ຄໍາວ່າ "transaxle" ແລະ "ລະບົບສາຍສົ່ງ" ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ແລກປ່ຽນກັນໃນເວລາທີ່ເວົ້າກ່ຽວກັບກົນໄກຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວພວກມັນແມ່ນສອງອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ. . ສໍາລັບໃຜທີ່ສົນໃຈໃນການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງລົດ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ atransaxleແລະການສົ່ງຕໍ່ແລະປັດໃຈທີ່ກໍານົດຈຸດປະສົງຂອງພວກເຂົາ.
Transaxles ແລະລະບົບສາຍສົ່ງທັງສອງໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້, ແຕ່ພວກເຂົາເຮັດແນວນັ້ນໃນວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການເອກະລາດທີ່ຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນແປງອັດຕາເຟືອງເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດເລັ່ງແລະຮັກສາຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. A transaxle, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສົມທົບການທໍາງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການປະສົມປະສານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ transaxle ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍ, ແຕ່ຍັງແຈກຢາຍພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້.
ການນໍາໃຊ້ຂອງ transaxle ຫຼືການສົ່ງໃນຍານພາຫະນະແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍປັດໄຈ, ລວມທັງຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ການນໍາໃຊ້ຈຸດປະສົງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການປະຕິບັດ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາປັດໄຈການຕັດສິນໃຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ transaxle ແລະການເລືອກສາຍສົ່ງ.
ແຜນຜັງຍານພາຫະນະ:
ຮູບແບບຂອງລະບົບຂັບຖ່າຍຂອງຍານພາຫະນະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດວ່າຈະໃຊ້ transaxle ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ, transaxle ມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເນື່ອງຈາກວ່າມັນປະສົມປະສານການສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍດຽວ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ແລະການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ, ປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກເພາະວ່າຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງອົງປະກອບ.
ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບ:
ຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊັ່ນ: ຜົນຜະລິດພະລັງງານແລະກໍາລັງແຮງບິດ, ຍັງມີອິດທິພົນຕໍ່ທາງເລືອກລະຫວ່າງ transaxle ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. Transaxles ມັກຈະເປັນທີ່ນິຍົມໃນຍານພາຫະນະທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະຂະຫນາດກາງທີ່ພື້ນທີ່ແລະນ້ໍາຫນັກແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນເພາະວ່າພວກເຂົາສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະເບົາກວ່າເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນເອກະລາດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍຂື້ນອາດຈະເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນເອກະລາດເພື່ອຈັດການກັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ.
ການນໍາໃຊ້ຈຸດປະສົງ:
ການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ການຂັບລົດ off-road, ຫຼືການແຂ່ງລົດລາກ, ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ການເລືອກລະຫວ່າງ transaxle ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ຍານພາຫະນະທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບທາງນອກ ຫຼືທາງບົກມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການໃຊ້ transaxle, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ທີ່ດີກວ່າແລະການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ປັບປຸງ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຍານພາຫະນະທີ່ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບການປະຕິບັດຄວາມໄວສູງຫຼື towing ການໂຫຼດຫນັກອາດຈະຕ້ອງການຄວາມທົນທານແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສະຫນອງໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນເອກະລາດ.
ການພິຈາລະນາຕົ້ນທຶນ ແລະການຜະລິດ:
ການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຜະລິດຍັງມີບົດບາດໃນການຕັດສິນໃຈວ່າຈະໃຊ້ transaxle ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງໃນຍານພາຫະນະ. Transaxles ເປັນການແກ້ໄຂປະສົມປະສານແລະຫນາແຫນ້ນທີ່ມັກຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະຕິດຕັ້ງ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດການຜະລິດຊຸດທີ່ປະສິດທິພາບແລະການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສໍາຄັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນເອກະລາດສະເຫນີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນການປັບແຕ່ງແລະການປັບແຕ່ງການປະຕິບັດ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທາງເລືອກທໍາອິດສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຈຸດປະສົງຫຼືລະດັບສູງ.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ການເລືອກເຟັ້ນ transaxle ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກປັດໃຈຕ່າງໆ, ລວມທັງຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດ, ການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ແລະການພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນຂະນະທີ່ transaxles ແມ່ນທົ່ວໄປໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດລໍ້ຫນ້າແລະສະຫນອງການແກ້ໄຂປະສົມປະສານທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ. ໃນທີ່ສຸດ, ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ transaxle ຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເປັນທາງເລືອກທາງວິສະວະກໍາທີ່ພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງທີ່ຖືກອອກແບບເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ, ປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ເວລາປະກາດ: 28-06-2024