Projekt
Konstrukcja osi napędowej powinna spełniać następujące podstawowe wymagania:
1. Główne przełożenie hamowania powinno być tak dobrane, aby zapewnić najlepszą moc i oszczędność paliwa samochodu.
2. Wymiary zewnętrzne powinny być małe, aby zapewnić niezbędny prześwit.Głównie odnosi się do rozmiaru głównego reduktora tak małego, jak to możliwe.
3. Koła zębate i inne części przekładni działają stabilnie przy niskim poziomie hałasu.
4. