Automašīnu modifikāciju pasaulē entuziasti nemitīgi cenšas pārkāpt iespējamās robežas. Lai gan tirgū dominē priekšējo riteņu piedziņas (FWD) transportlīdzekļi, daži entuziasti brīnās, vai ir iespējams FWD pārnesumkārbu pārveidot par aizmugurējo riteņu piedziņu (RWD). Šajā emuārā mēs izpētīsim šīs pārejas iespējamību un izaicinājumus.
Uzziniet par priekšējo un aizmugurējo riteņu piedziņas pārnesumkārbu
Lai saprastu priekšējo riteņu piedziņas asi pārveidošanas iespējamību par aizmugurējo riteņu piedziņas asi, ir jāsaprot būtiskās atšķirības starp abām sistēmām. FWD transportlīdzekļi izmanto pārnesumkārbu, kas apvieno transmisijas, piedziņas vārpstas un diferenciāļa funkcijas, lai nosūtītu jaudu uz priekšējiem riteņiem. Savukārt aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir atsevišķa transmisija, piedziņas vārpsta un diferenciāļa komponenti, kuru jauda tiek pārnesta uz aizmugurējiem riteņiem.
iespējamību
Priekšējo riteņu piedziņas tilta pārveidošana par aizmugurējo riteņu piedziņas asi ir tehniski iespējama, taču tas ir grūts uzdevums, kas prasa rūpīgu izpratni par automobiļu inženieriju un modifikācijām. Tas ietver visas transportlīdzekļa piedziņas nomaiņu, kas var būt sarežģīta un laikietilpīga.
izaicinājums
1. Motora rotācija atpakaļgaitā. Viens no galvenajiem izaicinājumiem, pārveidojot priekšējo riteņu piedziņas asi par aizmugurējo riteņu piedziņas asi, ir dzinēja griešanās atpakaļgaita. FWD dzinēji parasti griežas pulksteņrādītāja virzienā, bet RWD dzinēji griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Tāpēc, lai nodrošinātu saderību ar RWD sistēmām, dzinēja rotācija ir jāmaina.
2. Piedziņas vārpstas un diferenciāļa modifikācijas: priekšējo riteņu piedziņas pārnesumkārbai trūkst neatkarīgās piedziņas vārpstas un diferenciāļa, kas nepieciešams aizmugurējo riteņu piedziņai. Tāpēc ir nepieciešamas plašas modifikācijas, lai šīs sastāvdaļas integrētu transportlīdzeklī. Piedziņas vārpsta ir precīzi jānoregulē, lai nodrošinātu vienmērīgu jaudas pārvadi uz aizmugurējiem riteņiem.
3. Balstiekārtas un šasijas modifikācijas. Lai priekšējo riteņu piedziņu pārveidotu par aizmugurējo riteņu piedziņu, nepieciešamas arī balstiekārtas un šasijas modifikācijas. Aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir atšķirīgs svara sadalījums un vadāmības īpašības salīdzinājumā ar priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem. Tāpēc, lai pielāgotos mainīgajai dinamikai, var būt nepieciešams pielāgot piekares iestatījumus un nostiprināt šasiju.
4. Elektronika un vadības sistēmas: lai nodrošinātu optimālu veiktspēju, var būt nepieciešamas elektroniskās vadības sistēmas, piemēram, ABS, stabilitātes kontroles un vilces kontroles, modifikācijas. Šīs sistēmas ir paredzētas transportlīdzekļiem ar priekšējo riteņu piedziņu, un tām ir nepieciešama pārprogrammēšana, lai saglabātu saderību ar aizmugurējo riteņu piedziņas konfigurācijām.
Ekspertīze un resursi
Ņemot vērā sarežģītību, priekšējo riteņu piedziņas tilta pārveidošana par aizmugurējo riteņu piedziņas asi prasa ievērojamas zināšanas, resursus un īpašu darba vietu. Lai veiksmīgi veiktu pārveidi, ir nepieciešamas plašas zināšanas par automobiļu inženieriju, ražošanu un pielāgotu apstrādi. Turklāt ļoti svarīga ir piekļuve dažādiem instrumentiem un iekārtām, tostarp metināšanas iekārtām.
Priekšējo riteņu piedziņas tiltu pārveidot par aizmugurējo riteņu piedziņas asi patiešām ir iespējams, taču tas nav projekts vājprātīgajiem. Tas prasa rūpīgu izpratni par automobiļu inženieriju, ražošanas prasmēm un piekļuvi nepieciešamajiem resursiem. Pirms šādu izmaiņu veikšanas ir ļoti svarīgi konsultēties ar attiecīgās jomas speciālistu, lai nodrošinātu drošību un optimālu veiktspēju. Galu galā, lai gan ideja par priekšējo riteņu piedziņas asi pārveidošanu par aizmugurējo riteņu piedziņas asi var izklausīties pievilcīga, pirms šāda projekta īstenošanas ir jāizvērtē iespējamība pret praktiskumu un iespējamām problēmām.
Publicēšanas laiks: 20. septembris 2023