Volgens de structuur kan de aandrijfas worden onderverdeeld in drie categorieën:
1. Centrale eentraps reductie aandrijfas
Het is het eenvoudigste type aandrijfasconstructie en het is de basisvorm van een aandrijfas die dominant is in zware vrachtwagens.Over het algemeen moet, wanneer de hoofdoverbrengingsverhouding kleiner is dan 6, zoveel mogelijk de centrale eentraps reductie-aandrijfas worden gebruikt.Het centrale eentraps verloopstuk heeft de neiging om een hyperbolische schuine conische tandwieloverbrenging aan te nemen, het aandrijfrondsel heeft een ondersteuning voor paardrijden en een differentieelslot is beschikbaar voor selectie.
2. Centrale aandrijfas met dubbele trapreductie
Op de binnenlandse markt zijn er twee hoofdtypen centrale tweetraps aandrijfassen: één type achterasontwerp voor vrachtwagens, zoals producten uit de Eaton-serie, heeft vooraf ruimte gereserveerd in het eentraps verloopstuk.Ter vergelijking kan een cilindrisch planetair tandwielreductiemechanisme worden geïnstalleerd om de originele centrale eentraps aandrijfas te veranderen in een centrale tweetraps aandrijfas.Dit soort herstructurering heeft een hoge mate van "drie transformaties" (dwz serialisatie, generalisatie en standaardisatie), en de asbehuizing, hoofdvertraging. De conische tandwielen kunnen in het algemeen worden gebruikt en de diameter van de conische tandwielen blijft ongewijzigd;voor een ander type producten, zoals de Rockwell-serie, moet, wanneer de verhouding tussen trekkracht en snelheid moet worden verhoogd, het conische tandwiel van de eerste trap opnieuw worden gemaakt en vervolgens wordt het cilindrische rechte tandwiel van de tweede trap geïnstalleerd.Of schuine tandwielen, en worden de vereiste centrale tweetraps aandrijfas.Op dit moment kan het ashuis universeel worden gebruikt en het hoofdreductiemiddel niet.Er zijn 2 specificaties van conische tandwielen. Aangezien de bovengenoemde centrale tweetraps reductieassen alle modellen zijn afgeleid als een reeks producten wanneer de snelheidsverhouding van de centrale eentrapsas een bepaalde waarde overschrijdt of de totale tractiemassa groot is , is het voor hen moeilijk om te zetten in voorste aandrijfassen.Daarom wordt de tweetraps reductieas over het algemeen niet ontwikkeld als basisaandrijfas, maar bestaat deze uit speciale overweging als aandrijfas.
3. Centrale eentraps aandrijfas met reductie aan wielzijde
Aandrijfassen met wielvertraging worden veel gebruikt in terreinwagens en militaire voertuigen zoals olievelden, bouwplaatsen en mijnen.De huidige reductie-as aan de wielzijde kan worden onderverdeeld in twee categorieën: de ene is de conische planetaire tandwielreductie-as;de andere is de aandrijfas met cilindrische planetaire tandwielreductie aan de zijkant.De conische planetaire tandwieloverbrengingsbrug aan de wielzijde is een reductor aan de wielzijde die is samengesteld uit een conische planetaire tandwieloverbrenging.De overbrengingsverhouding aan de wielzijde is een vaste waarde van 2. Deze bestaat over het algemeen uit een reeks centrale eentrapsbruggen.In deze serie is de centrale eentrapsas nog steeds onafhankelijk en kan alleen worden gebruikt.Het is noodzakelijk om het uitgaande koppel van de as te verhogen om de trekkracht te vergroten of de snelheidsverhouding te verhogen.De conische planetaire tandwieloverbrenging kan worden omgebouwd tot een tweetraps brug.Het verschil tussen dit type as en de centrale tweetraps reductieas is: verminder het koppel dat door de steekas wordt overgebracht en verhoog direct het verhoogde koppel naar de wielreductor aan de twee aseinden, die een hogere graad van "drie" heeft transformaties".Dit type brug heeft echter een vaste overbrengingsverhouding aan de wielzijde van 2. Daarom is de grootte van het centrale eindreductiemiddel nog steeds relatief groot en wordt deze over het algemeen gebruikt voor militaire voertuigen op de weg en off-road.Cilindrische planetaire tandwieloverbrengingsbrug aan de wielzijde, enkele rij, ringwiel vaste type cilindrische planetaire tandwieloverbrengingsbrug, de algemene overbrengingsverhouding ligt tussen 3 en 4,2.Vanwege de grote reductieverhouding aan de wielzijde is de snelheidsverhouding van het centrale hoofdreductiemiddel over het algemeen minder dan 3, zodat het grote conische tandwiel een kleinere diameter kan hebben om te voldoen aan de vereisten voor bodemvrijheid van zware vrachtwagens.Dit type as is van grotere kwaliteit en duurder dan het eentraps verloopstuk, en heeft een tandwieloverbrenging in de wielvallei, die bij langdurig rijden op de weg veel warmte zal genereren en oververhitting zal veroorzaken;daarom is hij als aandrijfas voor wegvoertuigen niet zo goed als de centrale eentraps reductieas.
Posttijd: 01-nov-2022