ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਤਿੰਨ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੂਪ ਕੀ ਹਨ

ਬਣਤਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਕੇਂਦਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ
ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਬਣਤਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਕਿਸਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਹੈ, ਜੋ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਅਨੁਪਾਤ 6 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੇਂਦਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਰੀਡਿਊਸਰ ਇੱਕ ਹਾਈਪਰਬੋਲਿਕ ਹੈਲੀਕਲ ਬੀਵਲ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਪਿਨੀਅਨ ਘੋੜ-ਸਵਾਰੀ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੋਣ ਲਈ ਇੱਕ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਲਾਕ ਡਿਵਾਈਸ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

2. ਕੇਂਦਰੀ ਡਬਲ-ਸਟੇਜ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ
ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ: ਟਰੱਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੇ ਰੀਅਰ ਐਕਸਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਈਟਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਉਤਪਾਦਾਂ, ਨੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਰੀਡਿਊਸਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਗ੍ਹਾ ਰਾਖਵੀਂ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੂਲ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਵਿੱਚ "ਤਿੰਨ ਪਰਿਵਰਤਨ" (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਰੀਅਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਜਨਰਲਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਮਾਨਕੀਕਰਨ) ਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਮੁੱਖ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਬੇਵਲ ਗੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੇਵਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੌਕਵੈਲ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲੇ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਬੀਵਲ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੂਜੇ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪਰ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਹੈਲੀਕਲ ਗੇਅਰਜ਼, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਡਬਲ-ਸਟੇਜ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਕਸਲ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੇਵਲ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ 2 ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਕੇਂਦਰੀ ਡਬਲ-ਸਟੇਜ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਵਜੋਂ ਲਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਐਕਸਲ ਦਾ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪੁੰਜ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਫਰੰਟ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਦੋ-ਪੜਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲਾ ਧੁਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਡ੍ਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚਾਰ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਵਜੋਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

3. ਕੇਂਦਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ, ਵ੍ਹੀਲ-ਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ
ਵ੍ਹੀਲ ਡਿਲੀਰੇਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲਜ਼ ਨੂੰ ਆਫ-ਹਾਈਵੇ ਵਾਹਨਾਂ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਖੇਤਰ, ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟਾਂ ਅਤੇ ਖਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਹੈ; ਦੂਸਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਹੈ। ਕੋਨਿਕਲ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੀਅਰ ਵ੍ਹੀਲ-ਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ ਇੱਕ ਵ੍ਹੀਲ-ਸਾਈਡ ਰੀਡਿਊਸਰ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕੋਨਿਕਲ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਵ੍ਹੀਲ-ਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 2 ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮੁੱਲ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਬ੍ਰਿਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ, ਕੇਂਦਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਐਕਸਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਤੰਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਜਾਂ ਗਤੀ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਲ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕੋਨਿਕਲ ਗ੍ਰਹਿ ਗੇਅਰ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨੂੰ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੇ ਪੁਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਐਕਸਲ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹੈ: ਅੱਧੇ ਸ਼ਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਰਿਤ ਟੋਰਕ ਨੂੰ ਘਟਾਓ, ਅਤੇ ਦੋ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਿਰਿਆਂ 'ਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਰੀਡਿਊਸਰ ਲਈ ਵਧੇ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਵਧਾਓ, ਜਿਸਦੀ ਉੱਚ ਡਿਗਰੀ "ਤਿੰਨ" ਹੈ। ਤਬਦੀਲੀਆਂ"। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੁਲ ਦਾ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਵ੍ਹੀਲ-ਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 2 ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਕੇਂਦਰੀ ਫਾਈਨਲ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੜਕ ਅਤੇ ਆਫ-ਹਾਈਵੇਅ ਫੌਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਿਕ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਟਾਈਪ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ, ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ, ਰਿੰਗ ਗੇਅਰ ਫਿਕਸਡ ਟਾਈਪ ਸਿਲੰਡਰ ਪਲੈਨੇਟਰੀ ਗੇਅਰ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਬ੍ਰਿਜ, ਆਮ ਕਟੌਤੀ ਅਨੁਪਾਤ 3 ਅਤੇ 4.2 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਡ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੇਂਦਰੀ ਮੁੱਖ ਰੀਡਿਊਸਰ ਦਾ ਸਪੀਡ ਅਨੁਪਾਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3 ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡਾ ਬੀਵਲ ਗੇਅਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਵਿਆਸ ਲੈ ਸਕੇ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਐਕਸਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਰੀਡਿਊਸਰ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵ੍ਹੀਲ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੜਕ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ; ਇਸਲਈ, ਸੜਕੀ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਐਕਸਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੇਂਦਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਸਟੇਜ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਐਕਸਲ ਜਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।