инженериясындагы жетишкендиктер ар кандай айдоо шарттарына ылайыкташтыруу үчүн ар кандай конфигурациядагы трансакстарды колдонгон бардык дөңгөлөктүү (AWD) жана төрт дөңгөлөктүү (4WD) системаларынын өнүгүшүнө алып келди. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү системалар, адатта, алдыңкы дөңгөлөктү колдонушат, зарыл учурда арткы дөңгөлөктөрдү кубаттоо үчүн кошумча жетектөөчү вал жана дифференциал. Башка жагынан алганда, төрт дөңгөлөктүү диск системалары, адатта, алдыңкы жана арткы окторго күч бөлүштүрүүчү өзүнчө өткөрүп берүү корпустарына ээ, ал эми трансакс унаанын алдыңкы жагында калат.
Кыскача айтканда, трансакс транспорттун алдыңкы дөңгөлөктүү же арткы дөңгөлөктүү экенин аныктоодо негизги ролду ойнойт жана ар бир конфигурациянын өзүнүн артыкчылыктары жана өзгөчөлүктөрү бар. Алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү октун эффективдүү таңгактоосу жана тартылышы болобу, же арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү октун динамикалык башкаруусу жана иштеши болобу, бул жетектөөчү түзүлүштөрдүн ортосундагы айырмачылыктарды түшүнүү унаа сүйүүчүлөрү жана күнүмдүк айдоочулар үчүн абдан маанилүү. Технология өнүгүп жаткандыктан, заманбап унаалардагы трансакстын ролу, албетте, келерки жылдар бою айдоо тажрыйбасын калыптандырууну улантат.
Посттун убактысы: 29-июль 2024-ж