ອົງປະກອບສະເພາະຂອງແກນໄດແມ່ນຫຍັງ?

ແກນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕົວຫຼຸດລົງຕົ້ນຕໍ, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຄິ່ງ shaft ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແກນຂັບລົດ.

ຕົວເລັ່ງລັດຫຼັກ
ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປເພື່ອປ່ຽນທິດທາງລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ, ເພີ່ມແຮງບິດ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດມີກໍາລັງຂັບຂີ່ພຽງພໍແລະຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ. ມີຫຼາຍປະເພດຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍ, ເຊັ່ນ: ຂັ້ນ​ຕອນ​ດຽວ, ຂັ້ນ​ຕອນ​ທີ​ສອງ, ສອງ​ໄວ, ແລະ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຂ້າງ​ລໍ້.

1) ຕົວຫຼຸດຕົ້ນຕໍຂັ້ນຕອນດຽວ
ອຸ​ປະ​ກອນ​ທີ່​ຮູ້​ເຖິງ​ການ​ຊ້າ​ລົງ​ໂດຍ​ຄູ່​ຂອງ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຄູ່​ແມ່ນ​ເອີ້ນ​ວ່າ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ດຽວ​. ມັນງ່າຍດາຍໃນໂຄງສ້າງແລະນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດບັນທຸກເບົາແລະຂະຫນາດກາງເຊັ່ນ Dongfeng BQl090.

2) ຕົວຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນຕໍສອງຂັ້ນຕອນ
ສໍາລັບລົດບັນທຸກຫນັກບາງ, ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການ, ແລະການຫຼຸດຜ່ອນການຕົ້ນຕໍໄລຍະດຽວແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສົ່ງ, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງເກຍຂັບເຄື່ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງແກນຂັບ, ດັ່ງນັ້ນສອງ. ການຫຼຸດລົງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນສອງຂັ້ນຕອນ. ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນສອງຂັ້ນຕອນມີສອງຊຸດຂອງເກຍຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງຮັບຮູ້ສອງການຫຼຸດຜ່ອນແລະການເພີ່ມແຮງບິດ.
ເພື່ອປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຕາຫນ່າງແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄູ່ເກຍ bevel, ຄູ່ເກຍຫຼຸດລົງຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເກຍ bevel ກ້ຽວວຽນ. ຄູ່ເກຍຮອງແມ່ນເກຍກະບອກ helical.
ເກຍ bevel ຂັບເຄື່ອນຈະຫມຸນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກຍ bevel ຂັບເຄື່ອນໃຫ້ rotate, ດັ່ງນັ້ນສໍາເລັດຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການ deceleration. ເກຍກະບອກສູບຂອງການຫມູນວຽນຂອງໄລຍະທີສອງຈະຫມຸນ coaxially ກັບເກຍ bevel ຂັບເຄື່ອນ, ແລະຂັບລົດເກຍກະບອກທີ່ຂັບເຄື່ອນໃຫ້ rotate ເພື່ອດໍາເນີນການ deceleration ຂັ້ນຕອນທີສອງ. ເນື່ອງຈາກວ່າ spur gear ຂັບເຄື່ອນແມ່ນ mounted ທີ່ຢູ່ອາໃສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນເວລາທີ່ spur gear ຂັບເຄື່ອນ rotates, ລໍ້ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນເພື່ອ rotate ຜ່ານ differential ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft.

ຄວາມແຕກຕ່າງ
ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ shafts ຊ້າຍແລະຂວາ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລໍ້ທັງສອງດ້ານຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສົ່ງ torque ໃນເວລາດຽວກັນ. ຮັບປະກັນການມ້ວນປົກກະຕິຂອງລໍ້. ບາງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນຫຼາຍເພົາກໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນກໍລະນີການໂອນຫຼືລະຫວ່າງ shafts ຂອງຂັບຜ່ານ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແກນ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສ້າງຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລໍ້ຂັບດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ ເມື່ອລົດກຳລັງລ້ຽວ ຫຼື ຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ.
ລົດເກັງພາຍໃນປະເທດ ແລະລົດປະເພດອື່ນໆ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນໃຊ້ຕົວບິດແບບທຳມະດາທີ່ສົມມາຕຖານ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເກຍ bevel symmetrical ປະກອບດ້ວຍເກຍດາວເຄາະ, ເກຍຂ້າງ, shafts planetary gear (shafts ຂ້າມຫຼື shaft pin ຊື່) ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເກຍດາວເຄາະ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເກຍ bevel ທຳມະດາປະກອບດ້ວຍເກຍດາວເຄາະຮູບຈວຍ 2 ຫຼື 4 ອັນ, ແກນເກຍດາວເຄາະ, ສອງເກຍຮູບຈວຍ, ແລະເກຍຄວາມແຕກຕ່າງຊ້າຍ ແລະຂວາ.

Half Shaft
shaft ເຄິ່ງແມ່ນເປັນ shaft ແຂງທີ່ສົ່ງແຮງບິດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງກັບລໍ້, ຂັບລົດລໍ້ເພື່ອ rotate ແລະ propelling ລົດ. ເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ hub, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄິ່ງຫລອດຖືກແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ແບບລອຍເຕັມ, ເຄິ່ງລອຍແລະ 3/4 ລອຍ.

