De aandrijfas bestaat hoofdzakelijk uit het hoofdreductiemiddel, het differentieel, de steekas en het aandrijfashuis.
Hoofdvertrager
Het hoofdreductiemiddel wordt over het algemeen gebruikt om de transmissierichting te veranderen, de snelheid te verlagen, het koppel te verhogen en ervoor te zorgen dat de auto voldoende aandrijfkracht en de juiste snelheid heeft.Er zijn veel soorten hoofdreductoren, zoals eentraps-, tweetraps-, tweetraps- en wielreductoren.
1) Eentraps hoofdreductiemiddel
Een apparaat dat vertraging realiseert door een paar reductietandwielen wordt een eentraps verloopstuk genoemd.Het is eenvoudig van structuur en licht in gewicht, en wordt veel gebruikt in lichte en middelzware vrachtwagens zoals Dongfeng BQl090.
2) Tweetraps hoofdreductiemiddel
Voor sommige zware vrachtwagens is een grote overbrengingsverhouding vereist en wordt het eentraps hoofdreductiemiddel gebruikt voor transmissie, en moet de diameter van het aangedreven tandwiel worden vergroot, wat de bodemvrijheid van de aandrijfas zal beïnvloeden, dus twee reducties worden gebruikt.Meestal een tweetraps verloopstuk genoemd.Het tweetraps verloopstuk heeft twee sets reductietandwielen, die twee reducties en koppelverhogingen realiseren.
Om de in elkaar grijpende stabiliteit en sterkte van het conische tandwielpaar te verbeteren, is het reductietandwielpaar van de eerste trap een spiraalvormig conisch tandwiel.Het secundaire tandwielpaar is een spiraalvormig cilindrisch tandwiel.
Het aandrijvende conische tandwiel draait, wat het aangedreven conische tandwiel aandrijft om te roteren, waardoor de eerste vertragingsfase wordt voltooid.Het aandrijvende cilindrische tandwiel van de vertraging van de tweede trap roteert coaxiaal met het aangedreven conische tandwiel en drijft het aangedreven cilindrische tandwiel aan om te roteren om de vertraging van de tweede trap uit te voeren.Omdat het aangedreven rechte tandwiel op het differentieelhuis is gemonteerd, worden de wielen aangedreven om te roteren door het differentieel en de halve as wanneer het aangedreven rechte tandwiel roteert.
Differentieel
Het differentieel wordt gebruikt om de linker en rechter steekas met elkaar te verbinden, waardoor de wielen aan beide zijden met verschillende hoeksnelheden kunnen draaien en tegelijkertijd koppel kunnen overbrengen.Zorg ervoor dat de wielen normaal rollen.Sommige voertuigen met meerassige aandrijving zijn ook uitgerust met differentiëlen in de tussenbak of tussen de assen van de doorgaande aandrijving, die differentiëlen tussen de assen worden genoemd.Zijn functie is het genereren van een differentieel effect tussen de voorste en achterste aangedreven wielen wanneer de auto draait of op oneffen wegen rijdt.
Binnenlandse sedans en andere soorten auto's gebruiken in principe gewone differentiëlen met symmetrische conische tandwielen.Het symmetrische conische tandwieldifferentieel bestaat uit planetaire tandwielen, zijtandwielen, planetaire tandwielassen (kruisassen of een as met rechte pen) en differentieelhuizen.
De meeste auto's gebruiken differentiëlen met planetaire tandwielen, en gewone differentiëlen met conische tandwielen bestaan uit twee of vier conische planetaire tandwielen, planetaire tandwielassen, twee conische zijtandwielen en differentieelhuizen links en rechts.
Halve schacht
De halve as is een massieve as die het koppel van het differentieel naar de wielen overbrengt, de wielen aandrijft om te draaien en de auto voortstuwt.Vanwege de verschillende installatiestructuur van de naaf is ook de kracht van de steekas anders.Daarom is de halve schacht verdeeld in drie typen: volledig zwevend, semi-drijvend en 3/4 zwevend.
1) Volledig zwevende steekas
Over het algemeen nemen grote en middelgrote voertuigen een volledig zwevende structuur aan.Het binneneinde van de halve as is verbonden met het tandwiel van de halve as van het differentieel met spiebanen, en het buitenste uiteinde van de halve as is gesmeed met een flens en met bouten verbonden met de wielnaaf.De naaf wordt ondersteund door twee kegellagers die ver uit elkaar staan op de halve asbus.De asbus en het achterashuis zijn met een perspassing in één lichaam geperst om het aandrijfashuis te vormen.Bij dit type ondersteuning is de steekas niet direct verbonden met het ashuis, zodat de steekas alleen het aandrijfkoppel draagt zonder enig buigmoment.Dit soort halve as wordt "full floating" halve as genoemd.Met "zwevend" wordt bedoeld dat de steekassen niet onderhevig zijn aan buigbelastingen.
Volledig zwevende halve as, het uiteinde is een flensplaat en de as is geïntegreerd.Maar er zijn ook vrachtwagens die de flens tot een apart onderdeel maken en door middel van splines aan het uiteinde van de steekas monteren.Daarom zijn beide uiteinden van de halve as voorzien van spieën, die kunnen worden gebruikt met verwisselbare koppen.
2) Halfzwevende steekas
Het binneneinde van de semi-zwevende halve as is hetzelfde als de volledig zwevende as en is niet bestand tegen buiging en torsie.Het uiteinde ervan wordt via een lager direct aan de binnenkant van het ashuis ondersteund.Dit type ondersteuning zorgt ervoor dat het uiteinde van de as het buigmoment kan dragen.Daarom brengt deze halve huls niet alleen het koppel over, maar draagt hij ook gedeeltelijk het buigmoment, daarom wordt hij semi-zwevende halve as genoemd.Dit type constructie wordt voornamelijk gebruikt voor kleine personenauto's.
De afbeelding toont de aandrijfas van de Hongqi CA7560 luxe auto.Het binnenste uiteinde van de halve as is niet onderhevig aan het buigmoment, terwijl het buitenste uiteinde al het buigmoment moet dragen, daarom wordt het een semi-zwevend lager genoemd.
3) 3/4 zwevende steekas
De 3/4 zwevende halve as zit tussen halfzwevend en volledig zwevend in.Dit type oplegger wordt niet veel gebruikt en wordt alleen gebruikt in individuele slaaprijtuigen, zoals Warschau M20-rijtuigen.
as behuizing
1. Integraal ashuis
Het integrale ashuis wordt veel gebruikt vanwege zijn goede sterkte en stijfheid, wat handig is voor de installatie, afstelling en onderhoud van het hoofdreductiemiddel.Vanwege verschillende productiemethoden kan het integrale ashuis worden onderverdeeld in een integraal giettype, een in het midden gegoten pers-in stalen buistype en een staalplaatstans- en lastype.
2. Gesegmenteerd aandrijfashuis
Het gesegmenteerde ashuis is over het algemeen verdeeld in twee secties en de twee secties zijn verbonden door bouten.Gesegmenteerde ashuizen zijn gemakkelijker te gieten en te bewerken.
Posttijd: 01-nov-2022