Pēc konstrukcijas piedziņas asi var iedalīt trīs kategorijās:
1. Centrālā vienpakāpes redukcijas piedziņas ass
Tas ir vienkāršākais piedziņas ass konstrukcijas veids, un tā ir piedziņas ass pamatforma, kas dominē lieljaudas kravas automašīnās. Parasti, ja galvenā transmisija ir mazāka par 6, pēc iespējas vairāk jāizmanto centrālā vienpakāpes redukcijas piedziņas ass. Centrālajam vienpakāpes reduktoram ir tendence izmantot hiperbolisku spirālveida konusveida zobratu, piedziņas zobratam ir jāšanas atbalsts, un izvēlei ir pieejama diferenciāļa bloķēšanas ierīce.
2. Centrālā divpakāpju redukcijas piedziņas ass
Vietējā tirgū ir divi galvenie centrālo divpakāpju piedziņas asu veidi: viena veida aizmugurējās ass konstrukcija kravas automašīnām, piemēram, Eaton sērijas produktiem, ir iepriekš rezervējusi vietu vienpakāpes reduktorā. Salīdzinot, var uzstādīt cilindrisku planetāro pārnesumu samazināšanas mehānismu, lai mainītu sākotnējo centrālo vienpakāpju uz centrālo divpakāpju piedziņas asi. Šāda veida pārstrukturēšanai ir augsta “trīs transformāciju” pakāpe (ti, serializācija, vispārināšana un standartizācija), un ass korpuss, galvenais palēninājums. Konisko zobratu var izmantot kopumā, un konisko zobratu diametrs paliek nemainīgs; cita veida izstrādājumiem, piemēram, Rockwell sērijai, ja ir jāpalielina vilces spēks un ātruma attiecība, ir jāpārveido pirmās pakāpes konusveida zobrats un pēc tam jāuzstāda otrās pakāpes cilindriskais cilindriskais zobrats. Vai spirālveida zobratus, un kļūt par nepieciešamo centrālo divpakāpju piedziņas asi. Šobrīd ass korpusu var izmantot universāli, bet galveno reduktors nav. Ir 2 konisko zobratu specifikācijas. Tā kā iepriekš minētās centrālās divpakāpju redukcijas asis ir visi modeļi, kas iegūti kā produktu sērija, ja centrālās vienpakāpes ass ātruma attiecība pārsniedz noteiktu vērtību vai kopējā vilces masa ir liela. , tos ir grūti pārveidot par priekšējām piedziņas asīm. Tāpēc kopumā divpakāpju redukcijas ass parasti netiek izstrādāta kā pamata piedziņas ass, bet gan pastāv kā piedziņas ass, kas iegūta no īpaša apsvēruma.
3. Centrālā vienpakāpes, no riteņa puses redukcijas piedziņas ass
Riteņu palēninājuma piedziņas asis tiek plaši izmantotas apvidus transportlīdzekļos un militārajos transportlīdzekļos, piemēram, naftas atradnēs, būvlaukumos un raktuvēs. Pašreizējo riteņa sānu reduktora asi var iedalīt divās kategorijās: viena ir konusveida planetārā zobrata riteņa sānu redukcijas ass; otrs ir cilindriskā planetārā zobrata riteņa sānu piedziņas ass. Koniskā planetārā zobrata riteņa sānu reduktora tilts ir riteņa sānu reduktors, kas sastāv no konusveida planētas zobratu transmisijas. Riteņa sānu samazinājuma koeficients ir fiksēta vērtība 2. To parasti veido centrālo vienpakāpes tiltu sērija. Šajā sērijā centrālā vienpakāpes ass joprojām ir neatkarīga un to var izmantot atsevišķi. Ir nepieciešams palielināt ass izejas griezes momentu, lai palielinātu vilces spēku vai palielinātu ātruma attiecību. Konisko planetāro pārnesumu reduktoru var pārvērst par divpakāpju tiltu. Atšķirība starp šāda veida asi un centrālo divpakāpju redukcijas asi ir: Samaziniet pusvārpstas pārraidīto griezes momentu un tieši palieliniet palielināto griezes momentu uz riteņa reduktors abos vārpstas galos, kam ir augstāka "trīs" pakāpe. pārvērtības”. Tomēr šāda veida tiltiem ir fiksēts riteņu sānu samazinājuma koeficients 2. Tāpēc centrālā gala reduktora izmērs joprojām ir salīdzinoši liels, un to parasti izmanto ceļu un bezceļu militārajiem transportlīdzekļiem. Cilindriskā planetārā zobrata tipa riteņu sānu samazināšanas tilts, vienrindas, gredzenveida zobrata fiksēta tipa cilindriskā planetārā pārnesuma samazināšanas tilts, vispārējā samazināšanas koeficients ir no 3 līdz 4,2. Sakarā ar lielo riteņa sānu samazinājuma koeficientu, centrālā galvenā reduktora ātruma attiecība parasti ir mazāka par 3, tāpēc lielajam koniskajam zobratam var būt mazāks diametrs, lai nodrošinātu smago kravas automašīnu klīrensu. Šāda veida ass ir kvalitatīvāka un dārgāka par vienpakāpes reduktoru, un tai ir pārnesumu transmisija riteņu ielejā, kas, ilgstoši braucot pa ceļu, radīs daudz siltuma un izraisīs pārkaršanu; tāpēc kā piedziņas ass ceļu transportlīdzekļiem tā nav tik laba kā centrālā vienpakāpes redukcijas ass.
Izlikšanas laiks: Nov-01-2022