1) ເຕັມທີ່ເລື່ອນເຄິ່ງ shaft
ໂດຍທົ່ວໄປ, ຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຂະຫນາດກາງຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງທີ່ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່. ປາຍພາຍໃນຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍ shaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີ splines, ແລະປາຍນອກຂອງເຄິ່ງ shaft ແມ່ນ forged ກັບ flange ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ hub ລໍ້ໂດຍ bolts. hub ແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນກ່ຽວກັບແຂນ shaft ເຄິ່ງຫນຶ່ງໂດຍສອງ bearings roller tapered ທີ່ຢູ່ໄກກັນ. ພຸ່ມເຟືອຍຂອງເພົາແລະທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເພົາແມ່ນຖືກກົດໃສ່ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍດຽວເພື່ອປະກອບເປັນບ່ອນຢູ່ຂອງແກນໄດ. ດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນປະເພດນີ້, ເຄິ່ງ shaft ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ axle, ດັ່ງນັ້ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft ພຽງແຕ່ bears ແຮງບິດຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການປັດຈຸບັນ bending ໃດ. ປະເພດຂອງ shaft ເຄິ່ງນີ້ເອີ້ນວ່າ "ເຕັມທີ່ເລື່ອນໄດ້" shaft ເຄິ່ງ. ໂດຍ "ລອຍ" ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຄິ່ງ shafts ບໍ່ຂຶ້ນກັບການໂຫຼດໂຄ້ງ.
shaft ເຕັມທີ່ເລື່ອນໄດ້, ປາຍນອກເປັນແຜ່ນ flange ແລະ shaft ແມ່ນປະສົມປະສານ. ແຕ່ຍັງມີບາງລົດບັນທຸກທີ່ເຮັດໃຫ້ flange ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກແລະເຫມາະມັນຢູ່ປາຍນອກຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ shaft ໂດຍວິທີການ splines. ດັ່ງນັ້ນ, ທັງສອງປາຍຂອງເຄິ່ງ shaft ແມ່ນ splined, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ກັບຫົວ interchangeable.

2) ເຄິ່ງລອຍເຄິ່ງ shaft
ປາຍພາຍໃນຂອງເຄິ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ເລື່ອນໄດ້ເຕັມທີ່, ແລະບໍ່ຮັບຜິດຊອບການງໍແລະບິດ. ປາຍນອກຂອງມັນຖືກສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງຢູ່ດ້ານໃນຂອງທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງແກນໂດຍຜ່ານລູກປືນ. ປະເພດຂອງການສະຫນັບສະຫນູນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ປາຍນອກຂອງ shaft ແກນເພື່ອຮັບຜິດຊອບໃນຂະນະທີ່ງໍ. ເພາະສະນັ້ນ, ແຂນເຄິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງ torque, ແຕ່ຍັງບາງສ່ວນ bears ປັດຈຸບັນ bending, ສະນັ້ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ semi-floating shaft. ໂຄງສ້າງປະເພດນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບລົດໂດຍສານຂະຫນາດນ້ອຍ.
ຮູບ​ພາບ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ລົດ​ຫລູ​ຫລາ Hongqi CA7560​. ປາຍດ້ານໃນຂອງເຄິ່ງ shaft ແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບປັດຈຸບັນງໍ, ໃນຂະນະທີ່ປາຍນອກຕ້ອງຮັບຜິດຊອບທັງຫມົດໃນປັດຈຸບັນງໍ, ສະນັ້ນມັນຖືກເອີ້ນວ່າ bearing ເຄິ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້.

3) 3/4 ເລື່ອນເຄິ່ງ shaft
shaft 3/4 ເຄິ່ງທີ່ເລື່ອນໄດ້ແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງເຄິ່ງລອຍແລະເຕັມທີ່ລອຍ. ປະເພດຂອງເຄິ່ງແກນນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນລົດນອນສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊັ່ນລົດ Warsaw M20.
ທີ່ຢູ່ອາໃສ axle
1. Integral axle ທີ່ຢູ່ອາໄສ
ທີ່ຢູ່ອາໃສ axle ປະສົມປະສານຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ດີແລະຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ເຊິ່ງສະດວກສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ, ການປັບແລະບໍາລຸງຮັກສາຂອງ reducer ຕົ້ນຕໍ. ເນື່ອງຈາກວິທີການຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທີ່ຢູ່ອາໃສ axle ປະສົມປະສານສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດການຫລໍ່ແບບປະສົມປະສານ, ປະເພດທໍ່ເຫຼັກກ້າໃນກາງ, ແລະປະເພດແຜ່ນເຫຼັກແລະແຜ່ນເຫຼັກ.
2. Segmented drive axle ທີ່ຢູ່ອາໄສ
ທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງແກນ segmented ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງພາກ, ແລະທັງສອງພາກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍ bolts. ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງແກນແຍກແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການໂຍນແລະເຄື່ອງຈັກ.