ເມື່ອເຂົ້າໃຈກົນໄກຂອງຍານພາຫະນະ,transaxle ໄດ້ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດວ່າລົດແມ່ນຂັບລົດທາງຫນ້າ (FWD) ຫຼືຂັບລົດລໍ້ຫລັງ (RWD). transaxle ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ powertrain, ແລະການອອກແບບແລະການຈັດວາງຂອງມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການປະຕິບັດແລະການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນບົດຄວາມນີ້, ພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດຂອງ transaxle, ຄົ້ນຫາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງໄດລໍ້ຫນ້າແລະ transaxles ຂັບລົດຫລັງ, ແລະປຶກສາຫາລື pros ແລະ cons ຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ທໍາອິດ, ໃຫ້ກໍານົດສິ່ງທີ່ transaxle ແມ່ນຫຍັງແລະຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງມັນ. transaxle ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການປະສົມປະສານດຽວທີ່ປະສົມປະສານລະບົບສາຍສົ່ງ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະ shafts ແກນຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສດຽວ. ການອອກແບບນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າ, ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ, ບ່ອນທີ່ transaxle ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງລົດແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງຈັກ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກ, ໂດຍປົກກະຕິລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ດ້ານຫລັງ.
ດຽວນີ້, ໃຫ້ພວກເຮົາອອກຈາກວິທີນີ້: ໄດລໍ້ຫນ້າ transaxle ຫຼືຂັບລົດລໍ້ຫລັງ? ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າແລະການວາງ transaxle ພາຍໃນຍານພາຫະນະ. ໃນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ, transaxle ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າແລະຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຖ່າຍທອດພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ທາງຫນ້າ. ການຈັດວາງນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າ, ປັບປຸງການດຶງແລະການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, transaxle ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງແລະພະລັງງານຖືກສົ່ງກັບລໍ້ຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະຫນອງຂໍ້ດີແລະລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຫນຶ່ງໃນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງໄດລໍ້ຫນ້າແລະ transaxles ຂັບລໍ້ຫລັງແມ່ນວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າຈັດການກັບການຈັດສົ່ງພະລັງງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ, transaxle ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຮູບແບບ drivetrain ຫນາແຫນ້ນແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ traction ທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນໂດຍກົງໃສ່ລໍ້ທີ່ຂັບເຄື່ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າເນື່ອງຈາກການອອກແບບ drivetrain ງ່າຍດາຍແລະການສູນເສຍກົນຈັກຫນ້ອຍ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, transaxles ຂັບລໍ້ຫລັງສະເຫນີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງໃນການຈັດການແລະການປະຕິບັດ. ໂດຍການວາງ transaxle ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງບັນລຸການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ສົມດູນກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການຈັບແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງແລະໃນເວລາທີ່ cornering. ຮູບແບບການຂັບລົດຂອງລໍ້ຫລັງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການສົ່ງພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນເພາະວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າບໍ່ມີການເຮັດວຽກຂອງການຊີ້ນໍາແລະ propulsion, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະສົບການຂັບລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.
ເພົາຂັບລົດທັງໜ້າ ແລະ ຫລັງມີຂໍ້ພິຈາລະນາຂອງຕົນເອງເມື່ອເວົ້າເຖິງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ສ້ອມແປງ. FWD transaxles ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນງ່າຍຂຶ້ນໃນການບໍລິການເນື່ອງຈາກການເຂົ້າເຖິງແລະການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບບາງປະເພດຂອງການສວມໃສ່, ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຄົງທີ່ (CV) ບັນຫາຮ່ວມກັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, transaxles ຂັບລໍ້ຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ສະເຫນີຄວາມທົນທານແລະອາຍຸຍືນທີ່ດີກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ.
ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວິສະວະກໍາຍານຍົນໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາລະບົບຂັບທັງຫມົດ (AWD) ແລະສີ່ລໍ້ (4WD) ທີ່ໃຊ້ transaxles ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຮອງຮັບເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລະບົບຂັບທັງໝົດຂອງລໍ້ຈະໃຊ້ transaxle ຢູ່ດ້ານໜ້າ, ພ້ອມກັບ driveshaft ເພີ່ມເຕີມ ແລະ differential ເພື່ອພະລັງງານໃຫ້ລໍ້ຫລັງເມື່ອຕ້ອງການ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ໂດຍປົກກະຕິມີກໍລະນີການຖ່າຍທອດແຍກຕ່າງຫາກທີ່ແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ກັບແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ transaxle ຍັງຄົງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, transaxle ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະແມ່ນຂັບລົດທາງຫນ້າຫຼືຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ແລະແຕ່ລະການຕັ້ງຄ່າມີຂໍ້ດີແລະຄຸນລັກສະນະຂອງຕົນເອງ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການດຶງຂອງແກນຂັບລໍ້ຫນ້າ, ຫຼືການຈັດການແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການປະຕິບັດຂອງແກນຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຮູບແບບການຂັບຂີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ມັກລົດແລະຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຄືກັນ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ບົດບາດຂອງ transaxle ໃນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມແນ່ນອນວ່າຈະສືບຕໍ່ສ້າງປະສົບການການຂັບຂີ່ສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
ເວລາປະກາດ: 29-07-2024