Drivakselen er hovedsakelig sammensatt av hovedreduksjon, differensial, halvaksel og drivakselhus.
Hoveddecelerator
Hovedreduseringen brukes vanligvis til å endre girretningen, redusere hastigheten, øke dreiemomentet og sikre at bilen har nok drivkraft og passende hastighet. Det finnes mange typer hovedredusere, for eksempel enkelt-, dobbelt-, to-trinns og hjul-side reduksjonsgir.
1) Ett-trinns hovedredusering
En enhet som realiserer retardasjon med et par reduksjonsgir kalles en ett-trinns reduksjonsgir. Den er enkel i strukturen og lett i vekt, og er mye brukt i lette og middels tunge lastebiler som Dongfeng BQl090.
2) To-trinns hovedredusering
For noen tunge lastebiler kreves et stort reduksjonsforhold, og ett-trinns hovedredusering brukes til overføring, og diameteren på det drevne giret må økes, noe som vil påvirke bakkeklaringen til drivakselen, så to reduksjoner brukes. Vanligvis kalt en to-trinns redusering. To-trinns reduksjonsgir har to sett med reduksjonsgir, som realiserer to reduksjoner og dreiemomentøkninger.
For å forbedre inngrepsstabiliteten og styrken til vinkelgirparet, er reduksjonsgirparet i første trinn et spiralformet vinkelgir. Det sekundære tannhjulsparet er et spiralformet sylindrisk tannhjul.
Det drivende vinkelgiret roterer, noe som driver det drevne vinkelgiret til å rotere, og fullfører dermed det første trinnet med retardasjon. Det drivende sylindriske giret til andretrinns retardasjon roterer koaksialt med det drevne vinkelgiret, og driver det drevne sylindriske giret til å rotere for å utføre andretrinns retardasjon. Fordi det drevne cylindriske tannhjulet er montert på differensialhuset, når det drevne cylindriske tannhjulet roterer, drives hjulene til å rotere gjennom differensialen og halvakselen.
Differensial
Differensialen brukes til å koble sammen venstre og høyre halvaksel, noe som kan få hjulene på begge sider til å rotere med forskjellige vinkelhastigheter og overføre dreiemoment samtidig. Sørg for normal rulling av hjulene. Noen flerakseldrevne kjøretøyer er også utstyrt med differensialer i overføringshuset eller mellom akslingene til det gjennomgående drevet, som kalles mellomakseldifferensialer. Dens funksjon er å generere en differensialeffekt mellom drivhjulene foran og bak når bilen svinger eller kjører på ujevne veier.
Innenriks sedaner og andre typer biler bruker i utgangspunktet symmetriske vinkelgir vanlige differensialer. Den symmetriske vinkelgirdifferensialen består av planetgir, sidegir, planetgiraksler (tverraksler eller en rett pinneaksel) og differensialhus.
De fleste biler bruker planetgirdifferensialer, og vanlige koniske girdifferensialer består av to eller fire koniske planetgir, planetgiraksler, to koniske sidegir og venstre og høyre differensialhus.
Halv skaft
Halvakselen er en solid aksel som overfører dreiemomentet fra differensialen til hjulene, driver hjulene til å rotere og driver bilen. På grunn av den forskjellige installasjonsstrukturen til navet, er kraften til halvakselen også forskjellig. Derfor er halvakselen delt inn i tre typer: helflytende, semiflytende og 3/4 flytende.
1) Helt flytende halvaksel
Vanligvis bruker store og mellomstore kjøretøy full flytende struktur. Den indre enden av halvakselen er forbundet med halvakselgiret til differensialen med splines, og den ytre enden av halvakselen er smidd med en flens og forbundet med hjulnavet med bolter. Navet støttes på den halve akselhylsen av to koniske rullelagre som er langt fra hverandre. Akselbøssingen og bakakselhuset er pressemontert i ett hus for å danne drivakselhuset. Med denne typen støtte er ikke den halve akselen direkte forbundet med akselhuset, slik at den halve akselen kun bærer drivmomentet uten noe bøyemoment. Denne typen halvaksel kalles "helt flytende" halvaksel. Med "flytende" menes det at halvakslene ikke utsettes for bøyelast.
Helflytende halvaksel, ytterenden er en flensplate og skaftet er integrert. Men det er også noen lastebiler som gjør flensen til en separat del og monterer den på den ytre enden av halvakselen ved hjelp av splines. Derfor er begge ender av halvskaftet splined, som kan brukes med utskiftbare hoder.
2) Halvflytende halvaksel
Den indre enden av den halvflytende halvakselen er den samme som den helt flytende, og tåler ikke bøyning og vridning. Dens ytre ende er direkte støttet på innsiden av akselhuset gjennom et lager. Denne typen støtte vil tillate den ytre enden av akselakselen å bære bøyemomentet. Derfor overfører denne halvhylsen ikke bare dreiemoment, men bærer også delvis bøyemoment, så det kalles halvflytende semi-aksel. Denne typen struktur brukes hovedsakelig for små personbiler.
Bildet viser drivakselen til luksusbilen Hongqi CA7560. Den indre enden av halvakselen er ikke underlagt bøyemomentet, mens den ytre enden må bære hele bøyemomentet, så det kalles et halvflytende lager.
3) 3/4 flytende halvaksel
Den 3/4 flytende halve skaftet er mellom halvflytende og helflytende. Denne typen halvaksel er ikke mye brukt, og brukes kun i individuelle sovevogner, for eksempel Warszawa M20-biler.
akselhus
1. Integrert akselhus
Det integrerte akselhuset er mye brukt på grunn av sin gode styrke og stivhet, noe som er praktisk for installasjon, justering og vedlikehold av hovedreduksjonen. På grunn av forskjellige produksjonsmetoder, kan det integrerte akselhuset deles inn i integrert støpetype, midtseksjons støpepress-inn stålrørtype og stålplatestempling og sveisetype.
2. Segmentert drivakselhus
Det segmenterte akselhuset er generelt delt inn i to seksjoner, og de to seksjonene er forbundet med bolter. Segmenterte akselhus er lettere å støpe og bearbeide.
Innleggstid: Nov-01-2022