ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນວິສະວະກໍາຍານຍົນທີ່ທັນສະໄຫມແລະມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ. ພວກເຂົາເຈົ້າສົມທົບການທໍາງານຂອງເກຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງແລະແກນຂັບເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍດຽວ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍແລະການປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ. blog ນີ້ຈະສໍາຫຼວດລັກສະນະທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, ຫນ້າທີ່, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຂໍ້ດີທີ່ພວກເຂົາສະຫນອງໃນປະເພດຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະ.
ບົດທີ 1: ການສົ່ງຜ່ານແມ່ນຫຍັງ?
1.1 ຄໍານິຍາມ
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ປະສົມປະສານລະບົບສາຍສົ່ງແລະແກນເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຫນຶ່ງ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍໃນຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ທາງຫນ້າ, ແຕ່ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະການຕັ້ງຄ່າຂັບລົດທັງຫມົດ. ລະບົບສາຍສົ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານຖືກໂອນຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນເກຍແລະການຄູນແຮງບິດ.
1.2 ອົງປະກອບສາຍສົ່ງ
ລະບົບສາຍສົ່ງປົກກະຕິປະກອບດ້ວຍຫຼາຍອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ:
- ລະບົບສາຍສົ່ງ: ພາກສ່ວນນີ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດເລັ່ງ ແລະ ຊ້າລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
- ຄວາມແຕກຕ່າງ: ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ລ້ຽວ.
- Driveshaft: driveshaft ໂອນພະລັງງານຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໄປສູ່ລໍ້, ບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວ.
1.3 ປະເພດລະບົບສາຍສົ່ງ
ອີງຕາມການອອກແບບແລະຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍປະເພດ:
- ການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື: ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ pedal clutch ແລະ lever.
- ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: ລະບົບສາຍສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກເພື່ອປ່ຽນເກຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວແລະເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ.
- ລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT): ພວກມັນສະເໜີອັດຕາສ່ວນເກຍເປັນຈຳນວນບໍ່ຈຳກັດ, ຊ່ວຍໃຫ້ການເລັ່ງໄດ້ກ້ຽງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍທີ່ຈະແຈ້ງ.
ບົດທີ 2: ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງປົກກະຕິ
2.1 ອັດຕາສ່ວນເກຍ
ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມັນ. ອັດຕາສ່ວນເກຍກໍານົດວິທີການໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກກັບລໍ້, ຜົນກະທົບຕໍ່ການເລັ່ງ, ຄວາມໄວສູງສຸດ, ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະບົບສາຍສົ່ງແບບປົກກະຕິຈະມີອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼາຍອັນເພື່ອໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
2.2 ກົນໄກຄວາມແຕກຕ່າງ
ກົນໄກຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ລໍ້ຫັນໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລ້ຽວ. ລະບົບສາຍສົ່ງປົກກະຕິອາດຈະມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເປີດຄວາມແຕກຕ່າງ: ນີ້ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນໄດ້ຢ່າງເສລີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລໍ້ຫນຶ່ງເລື່ອນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍການດຶງ.
- Limited Slip Differential: ປະເພດນີ້ສະຫນອງການ traction ທີ່ດີກວ່າໂດຍການໂອນພະລັງງານກັບລໍ້ທີ່ມີການຍຶດຫມັ້ນຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບສູງ.
- ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການລັອກ: ຄຸນສົມບັດນີ້ລັອກສອງລໍ້ເຂົ້າກັນເພື່ອດຶງສູງສຸດໃນສະພາບທາງນອກ ຫຼືທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້.
2.3 ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງ (TCM)
ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄຸ້ມຄອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນຕິດຕາມຕົວກໍານົດການຕ່າງໆ, ເຊັ່ນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຕໍາແຫນ່ງ throttle, ເພື່ອກໍານົດເຄື່ອງມືທີ່ສະຫນອງການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຫນ້າທີ່ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ CVT.
2.4 ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ
ການສົ່ງຜ່ານສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ລະບົບສາຍສົ່ງປົກກະຕິຈະປະກອບມີລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາເພື່ອ dissipate ຄວາມຮ້ອນແລະຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ນີ້ອາດຈະປະກອບມີ:
- ນ້ຳມັນເຄື່ອງສົ່ງ: ນ້ຳມັນເຄື່ອງນີ້ເຮັດໃຫ້ສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະຊ່ວຍຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນອອກຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ.
