Погонската оска главно се состои од главниот редуктор, диференцијалот, половина вратило и куќиштето на погонската оска.
Главен забавувач
Главниот редуктор обично се користи за промена на насоката на менувачот, намалување на брзината, зголемување на вртежниот момент и обезбедување дека автомобилот има доволно движечка сила и соодветна брзина. Постојат многу видови на главни редуктори, како што се едностепени, двостепени, двостепени и редуктори од страната на тркалото.
1) Едностепен главен редуктор
Уредот што реализира забавување со пар редукторски запчаници се нарекува едностепен редуктор. Тој е едноставен по структура и лесен по тежина, а широко се користи во лесни и средни камиони како што е Dongfeng BQl090.
2) Двостепен главен редуктор
За некои тешки камиони, потребен е голем сооднос на намалување, а главниот редуктор во една фаза се користи за пренос, а дијаметарот на погонската опрема мора да се зголеми, што ќе влијае на растојанието од подлогата на погонската оска, така што два се користат намалувања. Обично се нарекува двостепен редуктор. Двостепениот редуктор има два комплети редукторски брзини, со што се реализираат две намалувања и се зголемува вртежниот момент.
Со цел да се подобри стабилноста и цврстината на мрежната мрежа на парот со заоблени запчаници, парот за редуктор во првата фаза е спирален запчест запчаник. Секундарниот пар на запчаници е спирален цилиндричен запченик.
Движечкиот коси запченик се ротира, што го придвижува придвижуваниот запченик да се ротира, со што се комплетира првата фаза на забавување. Возечкиот цилиндричен запчаник на забавувањето во втор степен се ротира коаксијално со погонетиот коси запченик и го придвижува погонскиот цилиндричен запчаник да се ротира за да се изврши забавувањето во втората фаза. Бидејќи погонскиот запчаник е монтиран на куќиштето на диференцијалот, кога се ротира запчаникот со погонски поттик, тркалата се придвижуваат да ротираат низ диференцијалот и полуосовината.
Диференцијал
Диференцијалот се користи за поврзување на левата и десната половина вратило, што може да ги натера тркалата од двете страни да ротираат со различни аголни брзини и истовремено да го пренесуваат вртежниот момент. Обезбедете нормално тркалање на тркалата. Некои возила со погонски повеќе осовини се опремени и со диференцијали во преносното куќиште или помеѓу вратилата на проодниот погон, кои се нарекуваат диференцијали меѓу оските. Неговата функција е да генерира диференцијален ефект помеѓу предните и задните погонски тркала кога автомобилот се врти или вози на нерамни патишта.
Домашните седани и другите типови на автомобили во основа користат симетрични обични диференцијали на запченик со заоблен запчаник. Симетричниот запчест диференцијал се состои од планетарни запчаници, странични запчаници, вратила на планетарни запчаници (вкрстени вратила или директно игла) и диференцијални куќишта.
Повеќето автомобили користат диференцијали на планетарен менувач, а обичните диференцијали со закосени запченици се состојат од два или четири конусни планетарни запчаници, планетарни вратила, два конусни странични запчаници и лево и десно диференцијални куќишта.
Половина вратило
Полуосовината е цврста осовина која го пренесува вртежниот момент од диференцијалот до тркалата, придвижувајќи ги тркалата да се ротираат и придвижувајќи го автомобилот. Поради различната инсталациона структура на хабот, силата на половина вратило е исто така различна. Затоа, половината вратило е поделена на три вида: целосно лебдечки, полулебдечки и 3/4 лебдечки.
1) Целосна пловечка половина вратило
Општо земено, возилата со големи и средни димензии прифаќаат целосна пловечка структура. Внатрешниот крај на полуосовината е поврзан со запчаникот на половина вратило на диференцијалот со шипки, а надворешниот крај на полуоската е кован со прирабница и поврзан со главината на тркалото со завртки. Клубот е поддржан на ракавот на половина вратило со два заострени валчести лежишта кои се далеку оддалечени. Куќиштето на оската и куќиштето на задната оска се притискаат во едно тело за да го формираат куќиштето на погонската оска. Со овој тип на потпора, половината вратило не е директно поврзана со куќиштето на оската, така што половината вратило го носи само движечкиот вртежен момент без никаков момент на свиткување. Овој вид на половина вратило се нарекува „целосна лебдечка“ половина вратило. Под „лебдечки“ се подразбира дека полуоковите не подлежат на оптоварување на свиткување.
Целосно лебдечки половина вратило, надворешниот крај е прирабничка плоча и вратилото е интегрирано. Но, има и камиони кои ја прават прирабницата во посебен дел и ја ставаат на надворешниот крај на половината вратило со помош на шилки. Затоа, двата краја на полушахтата се шиени, што може да се користи со заменливи глави.
2) Полу-пловечки половина вратило
Внатрешниот крај на полупловечката полуоска е ист како и целосно лебдечката и не поднесува свиткување и торзија. Неговиот надворешен крај е директно поддржан на внатрешната страна на куќиштето на оската преку лежиште. Овој тип на потпора ќе му овозможи на надворешниот крај на оската на оската да го поднесе моментот на свиткување. Според тоа, оваа полуракав не само што го пренесува вртежниот момент, туку и делумно го носи моментот на свиткување, па затоа се нарекува полулебдечка полушахта. Овој тип на структура главно се користи за мали патнички автомобили.
На сликата е прикажана погонската оска на луксузниот автомобил Hongqi CA7560. Внатрешниот крај на полуосовината не подлежи на моментот на свиткување, додека надворешниот треба да го поднесе целиот момент на свиткување, па затоа се нарекува полулебдечко лежиште.
3) 3/4 пловечка половина вратило
3/4 пловечки половина вратило е помеѓу полу-пловечки и целосно лебдечки. Овој тип на полуоски не е широко користен, и се користи само во поединечни вагони за спиење, како што се варшавските автомобили М20.
куќиште на оската
1. Интегрално куќиште на оската
Интегралното куќиште на оската е широко користено поради неговата добра цврстина и цврстина, што е погодно за инсталирање, прилагодување и одржување на главниот редуктор. Поради различните методи на производство, интегралното куќиште на оската може да се подели на интегрален тип на лиење, тип на челична цевка за леење со преса во среден дел и тип на печат и заварување од челична плоча.
2. Сегментирано куќиште на погонската оска
Сегментираното куќиште на оската генерално е поделено на два дела, а двата дела се поврзани со завртки. Сегментираните куќишта на оските се полесни за лиење и обработка.
Време на објавување: 01-11-2022 година