ສາມຮູບແບບໂຄງສ້າງຂອງແກນໄດແມ່ນຫຍັງ

ອີງຕາມໂຄງສ້າງ, ແກນຂັບສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດ:

1. ແກນຂັບຫຼຸດລົງໄລຍະດຽວສູນກາງ
ມັນແມ່ນປະເພດຂອງໂຄງສ້າງແກນຂັບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ແລະມັນແມ່ນຮູບແບບພື້ນຖານຂອງແກນຂັບ, ເຊິ່ງເດັ່ນໃນລົດບັນທຸກຫນັກ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເມື່ອອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 6, ແກນຂັບຫຼຸດລົງໄລຍະດຽວຂອງສູນກາງຄວນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຕົວຫຼຸດຂັ້ນສູນກາງແບບດ່ຽວມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ເກຍເກຍເກຍເບວໄຮເປີໂບລິກ, ແກນຂັບລົດຮັບຮອງເອົາການຮອງຮັບການຂີ່ມ້າ, ແລະອຸປະກອນລັອກທີ່ແຕກຕ່າງແມ່ນມີໃຫ້ເລືອກ.

2. Central double-stage reduction axle drive
ໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ມີສອງປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງແກນຂັບສອງຊັ້ນກາງ: ປະເພດຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບເພົາຫລັງສໍາລັບລົດບັນທຸກ, ເຊັ່ນ: ຜະລິດຕະພັນຊຸດ Eaton, ໄດ້ສະຫງວນພື້ນທີ່ຢູ່ໃນຕົວຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນດຽວລ່ວງຫນ້າ. ເມື່ອສົມທຽບກັນ, ກົນໄກການຫຼຸດເກຍດາວເຄາະເປັນຮູບທໍ່ກົມສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ເພື່ອປ່ຽນແກນກາງດຽວຂັ້ນຕົ້ນເປັນແກນຂັບສອງຂັ້ນສູນກາງ. ປະເພດຂອງການປັບໂຄງສ້າງນີ້ມີລະດັບສູງຂອງ "ສາມຫັນ" (ie serialization, ໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະມາດຕະຖານ), ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ axle, deceleration ຕົ້ນຕໍ The bevel gears ສາມາດນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ bevel gears ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ; ສໍາລັບປະເພດອື່ນຂອງຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນຊຸດ Rockwell, ໃນເວລາທີ່ກໍາລັງ traction ແລະອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເກຍ bevel ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການ remade, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຕິດຕັ້ງ spur gear cylindrical ຂັ້ນຕອນທີສອງ. ຫຼື helical gears, ແລະກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການແກນຂັບ double-stage ສູນກາງ. ໃນເວລານີ້, ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງແກນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປ, ແລະຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍບໍ່ແມ່ນ. ມີ 2 ລັກສະນະສະເພາະຂອງເກຍເບວ.ເນື່ອງຈາກແກນຫຼຸດຂັ້ນສອງຂັ້ນສູນກາງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນແມ່ນທຸກລຸ້ນທີ່ໄດ້ມາເປັນຊຸດຂອງຜະລິດຕະພັນ ເມື່ອອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງແກນຂັ້ນກາງຂອງແກນຂັ້ນດຽວເກີນມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ ຫຼືມະຫາຊົນດຶງທັງໝົດມີຂະໜາດໃຫຍ່. , ມັນເປັນການຍາກສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະປ່ຽນເປັນແກນຂັບທາງຫນ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ແກນຫຼຸດລົງສອງຂັ້ນຕອນໂດຍທົ່ວໄປບໍ່ໄດ້ພັດທະນາເປັນແກນຂັບພື້ນຖານ, ແຕ່ມີຢູ່ເປັນແກນຂັບໄດ້ມາຈາກການພິຈາລະນາພິເສດ.

3. ຂັ້ນ​ຕອນ​ກາງ​ດຽວ​, ລໍ້​ຂ້າງ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ແກນ​ຂັບ​ລົດ​
ເພົາຂັບຊ້າຂອງລໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຍານພາຫະນະນອກທາງດ່ວນແລະຍານພາຫະນະທາງທະຫານເຊັ່ນ: ເຂດນ້ໍາມັນ, ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ແລະລະເບີດຝັງດິນ. ແກນການຫຼຸດຜ່ອນຂ້າງລໍ້ໃນປະຈຸບັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ຫນຶ່ງແມ່ນຮູບຈວຍ planetary gear wheel ແກນຫຼຸດຜ່ອນຂ້າງ; ອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນແກນລໍ້ເກຍດາວເຄາະເປັນຮູບທໍ່ກົມຫຼຸດດ້ານຂ້າງ. ຂົວຫຼຸດດ້ານຂ້າງຂອງເກຍດາວເຄາະຮູບຈວຍແມ່ນຕົວຫຼຸດດ້ານຂ້າງລໍ້ທີ່ປະກອບດ້ວຍລະບົບສົ່ງເກຍດາວເຄາະຮູບຈວຍ. ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ແມ່ນເປັນມູນຄ່າຄົງທີ່ຂອງ 2. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊຸດຂອງຂົວກາງຂັ້ນຕອນດຽວ. ໃນຊຸດນີ້, ແກນກາງຂັ້ນຕອນດຽວແມ່ນຍັງເປັນເອກະລາດແລະສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຢ່າງດຽວ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເພີ່ມແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງແກນເພື່ອເພີ່ມກໍາລັງແຮງດຶງຫຼືເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວ. ເຄື່ອງຫຼຸດເກຍດາວເຄາະຮູບຈວຍສາມາດຫັນເປັນຂົວສອງຂັ້ນຕອນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເພົາປະເພດນີ້ ແລະ ເພົາຫຼຸດສອງຂັ້ນສູນກາງແມ່ນ: ຫຼຸດແຮງບິດທີ່ສົ່ງຜ່ານເພົາເຄິ່ງໜຶ່ງ, ແລະເພີ່ມແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງໃຫ້ກັບຕົວຫຼຸດລໍ້ຢູ່ສົ້ນສອງສົ້ນ, ເຊິ່ງມີລະດັບສູງກວ່າ “ສາມ. ການຫັນປ່ຽນ”. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂົວປະເພດນີ້ມີອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ຄົງທີ່ຂອງ 2. ດັ່ງນັ້ນ, ຂະຫນາດຂອງຕົວຫຼຸດລົງສຸດທ້າຍຂອງສູນກາງແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບລົດທະຫານທາງຖະຫນົນແລະທາງດ່ວນ. ປະເພດເກຍດາວເຄາະຮູບທໍ່ກົມ, ຂົວຫຼຸດຜ່ອນການດ້ານຂ້າງລໍ້, ແຖວດຽວ, ປະເພດເກຍຄົງທີ່ cylindrical planetary gear reduction ຂົວ, ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນລະຫວ່າງ 3 ແລະ 4.2. ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ອັດຕາສ່ວນຄວາມໄວຂອງຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 3, ດັ່ງນັ້ນເກຍ bevel ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດເອົາເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດບັນທຸກຫນັກ. ເພົາປະເພດນີ້ ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາແພງກວ່າ ເກຍຂັ້ນດຽວ ແລະ ມີລະບົບສົ່ງເກຍຢູ່ໃນຮ່ອມທາງລໍ້ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນເປັນເວລາດົນນານ; ເພາະສະນັ້ນ, ເປັນແກນຂັບສໍາລັບຍານພາຫະນະຕາມຖະຫນົນ, ມັນບໍ່ດີເທົ່າກັບແກນຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນດຽວສູນກາງ.