ड्राइव्ह एक्सलचे तीन संरचनात्मक स्वरूप काय आहेत

संरचनेनुसार, ड्राइव्ह एक्सल तीन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकते:

1. सेंट्रल सिंगल-स्टेज रिडक्शन ड्राइव्ह एक्सल
हा ड्राईव्ह एक्सल स्ट्रक्चरचा सर्वात सोपा प्रकार आहे आणि हे ड्राईव्ह एक्सलचे मूळ स्वरूप आहे, जे हेवी-ड्युटी ट्रकमध्ये प्रबळ आहे. सामान्यतः, जेव्हा मुख्य प्रसारण गुणोत्तर 6 पेक्षा कमी असते, तेव्हा मध्यवर्ती सिंगल-स्टेज रिडक्शन ड्राईव्ह एक्सल शक्य तितका वापरला पाहिजे. सेंट्रल सिंगल-स्टेज रिड्यूसर हायपरबोलिक हेलिकल बेव्हल गियरचा अवलंब करतो, ड्रायव्हिंग पिनियन घोडेस्वारी समर्थन स्वीकारतो आणि निवडीसाठी एक भिन्न लॉक डिव्हाइस उपलब्ध आहे.

2. सेंट्रल डबल-स्टेज रिडक्शन ड्राइव्ह एक्सल
देशांतर्गत बाजारपेठेत, दोन मुख्य प्रकारचे मध्यवर्ती दोन-स्टेज ड्राइव्ह एक्सल आहेत: ट्रकसाठी एक प्रकारचा मागील एक्सल डिझाइन, जसे की ईटन मालिका उत्पादनांनी, सिंगल-स्टेज रेड्यूसरमध्ये आगाऊ जागा राखून ठेवली आहे. तुलना केली असता, मूळ मध्यवर्ती सिंगल-स्टेजला मध्यवर्ती दोन-स्टेज ड्राइव्ह एक्सलमध्ये बदलण्यासाठी एक दंडगोलाकार प्लॅनेटरी गियर रिडक्शन यंत्रणा स्थापित केली जाऊ शकते. या प्रकारच्या पुनर्रचनामध्ये उच्च प्रमाणात “तीन परिवर्तने” (म्हणजे क्रमिकरण, सामान्यीकरण आणि मानकीकरण) असतात आणि एक्सल हाऊसिंग, मुख्य घसरण बेव्हल गीअर्स सर्वसाधारणपणे वापरता येतात आणि बेव्हल गीअर्सचा व्यास अपरिवर्तित राहतो; रॉकवेल मालिकेसारख्या दुसऱ्या प्रकारच्या उत्पादनांसाठी, जेव्हा ट्रॅक्शन फोर्स आणि स्पीड रेशो वाढवायचे असते, तेव्हा पहिल्या टप्प्यातील बेव्हल गियर पुन्हा तयार करणे आवश्यक असते आणि त्यानंतर दुसऱ्या टप्प्यातील दंडगोलाकार स्पर गियर स्थापित केले जातात. किंवा हेलिकल गीअर्स, आणि आवश्यक सेंट्रल डबल-स्टेज ड्राइव्ह एक्सल बनतात. यावेळी, एक्सल हाऊसिंग सार्वत्रिकपणे वापरले जाऊ शकते, आणि मुख्य रेड्यूसर नाही. बेव्हल गीअर्सची 2 वैशिष्ट्ये आहेत. वर नमूद केलेले मध्यवर्ती दुहेरी-स्टेज रिडक्शन एक्सल हे सर्व मॉडेल्स उत्पादनांच्या मालिका म्हणून तयार केले जातात जेव्हा मध्यवर्ती सिंगल-स्टेज एक्सलचे गती गुणोत्तर एका विशिष्ट मूल्यापेक्षा जास्त असते किंवा एकूण कर्षण वस्तुमान मोठे असते. , त्यांना फ्रंट ड्राइव्ह एक्सलमध्ये रूपांतरित करणे कठीण आहे. म्हणून, सर्वसाधारणपणे, दोन-स्टेज रिडक्शन एक्सल सामान्यत: मूलभूत ड्राइव्ह एक्सल म्हणून विकसित केले जात नाही, परंतु विशेष विचारात घेतलेल्या ड्राइव्ह एक्सल म्हणून अस्तित्वात आहे.

