Pagal struktūrą varomąją ašį galima suskirstyti į tris kategorijas:
1. Centrinė vienpakopė redukcijos varomoji ašis
Tai paprasčiausias varančiosios ašies konstrukcijos tipas ir pagrindinė varančiosios ašies forma, kuri dominuoja sunkiasvoriuose sunkvežimiuose. Paprastai, kai pagrindinis transmisijos santykis yra mažesnis nei 6, reikia kiek įmanoma labiau naudoti centrinę vienpakopę reduktorinę ašį. Centrinis vienpakopis reduktorius dažniausiai naudoja hiperbolinę spiralinę kūginę pavarą, varančiojo krumpliaračio atramą galima jodinėti, o galima pasirinkti diferencialo užrakto įtaisą.
2. Centrinė dviejų pakopų redukcijos varomoji ašis
Vidaus rinkoje yra du pagrindiniai centrinių dviejų pakopų varomųjų ašių tipai: vieno tipo galinės ašies konstrukcijos sunkvežimiams, pavyzdžiui, Eaton serijos gaminiams, iš anksto rezervuota vieta vienpakopiame reduktoriuje. Palyginus, gali būti sumontuotas cilindrinis planetinės pavaros redukcijos mechanizmas, kad originali centrinė vienpakopė ašis būtų pakeista į centrinę dviejų pakopų pavaros ašį. Toks pertvarkymas pasižymi dideliu „trijų transformacijų“ laipsniu (ty serializavimas, apibendrinimas ir standartizavimas), ašies korpusas, pagrindinis lėtėjimas. Kūgines pavaras galima naudoti apskritai, o kūginių krumpliaračių skersmuo nesikeičia; kito tipo gaminiams, pvz., Rockwell serijai, kai reikia padidinti traukos jėgą ir greičio santykį, reikia perdaryti pirmos pakopos kūginę pavarą, o tada sumontuoti antrojo etapo cilindrinę krumpliaratį. Arba sraigtinėmis pavaromis ir tapkite reikalinga centrine dvipakope pavaros ašimi. Šiuo metu ašies korpusas gali būti naudojamas universaliai, o pagrindinis reduktorius – ne. Yra 2 kūginių pavarų specifikacijos. Kadangi pirmiau minėtos centrinės dvipakopės reduktorinės ašys yra visi modeliai, pagaminti kaip gaminių serija, kai centrinės vienpakopės ašies greičio santykis viršija tam tikrą vertę arba bendra traukos masė yra didelė. , juos sunku transformuoti į priekines varomąsias ašis. Todėl paprastai dviejų pakopų reduktorius paprastai nėra kuriama kaip pagrindinė varančioji ašis, o egzistuoja kaip varančioji ašis, sukurta atsižvelgiant į ypatingą dėmesį.
3. Centrinė vienpakopė, iš rato pusės redukcinė varomoji ašis
Ratų lėtėjimo varančiosios ašys plačiai naudojamos ne greitkelių transporto priemonėse ir karinėse transporto priemonėse, pavyzdžiui, naftos telkiniuose, statybvietėse ir kasyklose. Dabartinę rato šoninio redukcijos ašį galima suskirstyti į dvi kategorijas: viena yra kūginės planetinės pavaros rato šoninė redukcijos ašis; kita yra cilindrinės planetinės pavaros rato šoninės redukcijos varomoji ašis. Kūginės planetinės pavaros rato pusės reduktorius yra rato pusės reduktorius, sudarytas iš kūginės planetinės pavaros. Rato pusės sumažinimo koeficientas yra fiksuota vertė 2. Paprastai jį sudaro centrinių vienos pakopos tiltelių serija. Šioje serijoje centrinė vienpakopė ašis vis dar yra nepriklausoma ir gali būti naudojama atskirai. Norint padidinti traukos jėgą arba greičio santykį, būtina padidinti ašies išėjimo sukimo momentą. Kūginę planetinę reduktorių galima paversti dviejų pakopų tilteliu. Skirtumas tarp šio tipo ašių ir centrinės dviejų pakopų redukcijos ašies yra toks: Sumažinkite sukimo momentą, perduodamą pusės veleno, ir tiesiogiai padidinkite padidėjusį sukimo momentą rato reduktoriui dviejuose veleno galuose, kurie turi didesnį „trijų“ laipsnį. transformacijos“. Tačiau šio tipo tiltų fiksuotas ratų šonų sumažinimo koeficientas yra 2. Todėl centrinio galutinio reduktoriaus dydis vis dar yra gana didelis ir paprastai naudojamas kelių ir ne greitkelių karinėms transporto priemonėms. Cilindrinės planetinės pavaros tipo ratų šoninis reduktorius, vienos eilės, žiedinės pavaros fiksuoto tipo cilindrinės planetinės pavaros reduktorius, bendras redukcijos koeficientas yra nuo 3 iki 4,2. Dėl didelio rato šoninio sumažinimo koeficiento centrinio pagrindinio reduktoriaus greičio santykis paprastai yra mažesnis nei 3, todėl didelė kūginė pavara gali būti mažesnio skersmens, kad būtų užtikrintas sunkiasvorių sunkvežimių prošvaisa. Šio tipo ašys yra kokybiškesnės ir brangesnės už vienpakopį reduktorių, o ratų slėnyje turi pavarų dėžę, kuri ilgą laiką važiuojant keliu išskirs daug šilumos ir perkais; todėl, kaip kelių transporto priemonių varančioji ašis, ji nėra tokia gera kaip centrinė vienpakopė reduktorinė ašis.
Paskelbimo laikas: 2022-11-01