C04B-8216-400W Transaxle

ອັດຕາສ່ວນ 25:1 ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ?

ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ 25:1 ໃນ​ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ສະ​ທ້ອນ​ໃຫ້​ເຫັນ​ໃນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ປະສິດທິພາບການເລັ່ງ: ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປຫມາຍຄວາມວ່າປະສິດທິພາບການເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດສະຫນອງແຮງບິດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບລໍ້, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງໄວວາຈາກການຢຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 25: 1 ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບັນລຸການປະຕິບັດການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ

2. ຄວາມໄວສູງສຸດ: ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍສູງແມ່ນດີສໍາລັບການເລັ່ງ, ມັນອາດຈະເສຍສະລະບາງຄວາມໄວສູງສຸດ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍສູງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຫຼາຍຫຼັງຈາກເຖິງຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງແລະຜົນຜະລິດພະລັງງານຫຼຸດລົງ. ເພາະສະນັ້ນ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 25: 1 ອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການການຂັບລົດຄວາມໄວສູງໃນໄລຍະຍາວ

3. ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ທາງເລືອກຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍຍັງມີຜົນກະທົບປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການເພີ່ມປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເລັ່ງແລະຊ້າເລື້ອຍໆ, ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງເກີນໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

4. ການສົ່ງແຮງບິດ: ອັດຕາສ່ວນເກຍກໍານົດວິທີການ torque ທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສົ່ງກັບລໍ້. ອັດຕາສ່ວນເກຍ 25:1 ຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບທຸກໆການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລໍ້ຂັບຈະຫມຸນ 25 ເທື່ອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງບິດທີ່ສົ່ງກັບລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ (ເຊັ່ນ: ປີນຂຶ້ນຫຼືການໂຫຼດ). .

5. ປະສົບການຂັບລົດ: ອັດຕາສ່ວນເກຍສູງສາມາດໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການຕອບສະຫນອງໄວແລະພະລັງງານທີ່ແຂງແຮງແມ່ນຕ້ອງການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງອາດຈະເພີ່ມສຽງລົບກວນແລະການສັ່ນສະເທືອນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 25:1 ມີຜົນກະທົບຫຼາຍດ້ານຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນສະຫນອງການປະຕິບັດການເລັ່ງທີ່ດີກວ່າແລະຜົນຜະລິດແຮງບິດ, ແຕ່ອາດຈະເສຍສະລະບາງຄວາມໄວສູງສຸດແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການ​ເລືອກ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ທີ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍາ​ນົດ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ສະ​ເພາະ​ແລະ​ສະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ.

ອັດຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ 25:1 ລະຫວ່າງ​ຄວາມ​ເລັ່ງ​ແລະ​ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ​ມີ​ອັດຕາ​ສ່ວນ​ຄື​ແນວ​ໃດ?

ອັດຕາແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຄວາມເລັ່ງ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍ 25:1 ມີດັ່ງນີ້:

ການເລັ່ງທີ່ປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ:

Pros: ອັດຕາສ່ວນເກຍ 25:1 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຈໍານວນແຮງບິດຢູ່ໃນລໍ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບການເລັ່ງຢ່າງໄວວາ. ນີ້ເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຈາກການຢຸດຢ່າງໄວວາຫຼືທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເລື້ອຍໆເລື້ອຍໆ.
Cons: ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນເກຍສູງແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການເລັ່ງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມໍເຕີຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ອາດເກີດຂື້ນໃນມໍເຕີ.
ຄວາມໄວສູງສຸດຈໍາກັດ:

Pros: ອັດຕາສ່ວນເກຍສູງຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຮັກສາຄວາມໄວໃນໄລຍະທາງໄກເມື່ອຍານພາຫະນະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວແລ້ວ.
Cons: ການຄ້າສໍາລັບການປະສິດທິພາບນີ້ໃນຄວາມໄວສູງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະອາດຈະບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງເມື່ອທຽບກັບອັດຕາສ່ວນເກຍຕ່ໍາ. ມໍເຕີຈະຕ້ອງຫມຸນຢູ່ທີ່ RPMs ສູງຫຼາຍເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນການປະຕິບັດຫຼືປະສິດທິພາບສະເຫມີ.
ປະສິດທິພາບພະລັງງານ:

Pros: ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 25: 1 ສາມາດປະຫຍັດພະລັງງານໄດ້ຫຼາຍເພາະວ່າມໍເຕີເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ RPM ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການດຶງພະລັງງານແລະເພີ່ມຂອບເຂດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.
ຂໍ້ເສຍ: ເມື່ອຍານພາຫະນະເຂົ້າໃກ້ຄວາມໄວສູງສຸດ, RPM ຂອງມໍເຕີຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມໍເຕີບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນ RPMs ສູງ.
ຄວາມກົດດັນມໍເຕີ:

Pros: ສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການແຮງບິດສູງ, ເຊັ່ນການປີນພູຫຼືການໂຫຼດ towing, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 25: 1 ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນມໍເຕີໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ມັນສະຫນອງແຮງບິດທີ່ຈໍາເປັນຢູ່ທີ່ RPMs ຕ່ໍາ.
Cons: RPM ສູງທີ່ຕ້ອງການເພື່ອບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນກ່ຽວກັບມໍເຕີ, ທ່າແຮງການຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດຂອງຕົນແລະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.
ການຄວບຄຸມ ແລະສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ:

Pros: ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນສາມາດສະຫນອງການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບຄວາມປອດໄພ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການຈະລາຈອນຢຸດແລະໄປຫຼື off-road.
ຂໍ້ເສຍ: ໃນຄວາມໄວສູງ, ຍານພາຫະນະອາດຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫນ້ອຍລົງເນື່ອງຈາກ RPMs ສູງ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັບຂອງຍານພາຫະນະແລະຕ້ອງການການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນກວ່າຈາກຜູ້ຂັບຂີ່.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ 25:1 ແມ່ນການປະນີປະນອມລະຫວ່າງຄວາມເລັ່ງ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ. ມັນສະຫນອງແຮງບິດແລະການເລັ່ງທີ່ດີເລີດແຕ່ອາດຈະຈໍາກັດຄວາມສາມາດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຈະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງຫຼາຍປະສິດທິພາບ. ທາງເລືອກຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍຄວນຈະອີງໃສ່ຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະ, ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການເລັ່ງໄວກັບຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບການປະຕິບັດຄວາມໄວສູງ.