3. सेंट्रल सिंगल-स्टेज, व्हील-साइड रिडक्शन ड्राइव्ह एक्सल
व्हील डिलेरेशन ड्राईव्ह ऍक्सल्सचा मोठ्या प्रमाणावर ऑफ-हायवे वाहनांमध्ये आणि लष्करी वाहनांमध्ये जसे की तेल क्षेत्र, बांधकाम साइट्स आणि खाणींमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापर केला जातो. वर्तमान व्हील साइड रिडक्शन एक्सल दोन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकते: एक म्हणजे शंकूच्या आकाराचे प्लॅनेटरी गियर व्हील साइड रिडक्शन एक्सल; दुसरा दंडगोलाकार प्लॅनेटरी गियर व्हील साइड रिडक्शन ड्राइव्ह एक्सल आहे. शंकूच्या आकाराचे प्लॅनेटरी गियर व्हील-साइड रिडक्शन ब्रिज हे शंकूच्या आकाराचे प्लॅनेटरी गियर ट्रान्समिशनने बनलेले व्हील-साइड रिड्यूसर आहे. व्हील-साइड रिडक्शन रेशो हे 2 चे निश्चित मूल्य आहे. हे सामान्यतः मध्यवर्ती सिंगल-स्टेज पुलांच्या मालिकेने बनलेले असते. या मालिकेत, मध्यवर्ती सिंगल-स्टेज एक्सल अजूनही स्वतंत्र आहे आणि एकटा वापरला जाऊ शकतो. कर्षण शक्ती वाढविण्यासाठी किंवा गती गुणोत्तर वाढविण्यासाठी एक्सलचे आउटपुट टॉर्क वाढवणे आवश्यक आहे. शंकूच्या आकाराचे प्लॅनेटरी गियर रिड्यूसर दोन-स्टेज ब्रिजमध्ये बदलले जाऊ शकते. या प्रकारच्या एक्सल आणि सेंट्रल टू-स्टेज रिडक्शन एक्सलमधील फरक असा आहे: हाफ शाफ्टद्वारे प्रसारित होणारा टॉर्क कमी करा आणि दोन शाफ्टच्या टोकांवर व्हील रीड्यूसरमध्ये वाढलेला टॉर्क थेट वाढवा, ज्याची डिग्री "तीन" आहे. परिवर्तने" तथापि, या प्रकारच्या पुलाचे चाक-साइड रिडक्शन रेशो 2 चे निश्चित आहे. त्यामुळे, मध्यवर्ती अंतिम रेड्यूसरचा आकार अजूनही तुलनेने मोठा आहे आणि सामान्यत: रस्ता आणि ऑफ-हायवे लष्करी वाहनांसाठी वापरला जातो. दंडगोलाकार प्लॅनेटरी गियर प्रकार चाक साइड रिडक्शन ब्रिज, सिंगल रो, रिंग गियर निश्चित प्रकार दंडगोलाकार प्लॅनेटरी गियर रिडक्शन ब्रिज, सामान्य घट प्रमाण 3 आणि 4.2 दरम्यान आहे. मोठ्या व्हील साइड रिडक्शन रेशोमुळे, सेंट्रल मेन रिड्यूसरचे स्पीड रेशो साधारणपणे 3 पेक्षा कमी असते, ज्यामुळे मोठ्या बेव्हल गियरला जड ट्रकच्या ग्राउंड क्लीयरन्स आवश्यकतांची खात्री करण्यासाठी लहान व्यास लागू शकतो. या प्रकारचा एक्सल गुणवत्तेत मोठा आणि सिंगल-स्टेज रीड्यूसरपेक्षा अधिक महाग असतो, आणि व्हील व्हॅलीमध्ये गीअर ट्रान्समिशन असतो, ज्यामुळे खूप उष्णता निर्माण होते आणि बराच वेळ रस्त्यावर गाडी चालवताना जास्त गरम होते; म्हणून, रस्त्यावरील वाहनांसाठी ड्राइव्ह एक्सल म्हणून, ते केंद्रीय सिंगल-स्टेज रिडक्शन एक्सलइतके चांगले नाही.