- ເສັ້ນລະບາຍຄວາມເຢັນ: ສາຍເຫຼົ່ານີ້ມີນ້ໍາສາຍສົ່ງໄປຫາແລະຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ radiator ຂອງຍານພາຫະນະ.
2.5 ກົນໄກການປ່ຽນເກຍ
ກົນໄກການປ່ຽນແປງອະນຸຍາດໃຫ້ຄົນຂັບໃນການປ່ຽນເກຍໃນລະບົບເກຍຄູ່ມືການ, ຫຼືສໍາລັບລະບົບອັດຕະໂນມັດທີ່ຈະປ່ຽນເກຍໄດ້ seamlessly. ປະເພດຂອງກົນໄກການປ່ຽນທົ່ວໄປປະກອບມີ:
- ຕົວປ່ຽນສາຍເຄເບີ້ນ: ເຄື່ອງປ່ຽນສາຍເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ສາຍເຄເບີ້ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຕົວປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໂດຍກົງ ແລະຕອບສະໜອງໄດ້.
- Electronic Shifter: ໃຊ້ສັນຍານອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອຄວບຄຸມການປ່ຽນເກຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນເກຍໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
2.6 ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ (ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ)
ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຕົວແປງ torque ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ເຮັດໃຫ້ການເລັ່ງກ້ຽງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ clutch. ມັນໃຊ້ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກເພື່ອໂອນພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະ idling.
2.7 ການປະກອບແກນຂັບ
ການປະກອບ transaxle ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໂອນພະລັງງານຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໄປຫາລໍ້. ໂດຍປົກກະຕິມັນປະກອບມີ:
- ແກນ: ເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງເກຍກັບລໍ້ເພື່ອບັນລຸການສົ່ງພະລັງງານ.
- CV JOINT: ຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຖ່າຍທອດພະລັງງານທີ່ລຽບງ່າຍໃນຂະນະທີ່ຮອງຮັບການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງຂອງ suspension.
ບົດທີ 3: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກລະບົບສາຍສົ່ງ
3.1 ພາຫະນະຂັບລົດທາງໜ້າ
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າເພື່ອຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບພື້ນທີ່ແລະການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ. ໂດຍການວາງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດສ້າງພື້ນທີ່ຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ.
3.2 ລົດກິລາ
ລົດກິລາຫຼາຍຄັນໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະການຈັດການ. ການອອກແບບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາທີ່ດີກວ່າ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດຂອງມຸມແລະສະຖຽນລະພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຈໍາກັດການເລື່ອນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມແຮງດຶງສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ.
3.3 ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ໄຮບິດ
ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະລູກປະສົມ, ລະບົບສາຍສົ່ງກໍາລັງພັດທະນາເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ງ່າຍດາຍເພາະວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າສະຫນອງແຮງບິດທັນທີແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເກຍຫຼາຍເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
3.4 ພາຫະນະຂັບຂີ່ທັງໝົດ ແລະ 4 ລໍ້
ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງຖືກໃຊ້ໃນລົດທຸກລໍ້ (AWD) ແລະຂັບສີ່ລໍ້ (4WD). ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບມີອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ກໍລະນີການໂອນ, ເພື່ອແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ກັບລໍ້ທັງສີ່, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມ traction ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການຂັບຂີ່.
ບົດທີ 4: ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການສົ່ງຜ່ານ
4.1 ປະສິດທິພາບອາວະກາດ
ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນການອອກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ. ໂດຍການລວມສາຍສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍດຽວ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດປະຫຍັດພື້ນທີ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ. ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີພື້ນທີ່ຈໍາກັດ.
4.2 ປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ
ລະບົບສາຍສົ່ງຊ່ວຍປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະໃນການຕັ້ງຄ່າຂັບລົດທາງຫນ້າ. ໂດຍການວາງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຍານພາຫະນະຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຈັດການ.
4.3 ປັບປຸງປະສິດທິພາບ
ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສະຫນອງຄຸນລັກສະນະປະສິດທິພາບ, ລວມທັງການເລັ່ງໄວແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມສາມາດໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາສ່ວນເກຍແລະນໍາໃຊ້ລະບົບຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ກ້າວຫນ້າປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຕອບສະຫນອງຫຼາຍຂຶ້ນ.
4.4 ການບໍາລຸງຮັກສາແບບງ່າຍດາຍ
ການສົ່ງຜ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງງ່າຍຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນປະສົມປະສານຫຼາຍຫນ້າທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍດຽວ, ນັກວິຊາການມັກຈະສາມາດໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງປະກອບທັງຫມົດແທນທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນແຕ່ລະສ່ວນ.
