ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിൻ്റെ മൂന്ന് ഘടനാപരമായ രൂപങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്

ഘടന അനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം:

1. സെൻട്രൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡക്ഷൻ ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ
ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ ഘടനയുടെ ഏറ്റവും ലളിതമായ ഇനമാണിത്, ഹെവി-ഡ്യൂട്ടി ട്രക്കുകളിൽ പ്രബലമായ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിൻ്റെ അടിസ്ഥാന രൂപമാണിത്. സാധാരണയായി, പ്രധാന ട്രാൻസ്മിഷൻ അനുപാതം 6-ൽ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ, സെൻട്രൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡക്ഷൻ ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ കഴിയുന്നത്ര ഉപയോഗിക്കണം. സെൻട്രൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡ്യൂസർ ഒരു ഹൈപ്പർബോളിക് ഹെലിക്കൽ ബെവൽ ഗിയർ സ്വീകരിക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നു, ഡ്രൈവിംഗ് പിനിയൻ ഒരു കുതിര സവാരി പിന്തുണ സ്വീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ തിരഞ്ഞെടുക്കലിനായി ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഉപകരണം ലഭ്യമാണ്.

2. സെൻട്രൽ ഡബിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡക്ഷൻ ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ
ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ, രണ്ട് പ്രധാന തരം സെൻട്രൽ ടു-സ്റ്റേജ് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾ ഉണ്ട്: ട്രക്കുകൾക്കായുള്ള ഒരു തരം റിയർ ആക്‌സിൽ ഡിസൈൻ, ഈറ്റൺ സീരീസ് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ, സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡ്യൂസറിൽ മുൻകൂറായി സ്ഥലം റിസർവ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യഥാർത്ഥ സെൻട്രൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ഒരു സെൻട്രൽ ടു-സ്റ്റേജ് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലായി മാറ്റാൻ ഒരു സിലിണ്ടർ പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ റിഡക്ഷൻ മെക്കാനിസം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇത്തരത്തിലുള്ള പുനർനിർമ്മാണത്തിന് ഉയർന്ന അളവിലുള്ള "മൂന്ന് പരിവർത്തനങ്ങൾ" (അതായത് സീരിയലൈസേഷൻ, സാമാന്യവൽക്കരണം, സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ) ഉണ്ട്, കൂടാതെ ആക്സിൽ ഹൗസിംഗ്, മെയിൻ ഡിസെലറേഷൻ ബെവൽ ഗിയറുകൾ പൊതുവായി ഉപയോഗിക്കാം, ബെവൽ ഗിയറുകളുടെ വ്യാസം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരും; റോക്ക്‌വെൽ സീരീസ് പോലുള്ള മറ്റൊരു തരം ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക്, ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സും സ്പീഡ് റേഷ്യോയും വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ആദ്യ-ഘട്ട ബെവൽ ഗിയർ പുനർനിർമ്മിക്കേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് രണ്ടാം ഘട്ട സിലിണ്ടർ സ്‌പർ ഗിയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ ഹെലിക്കൽ ഗിയറുകൾ, ആവശ്യമായ സെൻട്രൽ ഡബിൾ-സ്റ്റേജ് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലായി മാറുക. ഈ സമയത്ത്, ആക്സിൽ ഭവനം സാർവത്രികമായി ഉപയോഗിക്കാം, പ്രധാന റിഡ്യൂസർ അല്ല. ബെവൽ ഗിയറുകൾക്ക് 2 സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുണ്ട്. സെൻട്രൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ആക്‌സിലിൻ്റെ വേഗത അനുപാതം ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യം കവിയുമ്പോഴോ മൊത്തം ട്രാക്ഷൻ പിണ്ഡം കൂടുതലായിരിക്കുമ്പോഴോ, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച സെൻട്രൽ ഡബിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡക്ഷൻ ആക്‌സിലുകളെല്ലാം ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണിയായി ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്. , അവ ഫ്രണ്ട് ഡ്രൈവ് ആക്സിലുകളായി രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിനാൽ, പൊതുവേ, രണ്ട്-ഘട്ട റിഡക്ഷൻ ആക്‌സിൽ സാധാരണയായി ഒരു അടിസ്ഥാന ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലായി വികസിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ ഒരു പ്രത്യേക പരിഗണനയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലായി നിലവിലുണ്ട്.

