Трансаксунаанын кыймылдаткычынын маанилүү компоненти болуп саналат жана кыймылдаткычтан дөңгөлөккө кубаттуулукту өткөрүүдө негизги ролду ойнойт. Аны көп учурда дифференциал менен чаташтырышат, бирок алар унаанын иштешинде ар кандай функцияларды аткарышат. Автомобилдик механикага кызыккандар үчүн трансакс менен дифференциалдын ортосундагы айырмачылыктарды түшүнүү маанилүү.
Трансакс бир блокко бириктирилген трансмиссия менен октун айкалышы. Ал көбүнчө алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда кездешет, мында трансмиссия жана алдыңкы ок бир агрегатка бириктирилген. Бул дизайн унаанын мейкиндигин жана салмагын бөлүштүрүүнү оптималдаштырууга жардам берет жана жалпы өтүүчү түзүлүштүн схемасын жөнөкөйлөтөт. Арткы дөңгөлөктүү унааларда трансмиссия жана дифференциал өзүнчө тетиктер болуп саналат, трансмиссиясы унаанын алдыңкы жагында, ал эми дифференциал артында жайгашкан.
Трансакстын негизги функциясы кыймылдаткычтан дөңгөлөккө кубаттуулукту өткөрүп берүү, ошону менен бирге унаанын ар кандай ылдамдыкта кыймылы үчүн зарыл болгон өткөргүч катнаштарын камсыз кылуу болуп саналат. Анда дөңгөлөктөрдүн ылдамдыгын жана моментин өзгөртүү үчүн алмаштырыла турган бир нече тиштүү механизмдерден турган редуктор бар. Трансакс ошондой эле дифференциалды камтыйт, ал кыймылдаткычтын күчүн дөңгөлөктөрүнө бөлүштүрөт, ошол эле учурда дөңгөлөктөр ар кандай ылдамдыкта, мисалы, бурчка бурулганда айланууга мүмкүндүк берет.
Дифференциал, экинчи жагынан, кыймылдаткыч күчүн алууда дөңгөлөктөрдүн ар кандай ылдамдыкта айлануусуна мүмкүндүк берүүчү компонент. Ал алдыңкы дөңгөлөктүү, арткы дөңгөлөктүү же бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү болобу, бардык унааларда бар. Дифференциал жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн ортосунда жайгашкан жана жетектөөчү вал аркылуу трансмиссияга же өтмөккө туташтырылган.
Дифференциалдын негизги максаты - унаа бурулганда дөңгөлөктүн ылдамдыгынын айырмасын компенсациялоо. Унаа бурулганда сырткы дөңгөлөктөр ички дөңгөлөктөрүнө караганда көбүрөөк аралыкты басып, алардын ар кандай ылдамдыкта айланышына себеп болот. Дифференциал ылдамдыктагы бул айырмага күчтү ар бир дөңгөлөккө өз алдынча бөлүштүрүү менен жетишет, бурчка бурулганда жылмакай жана эффективдүү башкарууну камсыз кылат.
Жыйынтыктап айтканда, трансакс менен дифференциалдын негизги айырмасы - бул алардын интеграциясы жана унаанын кыймылдаткычына иштеши. Трансакс трансмиссияны жана окту бир блокко бириктирет, биринчи кезекте алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда колдонулат жана кыймылдаткычтан дөңгөлөккө кубаттуулукту өткөрүп берүү жана ар кандай ылдамдыкта өткөрүү катыштарын камсыз кылуу үчүн жооптуу. Дифференциал, экинчи жагынан, дөңгөлөктөрдүн ар кандай ылдамдыкта айланышына мүмкүндүк берүүчү, бурчка бурулганда ылдамдык айырмасын компенсациялаган жана унаанын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылган көз карандысыз компонент.
Бул трансакстарды жана дифференциалдарды унаанын кыймылдаткычынын туура иштеши үчүн маанилүү экенин белгилей кетүү маанилүү. Трансакссыз алдыңкы дөңгөлөктүү унаа кыймылдаткычтан дөңгөлөккө кубаттуулукту өткөрүп бере албайт, ал эми дифференциал болбосо, бардык унаалар бурулуу жана бурулууда олуттуу көйгөйлөргө дуушар болмок.
Кыскача айтканда, трансакс менен дифференциалдын ролун жана айырмасын түшүнүү автомобиль механикасына кызыккан ар бир адам үчүн өтө маанилүү. Эки тетик тең кыймылдаткычтан дөңгөлөккө кубаттуулукту эффективдүү өткөрүп берүүнү жана унаанын бурулуштар жана бурулуштар аркылуу бир калыпта жана коопсуз иштешин камсыз кылуучу кыймылдаткычта маанилүү роль ойнойт. Ал трансаксы бар алдыңкы дөңгөлөктүү унаа болобу же көз карандысыз трансмиссиясы жана дифференциалы бар арткы дөңгөлөктүү унаа болобу, бул тетиктер унаанын жалпы өндүрүмдүүлүгүнүн жана функционалдуулугунун ажырагыс бөлүгү болуп саналат.
Посттун убактысы: 26-июль-2024