De aandrijfas bestaat hoofdzakelijk uit het hoofdreductiemiddel, het differentieel, de halve as en het aandrijfashuis.
Hoofdvertrager
Het hoofdreductiemiddel wordt over het algemeen gebruikt om de transmissierichting te veranderen, de snelheid te verlagen, het koppel te verhogen en ervoor te zorgen dat de auto voldoende aandrijfkracht en de juiste snelheid heeft. Er zijn veel soorten hoofdreductoren, zoals eentraps-, tweetraps-, twee-snelheids- en wielzijdereductoren.
1) Eentraps hoofdreductiemiddel
Een apparaat dat vertraging realiseert door een paar reductietandwielen, wordt een eentrapsreductiemiddel genoemd. Het is eenvoudig van structuur en licht van gewicht, en wordt veel gebruikt in lichte en middelzware vrachtwagens zoals Dongfeng BQl090.
2) Hoofdreductiemiddel in twee fasen
Voor sommige zware vrachtwagens is een grote reductieverhouding vereist, en voor de transmissie wordt het eentraps hoofdreductiemiddel gebruikt, en de diameter van het aangedreven tandwiel moet worden vergroot, wat de bodemvrijheid van de aandrijfas zal beïnvloeden, dus twee Er wordt gebruik gemaakt van reducties. Meestal een tweetrapsreductiemiddel genoemd. Het tweetrapsreductiemiddel heeft twee sets reductietandwielen, waardoor twee reducties en koppelverhogingen worden gerealiseerd.
Om de ingrijpstabiliteit en sterkte van het conische tandwielpaar te verbeteren, is het reductietandwielpaar van de eerste trap een conisch spiraalvormig tandwiel. Het secundaire tandwielpaar is een spiraalvormig cilindrisch tandwiel.
Het aandrijfkegeltandwiel roteert, waardoor het aangedreven kegeltandwiel gaat draaien, waardoor de eerste vertragingsfase wordt voltooid. Het aandrijfcilindrische tandwiel van de vertraging van de tweede trap roteert coaxiaal met het aangedreven kegeltandwiel, en drijft het aangedreven cilindrische tandwiel aan om te roteren om de vertraging van de tweede trap uit te voeren. Omdat het aangedreven tandwiel op het differentieelhuis is gemonteerd, worden de wielen, wanneer het aangedreven tandwiel draait, aangedreven om door het differentieel en de halve as te draaien.
Differentieel
Het differentieel wordt gebruikt om de linker en rechter halve assen met elkaar te verbinden, waardoor de wielen aan beide zijden met verschillende hoeksnelheden kunnen draaien en tegelijkertijd koppel kunnen overbrengen. Zorg ervoor dat de wielen normaal rollen. Sommige meerassige voertuigen zijn ook uitgerust met differentiëlen in de tussenbak of tussen de assen van de doorgaande aandrijving, deze worden inter-assige differentiëlen genoemd. De functie ervan is om een differentieel effect te genereren tussen de voorste en achterste aandrijfwielen wanneer de auto draait of op oneffen wegen rijdt.
Binnenlandse sedans en andere soorten auto's maken in principe gebruik van gewone differentiëlen met symmetrische conische tandwielen. Het symmetrische kegeltandwieldifferentieel bestaat uit planetaire tandwielen, zijtandwielen, planetaire tandwielassen (dwarsassen of een rechte pin-as) en differentieelhuizen.
De meeste auto's gebruiken differentiëlen met planetaire tandwielen, en gewone differentiëlen met kegeltandwielen bestaan uit twee of vier conische planetaire tandwielen, planetaire tandwielassen, twee conische zijtandwielen en linker en rechter differentieelhuizen.
Halve schacht
De halve as is een massieve as die het koppel van het differentieel naar de wielen overbrengt, waardoor de wielen gaan draaien en de auto wordt voortgestuwd. Door de verschillende installatiestructuur van de naaf is ook de kracht van de halve as anders. Daarom is de halve as verdeeld in drie typen: volledig zwevend, semi-drijvend en 3/4 zwevend.
1) Volledig zwevende halve as
Over het algemeen nemen grote en middelgrote voertuigen een volledig zwevende structuur aan. Het binnenste uiteinde van de halve as is met spieën verbonden met het halve astandwiel van het differentieel, en het buitenste uiteinde van de halve as is gesmeed met een flens en door bouten verbonden met de wielnaaf. De naaf wordt op de halve asbus ondersteund door twee kegellagers die ver uit elkaar liggen. De asbus en het achterashuis zijn met een perspassing in één lichaam geperst om het aandrijfashuis te vormen. Bij dit type ondersteuning is de halve as niet direct verbonden met het ashuis, zodat de halve as zonder enig buigmoment alleen het aandrijfkoppel draagt. Dit soort halve as wordt "volledig zwevende" halve as genoemd. Met “zwevend” wordt bedoeld dat de steekassen niet onderhevig zijn aan buigbelastingen.
Volledig zwevende halve as, het uiteinde is een flensplaat en de as is geïntegreerd. Maar er zijn ook trucks die van de flens een apart onderdeel maken en deze door middel van splines op het uiteinde van de halve as monteren. Daarom zijn beide uiteinden van de halve as voorzien van spieën, wat kan worden gebruikt met verwisselbare koppen.
2) Halfzwevende halve schacht
Het binneneinde van de halfzwevende halve as is hetzelfde als de volledig zwevende en is niet bestand tegen buiging en torsie. Het uiteinde ervan wordt via een lager rechtstreeks op de binnenkant van het ashuis ondersteund. Dit type ondersteuning zorgt ervoor dat het uiteinde van de as het buigmoment kan opvangen. Daarom brengt deze semi-huls niet alleen koppel over, maar draagt hij ook gedeeltelijk het buigmoment, daarom wordt hij semi-zwevende halve as genoemd. Dit type constructie wordt voornamelijk gebruikt voor kleine personenauto's.
De foto toont de aandrijfas van de luxe auto Hongqi CA7560. Het binnenste uiteinde van de halve as is niet onderhevig aan het buigmoment, terwijl het buitenste uiteinde het volledige buigmoment moet dragen, daarom wordt dit een semi-zwevend lager genoemd.
3) 3/4 zwevende halve as
De 3/4 zwevende halve as bevindt zich tussen de semi-zwevende en volledig zwevende as. Dit type halfas wordt niet veel gebruikt en wordt alleen gebruikt in individuele slaaprijtuigen, zoals Warschau M20-auto's.
as behuizing
1. Integraal ashuis
Het integrale ashuis wordt veel gebruikt vanwege zijn goede sterkte en stijfheid, wat handig is voor de installatie, afstelling en onderhoud van het hoofdreductiemiddel. Vanwege verschillende productiemethoden kan het integrale ashuis worden onderverdeeld in het integrale giettype, het middensectie-giettype met ingeperste stalen buis en het stempel- en lastype van stalen platen.
2. Gesegmenteerd aandrijfashuis
Het gesegmenteerde ashuis is over het algemeen verdeeld in twee secties, en de twee secties zijn verbonden door bouten. Gesegmenteerde ashuizen zijn gemakkelijker te gieten en te bewerken.
Posttijd: 01-nov-2022