3. സെൻട്രൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ്, വീൽ-സൈഡ് റിഡക്ഷൻ ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ
ഓഫ്-ഹൈവേ വാഹനങ്ങളിലും ഓയിൽ ഫീൽഡുകൾ, കൺസ്ട്രക്ഷൻ സൈറ്റുകൾ, മൈനുകൾ തുടങ്ങിയ സൈനിക വാഹനങ്ങളിലും വീൽ ഡിസെലറേഷൻ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിലവിലെ വീൽ സൈഡ് റിഡക്ഷൻ ആക്‌സിലിനെ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിക്കാം: ഒന്ന് കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ വീൽ സൈഡ് റിഡക്ഷൻ ആക്‌സിൽ; മറ്റൊന്ന് സിലിണ്ടർ പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ വീൽ സൈഡ് റിഡക്ഷൻ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ ആണ്. കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ വീൽ-സൈഡ് റിഡക്ഷൻ ബ്രിഡ്ജ് ഒരു കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച വീൽ-സൈഡ് റിഡ്യൂസറാണ്. വീൽ-സൈഡ് റിഡക്ഷൻ റേഷ്യോ ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യം 2 ആണ്. ഇത് പൊതുവെ സെൻട്രൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ബ്രിഡ്ജുകളുടെ ഒരു പരമ്പരയാണ്. ഈ ശ്രേണിയിൽ, സെൻട്രൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് ആക്സിൽ ഇപ്പോഴും സ്വതന്ത്രമാണ്, അത് ഒറ്റയ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കാനും കഴിയും. ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്‌സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനോ വേഗത അനുപാതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനോ ആക്‌സിലിൻ്റെ ഔട്ട്‌പുട്ട് ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കോണാകൃതിയിലുള്ള പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ റിഡ്യൂസർ രണ്ട് ഘട്ടങ്ങളുള്ള പാലമാക്കി മാറ്റാം. ഇത്തരത്തിലുള്ള അച്ചുതണ്ടും സെൻട്രൽ ടു-സ്റ്റേജ് റിഡക്ഷൻ ആക്‌സിലും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഇതാണ്: ഹാഫ് ഷാഫ്റ്റ് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്ന ടോർക്ക് കുറയ്ക്കുക, കൂടാതെ രണ്ട് ഷാഫ്റ്റ് അറ്റങ്ങളിൽ വീൽ റിഡ്യൂസറിലേക്ക് വർദ്ധിച്ച ടോർക്ക് നേരിട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, അതിന് ഉയർന്ന അളവിലുള്ള "മൂന്ന്" പരിവർത്തനങ്ങൾ". എന്നിരുന്നാലും, ഇത്തരത്തിലുള്ള പാലത്തിന് 2-ൻ്റെ സ്ഥിരമായ വീൽ-സൈഡ് റിഡക്ഷൻ അനുപാതമുണ്ട്. അതിനാൽ, സെൻട്രൽ ഫൈനൽ റിഡ്യൂസറിൻ്റെ വലുപ്പം ഇപ്പോഴും താരതമ്യേന വലുതാണ്, ഇത് പൊതുവെ റോഡ്, ഓഫ്-ഹൈവേ സൈനിക വാഹനങ്ങൾക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു. സിലിണ്ടർ പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ടൈപ്പ് വീൽ സൈഡ് റിഡക്ഷൻ ബ്രിഡ്ജ്, സിംഗിൾ റോ, റിംഗ് ഗിയർ ഫിക്സഡ് ടൈപ്പ് സിലിണ്ടർ പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ റിഡക്ഷൻ ബ്രിഡ്ജ്, പൊതുവായ റിഡക്ഷൻ അനുപാതം 3 നും 4.2 നും ഇടയിലാണ്. വലിയ വീൽ സൈഡ് റിഡക്ഷൻ റേഷ്യോ കാരണം, സെൻട്രൽ മെയിൻ റിഡ്യൂസറിൻ്റെ സ്പീഡ് അനുപാതം പൊതുവെ 3-ൽ താഴെയാണ്, അതിനാൽ ഹെവി ട്രക്കുകളുടെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് ആവശ്യകതകൾ ഉറപ്പാക്കാൻ വലിയ ബെവൽ ഗിയറിന് ചെറിയ വ്യാസം എടുക്കാൻ കഴിയും. ഇത്തരത്തിലുള്ള ആക്‌സിൽ ഗുണനിലവാരത്തിൽ വലുതും സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡ്യൂസറിനേക്കാൾ ചെലവേറിയതുമാണ്, കൂടാതെ വീൽ വാലിയിൽ ഒരു ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉണ്ട്, ഇത് ധാരാളം ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുകയും റോഡിൽ ദീർഘനേരം വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും ചെയ്യും; അതിനാൽ, റോഡ് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഒരു ഡ്രൈവ് ആക്‌സിൽ എന്ന നിലയിൽ, ഇത് സെൻട്രൽ സിംഗിൾ-സ്റ്റേജ് റിഡക്ഷൻ ആക്‌സിൽ പോലെ മികച്ചതല്ല.