Transaxle ໄຟຟ້າທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າ 2200w 24v ສໍາລັບລົດ Pallet ໄຟຟ້າ
ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ
| ຊື່ຍີ່ຫໍ້ | HLM | ໝາຍເລກຕົວແບບ | 9-C03S-80S-300W |
| ການນໍາໃຊ້ | ໂຮງແຮມ | ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ກ່ອງເກຍ |
| ອັດຕາສ່ວນ | 1/18 | ລາຍລະອຽດການຫຸ້ມຫໍ່ | 1PC/CTN 30PCS/PALLET |
| ປະເພດມໍເຕີ | PMDC Planetary Gear Motor | ພະລັງງານຜົນຜະລິດ | 200-250W |
| ໂຄງສ້າງ | Gear ບ້ານ | ສະຖານທີ່ຕົ້ນກໍາເນີດ | Zhejiang, ຈີນ |
ການວິເຄາະຄວາມຜິດທົ່ວໄປຂອງ transaxle
transaxle ແມ່ນກົນໄກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງລົດໄຟຂັບລົດທີ່ສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວແລະແຮງບິດຈາກການສົ່ງແລະສົ່ງພວກມັນໄປສູ່ລໍ້ຂັບ.transaxle ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນສຸດທ້າຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ລະບົບສາຍສົ່ງລໍ້ແລະ transaxle shell, ແລະອື່ນໆ, ແລະ transaxle ການຊີ້ນໍາຍັງມີ velocity universal joints ຄົງທີ່.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ transaxle, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຕ່າງໆມັກຈະເກີດຂື້ນ.ມື້ນີ້ Zhongyun ຈະເຮັດວຽກຮ່ວມກັບທ່ານເພື່ອວິເຄາະເຫດຜົນສໍາລັບການເສຍຫາຍຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກເອົາແກນຂັບໄດ້ດີກວ່າ.
1. ການວິເຄາະຄວາມເສຍຫາຍຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ transaxle axle ແລະເຄິ່ງ shaft casing
(1) ການບິດຮູບແບບຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສເພົາ: ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງ shaft axle ແລະການສວມຜິດປົກກະຕິຂອງຢາງໄດ້.
(2) ທໍ່ແກນແລະທໍ່ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນປະສົມປະສານກັບການສວມໃສ່ຂອງຍົນແລະການຜິດປົກກະຕິ: ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນຮົ່ວໄຫຼ;ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລູກກອດເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວຫຼຸດຫຼັກ ແລະປ່ຽງເພົາມັກຈະວ່າງ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງແຕກ.
(3) ການແຊກແຊງທີ່ເຫມາະລະຫວ່າງແຂນ shaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງແລະທີ່ຢູ່ອາໃສ axle ແມ່ນວ່າງ.
ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ fretting, ວາລະສານນອກຂອງທໍ່ shaft ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຈະ loosen, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາມັນໂດຍບໍ່ມີການດຶງອອກຈາກທໍ່ shaft;ຈະລາກ.
2. ການວິເຄາະຄວາມເສຍຫາຍຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍ
ການຜິດປົກກະຕິຂອງທີ່ຢູ່ອາໃສແລະການສວມໃສ່ຂອງຮູ bearing ນໍາໄປສູ່ຕາຫນ່າງທີ່ບໍ່ດີຂອງເກຍ bevel ແລະການຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໃນຕອນຕົ້ນຂອງເກຍແລະສຽງລົບກວນລະບົບສາຍສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ.
3. ການວິເຄາະຄວາມເສຍຫາຍຂອງ shaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງ
(1) spline ພັຍ, ບິດ deformation;
(2) ກະດູກຫັກເຄິ່ງແກນ (ຈຸດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ);
(3) ການສວມໃສ່ວາລະສານຂອງປາຍນອກຂອງ shaft ເຄິ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້ແລະ bearing;
4. ການວິເຄາະຄວາມເສຍຫາຍຂອງກໍລະນີທີ່ແຕກຕ່າງ
(1) Planetary gear spherical ໃສ່ບ່ອນນັ່ງ;
(2) ການຂັດຂອງໃບຫນ້າທ້າຍ bearing ຂອງເກຍຂ້າງແລະການສວມຂອງຮູທີ່ນັ່ງວາລະສານຂອງເກຍຂ້າງ;
(3) Rolling bearing journal wear;
(4) ຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃສ່ຮູ shaft ຂ້າມ;
ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນຂ້າງເທິງຈະເພີ່ມການເກັບກູ້ທີ່ກົງກັນຕາມລໍາດັບແລະການເກັບກູ້ຕາຫນ່າງຂອງເກຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິ.
5. ການວິເຄາະຄວາມເສຍຫາຍຂອງເກຍ
(1) ດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງເກຍ bevel ແມ່ນ worn ແລະປອກເປືອກອອກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊ່ອງຫວ່າງຕາຫນ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນສູງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງແຂ້ວ knocking.
(2) ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະທູ້ຂອງເກຍ bevel ທີ່ໃຊ້ວຽກເຮັດໃຫ້ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຕີແຂ້ວ.
(3) ເກຍດ້ານຂ້າງແລະເກຍດາວເຄາະໃສ່ (ດ້ານແຂ້ວ, ແຂ້ວກັບຄືນໄປບ່ອນ, ວາລະສານສະຫນັບສະຫນູນ, spline ພາຍໃນ).
ບໍລິສັດ HLM ໄດ້ຜ່ານການຮັບຮອງລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບ ISO9001:2000 ໃນປີ 2007, ແລະໄດ້ປະຕິບັດລະບົບການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນວິສາຫະກິດ (ERP), ປະກອບເປັນລະບົບການຄຸ້ມຄອງຄຸນນະພາບທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະສົມບູນແບບ.ນະໂຍບາຍຄຸນນະພາບຂອງພວກເຮົາແມ່ນ "ການປະຕິບັດມາດຕະຖານ, ການສ້າງຄຸນນະພາບທີ່ດີເລີດ, ການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງລູກຄ້າ".