ບົດທີ 5: ສິ່ງທ້າທາຍແລະການພິຈາລະນາ
5.1 ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການອອກແບບ
ໃນຂະນະທີ່ສາຍສົ່ງໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍ, ຄວາມສັບສົນຂອງມັນຍັງສະເຫນີສິ່ງທ້າທາຍ. ການລວມລະບົບຫຼາຍລະບົບເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍດຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງສັບສົນຫຼາຍແລະອາດຈະຕ້ອງການຄວາມຮູ້ແລະເຄື່ອງມືພິເສດ.
5.2 ການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນ
ການສົ່ງຜ່ານສ້າງຄວາມຮ້ອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຖ້າບໍ່ມີການຄຸ້ມຄອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ການຮັບປະກັນຄວາມເຢັນທີ່ພຽງພໍແລະການນໍາໃຊ້ນ້ໍາສາຍສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການຮັກສາປະສິດທິພາບແລະອາຍຸຍືນ.
5.3 ຄ່າທົດແທນ
ເມື່ອຄວາມລົ້ມເຫລວເກີດຂື້ນ, ການປ່ຽນສາຍສົ່ງສາມາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍເນື່ອງຈາກຂະບວນການທີ່ສັບສົນແລະໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ. ການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຕິດຕາມເປັນປົກກະຕິສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງນີ້.
ບົດທີ 6: ອະນາຄົດຂອງການຖ່າຍທອດ
6.1 ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ
ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີລົດຍົນສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນ. ຂົງເຂດທີ່ສຳຄັນຂອງການພັດທະນາລວມມີ:
- ການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ: ເນື່ອງຈາກຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກາຍເປັນທີ່ແຜ່ຫຼາຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະຕ້ອງປັບຕົວໃຫ້ເຫມາະສົມກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະລະບົບຫມໍ້ໄຟ.
- ລະບົບສາຍສົ່ງອັດສະລິຍະ: ການປະສົມປະສານຂອງເຊັນເຊີແລະລະບົບການຄວບຄຸມຂັ້ນສູງສາມາດນໍາໄປສູ່ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສະຫຼາດກວ່າທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່.
6.2 ການພິຈາລະນາຄວາມຍືນຍົງ
ໃນຂະນະທີ່ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຍືນຍົງຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວ, ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງຄົ້ນຫາວິທີການເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເອົາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນການຜະລິດແລະການດໍາເນີນງານ.
6.3 ລົດທີ່ຂັບລົດເອງ
ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະອັດຕະໂນມັດຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງ. ເມື່ອຍານພາຫະນະກາຍເປັນອັດຕະໂນມັດຫຼາຍ, ຄວາມຕ້ອງການລະບົບການຄວບຄຸມລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ກ້າວຫນ້າຈະເຕີບໂຕ, ຂັບລົດການປະດິດສ້າງໃຫມ່ໃນເຕັກໂນໂລຢີລະບົບສາຍສົ່ງ.
ສະຫຼຸບ
ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມ, ສະຫນອງຜົນປະໂຫຍດຈໍານວນຫລາຍໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ປະສິດທິພາບແລະການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່. ຄວາມເຂົ້າໃຈລັກສະນະ ແລະຫນ້າທີ່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແບບປົກກະຕິສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະຜູ້ທີ່ມັກລົດຍົນເຂົ້າໃຈວິສະວະກໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຢີສືບຕໍ່ກ້າວຫນ້າ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າໃຫມ່, ລະບົບການຂັບຂີ່, ແລະເປົ້າຫມາຍການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ, ຮັບປະກັນຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນໃນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ.
ຊັບພະຍາກອນເພີ່ມເຕີມ
ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງແລະວິສະວະກໍາຍານຍົນ, ກະລຸນາພິຈາລະນາການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ສະມາຄົມວິສະວະກອນລົດຍົນ:SAE ສາກົນ
- HowStuff ເຮັດວຽກ - ວິທີການລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກ:HowStuffWorks
- ລົດແລະຄົນຂັບ – ຄວາມເຂົ້າໃຈການສົ່ງຕໍ່:ລົດ ແລະ ຄົນຂັບລົດ
ໂດຍການຮັບຮູ້ ແລະ ມີສ່ວນຮ່ວມ, ພວກເຮົາທຸກຄົນສາມາດເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບເທັກໂນໂລຍີທີ່ໃຫ້ພະລັງແກ່ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາ ແລະ ນະວັດຕະກໍາທີ່ກໍາລັງສ້າງອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງ.
ເວລາປະກາດ: 15-11-2024