Түзүлүшү боюнча, диск огу үч категорияга бөлүүгө болот:
1. Борбордук бир тепкичтүү азайтуу жетек огу
Бул жетектөөчү октун түзүлүшүнүн эң жөнөкөй түрү жана ал оор жүк ташуучу унааларда үстөмдүк кылган жетектөөчү октун негизги формасы болуп саналат.Жалпысынан алганда, негизги берүү катышы 6 аз болгондо, борбордук бир баскычтуу азайтуу диск огу мүмкүн болушунча көп колдонулушу керек.Борбордук бир баскычтуу редуктор гиперболикалык спираль конус тиштүү механизмин кабыл алууга умтулат, айдоо пинион ат минүү таянычын кабыл алат жана тандоо үчүн дифференциалдык кулпу түзүлүш бар.
2. Борбордук эки баскычтуу кыскартуу жетек огу
Ички рынокто борбордук эки баскычтуу диск огу эки негизги түрү бар: жүк ташуучу унаалар үчүн арткы огу дизайн бир түрү, мисалы, Eaton сериясы азыктары, алдын ала бир баскычтуу редуктор орун камдалган.Салыштырганда, баштапкы борбордук бир баскычтуу борбордук эки баскычтуу диск огуна өзгөртүү үчүн цилиндрдик планетардык тиштүү азайтуу механизмин орнотууга болот.Реструктуризациянын мындай түрү «үч трансформациянын» жогорку даражасына ээ (б.а. сериялаштыруу, жалпылоо жана стандартташтыруу) жана октун корпусу, негизги басаңдоо Конус тиштүү механизмдерин жалпысынан колдонууга болот, ал эми конус тиштүү механизмдердин диаметри өзгөрүүсүз калат;Роквелл сериясы сыяктуу продукциянын башка түрү үчүн тартуу күчү жана ылдамдык катышы жогорулатылганда, биринчи этаптагы конус тиштүү механизмди кайра жасоо керек, андан кийин экинчи баскычтагы цилиндр түрүндөгү тиштүү механизм орнотулат.Же спиралдуу тиштүү дөңгөлөктөр жана керектүү борбордук эки баскычтуу жетектөөчү ок болуп калат.Бул учурда, октун корпусу жалпы колдонулушу мүмкүн, ал эми негизги редуктор эмес.Конустуу gear.Since жогоруда аталган борбордук эки баскычтуу кыскартуу октордун 2 спецификациялары бар, борбордук бир баскычтуу октун ылдамдыгы катышы белгилүү бир мааниден ашып кеткенде же жалпы тартуу массасы чоң болгондо, бир катар буюмдар катары алынган бардык моделдер бар. , аларды алдыңкы жетектөөчү огуна айландыруу кыйын.Ошондуктан, жалпысынан алганда, эки баскычтуу кыскартуу огу негизинен негизги кыймылдаткыч ок катары иштелип чыккан эмес, бирок атайын кароодон алынган жетектөөчү ок катары бар.
3. Борбордук бир баскычтуу, дөңгөлөк тарапты азайтуу жетектөөчү огу
Дөңгөлөктүн басаңдоочу огу мунай кендери, курулуш аянтчалары жана шахталар сыяктуу автотранспортто жана аскердик унааларда кеңири колдонулат.Учурдагы дөңгөлөк тарапты азайтуу огу эки категорияга бөлүүгө болот: бири конус планетардык тиш дөңгөлөк тарапты азайтуу огу;экинчиси цилиндрдик планетардык тиш дөңгөлөк тарапты азайтуу жетектөөчү огу.Конус планетардык тиштүү дөңгөлөк тарапты азайтуу көпүрөсү конус планетардык тиштүү өткөргүчтөн турган дөңгөлөк тараптагы редуктор болуп саналат.Дөңгөлөк тарапты азайтуу катышы 2 туруктуу мааниге ээ. Ал жалпысынан бир катар борбордук бир баскычтуу көпүрөлөрдөн турат.Бул серияда борбордук бир баскычтуу ок дагы эле көз карандысыз жана жалгыз колдонсо болот.Тартуу күчүн жогорулатуу же ылдамдык катышын жогорулатуу үчүн октун чыгуу моментин жогорулатуу керек.Конустук планетардык редуктор эки баскычтуу көпүрөгө айланышы мүмкүн.Октун бул түрү менен борбордук эки баскычтуу редукция огунун ортосундагы айырма: жарым вал аркылуу берилүүчү моментти азайтыңыз жана дөңгөлөк редукторуна жогорулатылган моментти түздөн-түз валдын эки учуна көбөйтүңүз, ал "үч" даражасы жогору. трансформациялар».Бирок, көпүрөнүн бул түрү 2 туруктуу дөңгөлөк-тарап кыскартуу катышы бар. Ошондуктан, борбордук акыркы редуктор өлчөмү дагы деле салыштырмалуу чоң болуп саналат, ал эми жалпысынан жол жана Off-шоссе аскердик унаалар үчүн колдонулат.Cylindrical планетардык тиштүү түрү дөңгөлөк каптал кыскартуу көпүрө, бир катар, шакек тиш туруктуу түрү цилиндрдик планетардык тиш азайтуу көпүрө, жалпы кыскартуу катышы 3 жана 4,2 ортосунда.Улам чоң дөңгөлөк каптал кыскартуу катышы, борбордук негизги редуктор ылдамдыгы катышы жалпысынан 3 кем, ошондуктан чоң конус тиштүү оор жүк ташуучу унаалардын жер тазалоо талаптарын камсыз кылуу үчүн кичирээк диаметрди ала алат.Октун бул түрү бир баскычтуу редукторго караганда сапаты боюнча чоңураак жана кымбатыраак жана дөңгөлөк өрөөнүндө тиштүү трансмиссиясы бар, ал көп жылуулукту жаратып, жолдо узак убакыт айдаганда ысып кетүүгө алып келет;ошондуктан, жол транспорту үчүн жетектөөчү огу катары, ал борбордук бир баскычтуу кыскартуу огундай жакшы эмес.
Посттун убактысы: Ноябрь-01-2022