I henhold til strukturen kan drivakselen deles inn i tre kategorier:
1. Sentral ett-trinns reduksjons drivaksel
Det er den enkleste typen drivakselstruktur, og det er den grunnleggende formen for drivaksel, som er dominerende i tunge lastebiler. Generelt, når hovedtransmisjonsforholdet er mindre enn 6, bør den sentrale ett-trinns reduksjonsdrivakselen brukes så mye som mulig. Den sentrale entrinnsreduksjonen har en tendens til å ta i bruk et hyperbolsk spiralformet konisk tannhjul, drivhjulet har en ridestøtte, og en differensiallås er tilgjengelig for valg.
2. Sentral to-trinns reduksjons drivaksel
På hjemmemarkedet er det to hovedtyper av sentrale totrinns drivaksler: en type bakakseldesign for lastebiler, for eksempel produkter i Eaton-serien, har reservert plass i ett-trinns reduksjonsrør på forhånd. Sammenlignet kan en sylindrisk planetgirreduksjonsmekanisme installeres for å endre den originale sentrale enkelttrinns til en sentral totrinns drivaksel. Denne typen restrukturering har en høy grad av "tre transformasjoner" (dvs. serialisering, generalisering og standardisering), og akselhuset, hovedretardasjon De koniske tannhjulene kan brukes generelt, og diameteren på de koniske girene forblir uendret; for en annen type produkter som Rockwell-serien, når trekkraften og hastighetsforholdet skal økes, må første trinns vinkelgir lages om, og deretter installeres det andre trinns sylindriske cylindriske tannhjulet. Eller spiralformede gir, og bli den nødvendige sentrale to-trinns drivakselen. På dette tidspunktet kan akselhuset brukes universelt, og hovedreduksjonen er det ikke. Det er 2 spesifikasjoner for vinkelgir. Siden de ovennevnte sentrale to-trinns reduksjonsakslene er alle modeller avledet som en serie produkter når hastighetsforholdet til den sentrale ett-trinns akselen overstiger en viss verdi eller den totale trekkraftmassen er stor , er det vanskelig for dem å omdannes til fremre drivaksler. Derfor er to-trinns reduksjonsaksel generelt ikke utviklet som en grunnleggende drivaksel, men eksisterer som en drivaksel utledet av en spesiell vurdering.
3. Sentral ett-trinns, hjul-side reduksjon drivaksel
Hjulretardasjonsdrivaksler er mye brukt i terrengkjøretøyer og militærkjøretøyer som oljefelt, byggeplasser og gruver. Den nåværende reduksjonsakselen på hjulsiden kan deles inn i to kategorier: den ene er den koniske reduksjonsakselen på planetgiret; den andre er den sylindriske planetariske girhjulsreduksjonsdrivakselen. Den koniske planetgirhjulsreduksjonsbroen er en reduksjonsreduksjon på hjulsiden som består av en konisk planetgirtransmisjon. Hjulsidereduksjonsforholdet er en fast verdi på 2. Det er vanligvis sammensatt av en rekke sentrale etttrinnsbroer. I denne serien er den sentrale etttrinnsakselen fortsatt uavhengig og kan brukes alene. Det er nødvendig å øke utgangsmomentet til akselen for å øke trekkraften eller øke hastighetsforholdet. Den koniske planetgirreduksjonen kan gjøres om til en totrinnsbro. Forskjellen mellom denne typen aksel og den sentrale to-trinns reduksjonsakselen er: Reduser dreiemomentet som overføres av den halve akselen, og øk direkte det økte dreiemomentet til hjulreduksjonen ved de to akselendene, som har en høyere grad på "tre transformasjoner». Imidlertid har denne brotypen et fast reduksjonsforhold på hjulsiden på 2. Derfor er størrelsen på den sentrale sluttreduksjonen fortsatt relativt stor, og brukes vanligvis til militære kjøretøyer på vei og terreng. Sylindrisk planetgir type hjulsidereduksjonsbro, enkeltrads, ringgir fast type sylindrisk planetgirreduksjonsbro, det generelle reduksjonsforholdet er mellom 3 og 4,2. På grunn av det store reduksjonsforholdet på hjulsiden er hastighetsforholdet til den sentrale hovedreduksjonen generelt mindre enn 3, slik at det store vinkelgiret kan ta en mindre diameter for å sikre bakkeklaringskravene til tunge lastebiler. Denne typen aksel er større i kvalitet og dyrere enn en-trinns reduksjon, og har en giroverføring i hjuldalen, som vil generere mye varme og forårsake overoppheting når du kjører på veien i lang tid; derfor, som drivaksel for veikjøretøyer, er den ikke like god som den sentrale ett-trinns reduksjonsakselen.
Innleggstid: Nov-01-2022