Volgens de structuur kan de aandrijfas in drie categorieën worden verdeeld:
1. Centrale aandrijfas met eentrapsreductie
Het is het eenvoudigste type aandrijfasconstructie en de basisvorm van de aandrijfas, die dominant is bij zware vrachtwagens. Wanneer de hoofdoverbrengingsverhouding kleiner is dan 6, moet in het algemeen zoveel mogelijk de centrale aandrijfas met eentrapsreductie worden gebruikt. Het centrale eentrapsreductiemiddel heeft de neiging een hyperbolisch kegelvormig tandwiel aan te nemen, het aandrijfrondsel neemt een paardrijondersteuning aan en er is een differentieelslot beschikbaar voor selectie.
2. Centrale aandrijfas met dubbele reductie
Op de binnenlandse markt zijn er twee hoofdtypen centrale tweetraps aandrijfassen: bij één type achterasontwerp voor vrachtwagens, zoals producten uit de Eaton-serie, is vooraf ruimte gereserveerd in het eentrapsreductiemiddel. Ter vergelijking: een cilindrisch planetair tandwielreductiemechanisme kan worden geïnstalleerd om de oorspronkelijke centrale eentraps te veranderen in een centrale tweetraps aandrijfas. Dit soort herstructurering kent een hoge mate van “drie transformaties” (dwz serialisatie, generalisatie en standaardisatie), en het ashuis en de hoofdvertraging. De kegeltandwielen kunnen in het algemeen worden gebruikt en de diameter van de kegelwielen blijft ongewijzigd; voor een ander type producten, zoals de Rockwell-serie, moet, wanneer de tractiekracht en snelheidsverhouding moeten worden verhoogd, het kegeltandwiel van de eerste trap opnieuw worden gemaakt en vervolgens wordt het cilindrische tandwiel van de tweede trap geïnstalleerd. Of spiraalvormige tandwielen, en word de vereiste centrale tweetraps aandrijfas. Op dit moment kan het ashuis universeel worden gebruikt en het hoofdreductiemiddel niet. Er zijn 2 specificaties voor kegeltandwielen. Aangezien de bovengenoemde centrale tweetraps reductieassen alle modellen zijn die zijn afgeleid als een serie producten wanneer de snelheidsverhouding van de centrale eentraps as een bepaalde waarde overschrijdt of de totale trekmassa groot is , is het moeilijk voor hen om te worden omgezet in vooraangedreven assen. Daarom is de tweetrapsreductieas over het algemeen niet ontwikkeld als basisaandrijfas, maar bestaat hij als aandrijfas die uit een speciale overweging is afgeleid.
3. Centrale eentraps aandrijfas met reductie aan de wielzijde
Aandrijfassen met wielvertraging worden veel gebruikt in terreinvoertuigen en militaire voertuigen zoals olievelden, bouwplaatsen en mijnen. De huidige reductieas aan de wielzijde kan in twee categorieën worden verdeeld: de ene is de conische planetaire tandwielreductieas; de andere is de cilindrische aandrijfas met planetaire tandwielreductie. De conische planetaire tandwielreductiebrug is een wielzijdige reductiekast die bestaat uit een conische planetaire tandwieloverbrenging. De reductieverhouding aan de wielzijde heeft een vaste waarde van 2. Deze is doorgaans samengesteld uit een reeks centrale eentrapsbruggen. Bij deze serie is de centrale eentrapsas nog steeds onafhankelijk en kan deze alleen worden gebruikt. Het is noodzakelijk om het uitgaande koppel van de as te vergroten om de trekkracht te vergroten of de snelheidsverhouding te vergroten. De conische planetaire tandwielreductor kan worden omgezet in een tweetrapsbrug. Het verschil tussen dit type as en de centrale tweetrapsreductieas is: Verminder het koppel dat wordt overgebracht door de halve as en verhoog direct het verhoogde koppel naar de wielreductor aan de twee aseinden, die een hogere mate van “drie” heeft. transformaties”. Dit type brug heeft echter een vaste reductieverhouding aan de wielzijde van 2. Daarom is de afmeting van het centrale eindreductiemiddel nog steeds relatief groot en wordt deze over het algemeen gebruikt voor militaire voertuigen op de weg en op terreinen. Cilindrische planetaire tandwielreductiebrug met wielzijde, enkele rij, vaste cilindrische planetaire tandwielreductiebrug met ringtandwiel, de algemene reductieverhouding ligt tussen 3 en 4,2. Vanwege de grote reductieverhouding aan de wielzijde is de snelheidsverhouding van het centrale hoofdreductiemiddel over het algemeen minder dan 3, zodat het grote kegeltandwiel een kleinere diameter kan aannemen om te voldoen aan de eisen van de bodemvrijheid van zware vrachtwagens. Dit type as is kwalitatief groter en duurder dan het eentraps verloopstuk, en heeft een tandwieloverbrenging in de wielvallei, die bij langdurig rijden op de weg veel warmte zal genereren en oververhitting zal veroorzaken; daarom is hij als aandrijfas voor wegvoertuigen niet zo goed als de centrale eentraps reductieas.
Posttijd: 01-nov-2022