Transaxles ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ຮັບປະກັນການສົ່ງພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການປ່ຽນເກຍກ້ຽງ. ໃນຖານະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ powertrain, transaxle ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໃນການຂັບລົດ, ແຕ່ຍັງຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການປ່ຽນເກຍ. ໃນ blog ນີ້, ພວກເຮົາຈະຄົ້ນຫາການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງ transaxle ແລະອະທິບາຍວ່າມັນຮູ້ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເກຍໄດ້ແນວໃດ.
ພື້ນຖານ: transaxle ແມ່ນຫຍັງ?
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຂົ້າໃຈກົນໄກການສົ່ງຜ່ານ, ໃຫ້ທໍາອິດເຂົ້າໃຈວ່າ transaxle ແມ່ນຫຍັງ. transaxle ແມ່ນຫນ່ວຍງານສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ປະສົມປະສານຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະແກນ. ໂດຍປົກກະຕິມັນພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຂັບລົດລໍ້ໜ້າ ແລະບາງລົດທີ່ມີລໍ້ທັງໝົດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, transaxle ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບຕົ້ນຕໍ: ສາຍສົ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະແກນ.
transaxle ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າ transaxle ຮູ້ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. Transaxles ດໍາເນີນການຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍແລະການແປງແຮງບິດ. ພາກສ່ວນລະບົບສາຍສົ່ງຂອງ transaxle ປະກອບດ້ວຍຊຸດເກຍຫຼາຍຊຸດທີ່ປັບອັດຕາສ່ວນເກຍໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວແລະການໂຫຼດຂອງຍານພາຫະນະ.
ການນໍາໃຊ້ເຊັນເຊີ:
transaxle ໃຊ້ຊຸດຂອງເຊັນເຊີແລະໂມດູນຄວບຄຸມເພື່ອເກັບກໍາແລະປະມວນຜົນຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ໃນທີ່ສຸດການກໍານົດເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ. ເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນ້ໍາມັນລະບົບສາຍສົ່ງ.
ເຊັນເຊີຄວາມໄວ:
ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ຍັງເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີ input / output, ວັດແທກຄວາມໄວການຫມຸນຂອງອົງປະກອບເຊັ່ນ crankshaft ເຄື່ອງຈັກ, shaft ປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງ, ແລະ shaft ຜົນຜະລິດ. ໂດຍການຕິດຕາມຄວາມໄວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, transaxle ສາມາດຄິດໄລ່ອັດຕາການປ່ຽນແປງແລະຕັດສິນໃຈໃນເວລາທີ່ການປ່ຽນເກຍແມ່ນຈໍາເປັນ.
ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ:
ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ຕິດຕາມກວດກາຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງແລະສະຫນອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຈໍາເປັນກັບໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM). ໂດຍການວິເຄາະຕໍາແຫນ່ງ throttle ແລະການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ECM ຕິດຕໍ່ສື່ສານກັບໂມດູນການຄວບຄຸມ transaxle (TCM) ເພື່ອກໍານົດເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະ:
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະຕັ້ງຢູ່ເທິງຄວາມແຕກຕ່າງ transaxle ແລະສ້າງສັນຍານໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງລໍ້. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນໃນການກໍານົດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ລໍ້ເລື່ອນ, ແລະການປັບປ່ຽນທີ່ມີທ່າແຮງ.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມນໍ້າມັນສົ່ງ:
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງ transaxle ແລະການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງຈະຕິດຕາມກວດກາອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາສາຍສົ່ງ. TCM ໃຊ້ຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອປັບການປ່ຽນເວລາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມຫນືດຂອງນ້ໍາ, ປ້ອງກັນການປ່ຽນກ່ອນໄວອັນຄວນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງສາຍສົ່ງ.
ໂມດູນຄວບຄຸມແລະຕົວກະຕຸ້ນ:
ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆແມ່ນປະມວນຜົນໂດຍ TCM, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນສັນຍານໄຟຟ້າເພື່ອເປີດໃຊ້ຕົວກະຕຸ້ນທີ່ເຫມາະສົມ. ຕົວກະຕຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີປ່ຽງ solenoid ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມແລະ disengage clutch, ດັ່ງນັ້ນເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນເກຍ. TCM ໃຊ້ algorithms ແລະແຜນທີ່ການປ່ຽນແປງທີ່ຕັ້ງໄວ້ກ່ອນໂຄງການເພື່ອກໍານົດເວລາແລະລໍາດັບການປ່ຽນແປງທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ໄດ້transaxleໃຊ້ເຄືອຂ່າຍສະລັບສັບຊ້ອນຂອງເຊັນເຊີ, ໂມດູນຄວບຄຸມແລະຕົວກະຕຸ້ນເພື່ອຈັດການການປ່ຽນແປງເກຍ. ໂດຍການຕິດຕາມຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ, ຕໍາແຫນ່ງ throttle, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແລະອຸນຫະພູມນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງ, transaxle ສາມາດຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບການປ່ຽນເວລາ. ລະບົບທີ່ຊັບຊ້ອນນີ້ຮັບປະກັນການປ່ຽນເກຍທີ່ລຽບແລະມີປະສິດທິພາບ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ. ການເຂົ້າໃຈວິທີ transaxle ຮູ້ເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຢ່າງແນ່ນອນຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຊື່ນຊົມຂອງພວກເຮົາຕໍ່ວິສະວະກໍາທີ່ກ້າວຫນ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ.
ເວລາປະກາດ: ວັນທີ 01-01-2023