Дизајнот на погонската оска и нејзината класификација

Дизајн

Дизајнот на погонската оска треба да ги исполнува следниве основни барања:
1. Главниот сооднос на забавување треба да се избере за да се обезбеди најдобра моќност и економичност на горивото на автомобилот.
2. Надворешните димензии треба да бидат мали за да се обезбеди потребното растојание од земјата. Главно се однесува на големината на главниот редуктор што е можно помала.
3. Запчаниците и другите делови за менувачот работат стабилно со мал шум.
4. Висока преносна ефикасност при различни брзини и оптоварувања.
5. Под услов да се обезбеди доволна цврстина и вкочанетост, масата треба да биде мала, особено непрчената маса треба да биде што е можно помала за да се подобри удобноста на возењето на автомобилот.
6. Координирајте со движењето на механизмот за водич за суспензија. За погонската оска на управувачот, таа исто така треба да се координира со движењето на управувачкиот механизам.
7. Структурата е едноставна, технологијата на обработка е добра, производството е лесно, а расклопувањето, склопувањето и прилагодувањето се погодни.

Класификација

Погонската оска е поделена во две категории: неисклучена и исклучена.
не-исклучување
Кога погонското тркало прифаќа независна суспензија, треба да се избере неисклучената погонска оска. Неисклучената погонска оска се нарекува и интегрална погонска оска, а нејзината полуоска на вратило и куќиштето на главниот редуктор се цврсто поврзани со куќиштето на вратилото како интегрален сноп, така што половината осовина од двете страни и погонското тркало се поврзани со замав, преку еластична Елементот е прикачен на рамката. Се состои од куќиште на погонската оска, финален редуктор, диференцијал и половина вратило.
исклучете се
Погонската оска усвојува независна суспензија, односно главната редукторска обвивка е фиксирана на рамката, а страничните оски и погонските тркала од двете страни можат да се движат во однос на телото на возилото во страничната рамнина, што се нарекува исклучена погонска оска.
Со цел да се соработува со независната суспензија, куќиштето на конечниот погон е фиксирано на рамката (или телото), куќиштето на погонската оска е сегментирано и поврзано со шарки или нема друг дел од куќиштето на погонската оска освен куќиштето на конечниот погон . Со цел да се задоволат потребите на погонските тркала за самостојно скокање нагоре и надолу, се користат универзални спојници за поврзување на деловите на половина вратило помеѓу диференцијалот и тркалата.