Automobilių modifikavimo pasaulyje entuziastai nuolat siekia peržengti to, kas įmanoma, ribas. Nors rinkoje dominuoja priekiniais ratais varomos (FWD) transporto priemonės, kai kuriems entuziastams kyla klausimas, ar įmanoma FWD pavarų dėžę pakeisti į galinių ratų pavarą (RWD). Šiame tinklaraštyje išnagrinėsime šio perėjimo galimybes ir iššūkius.
Sužinokite apie priekinių ir galinių ratų pavarų dėžes
Norint suprasti, kaip galima priekinių ratų varomąją ašį paversti galine varomąja ašimi, reikia suprasti esminius šių dviejų sistemų skirtumus. FWD transporto priemonėse naudojama transmisija, kuri sujungia transmisijos, kardaninio veleno ir diferencialo funkcijas, perduodančią galią priekiniams ratams. Kita vertus, galiniais ratais varomos transporto priemonės turi atskiras transmisijos, kardaninio veleno ir diferencialo komponentus, kurių galia perduodama galiniams ratams.
įgyvendinamumas
Paversti priekinių ratų varomą ašį į galinių ratų varomąją ašį yra techniškai įmanoma, tačiau tai sudėtinga užduotis, kuriai reikia gerai išmanyti automobilių inžineriją ir modifikavimą. Tai apima visos transporto priemonės pavaros keitimą, o tai gali būti sudėtinga ir atimti daug laiko.
iššūkis
1. Atbulinės eigos variklio sukimasis: vienas iš pagrindinių iššūkių keičiant priekinių ratų varomą ašį į galinių ratų varomąją ašį yra variklio sukimosi atbuline eiga. FWD varikliai paprastai sukasi pagal laikrodžio rodyklę, o RWD varikliai sukasi prieš laikrodžio rodyklę. Todėl norint užtikrinti suderinamumą su RWD sistemomis, variklio sukimasis turi būti pakeistas.
2. Varančiojo veleno ir diferencialo modifikacijos: priekinių ratų pavarų dėžėje nėra nepriklausomo varančiojo veleno ir diferencialo, reikalingo galinių ratų pavarai. Todėl norint integruoti šiuos komponentus į transporto priemonę, reikia atlikti didelius pakeitimus. Kardaninis velenas turi būti tiksliai išlygintas, kad būtų užtikrintas sklandus galios perdavimas galiniams ratams.
3. Pakabos ir važiuoklės modifikacijos: norint pakeisti priekinių ratų pavarą į galinių ratų pavarą, taip pat reikia modifikuoti pakabą ir važiuoklę. Galiniais ratais varomų transporto priemonių svorio pasiskirstymas ir valdymo savybės skiriasi nuo priekiniais ratais varomų transporto priemonių. Todėl gali tekti koreguoti pakabos nustatymus ir standinti važiuoklę, kad būtų galima prisitaikyti prie besikeičiančios dinamikos.
4. Elektronika ir valdymo sistemos: norint užtikrinti optimalų veikimą, gali prireikti modifikuoti elektronines valdymo sistemas, tokias kaip ABS, stabilumo kontrolė ir traukos kontrolė. Šios sistemos yra skirtos priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms ir jas reikia perprogramuoti, kad būtų išlaikytas suderinamumas su galinių ratų pavara.
Ekspertizė ir ištekliai
Atsižvelgiant į sudėtingumą, priekinių ratų varomosios ašies pavertimas galinių ratų varomąja ašimi reikalauja daug patirties, išteklių ir tam skirtos darbo vietos. Norint sėkmingai atlikti konversiją, reikalingos plačios automobilių inžinerijos, gamybos ir individualaus apdirbimo žinios. Be to, labai svarbu turėti prieigą prie įvairių įrankių ir mašinų, įskaitant suvirinimo įrangą.
Paversti priekinių ratų varomą ašį į galinių ratų varomąją ašį tikrai įmanoma, tačiau tai nėra silpnaširdžių projektas. Tam reikia gerai išmanyti automobilių inžineriją, gamybos įgūdžius ir prieigą prie reikiamų išteklių. Norint užtikrinti saugumą ir optimalų veikimą, prieš atliekant tokius pakeitimus labai svarbu pasitarti su šios srities ekspertu. Galų gale, nors idėja paversti priekinių ratų varomąją ašį į galinių ratų varomąją ašį gali atrodyti patraukli, prieš įgyvendinant tokį projektą, reikia pasverti praktiškumą ir galimus iššūkius.
Paskelbimo laikas: 2023-09-20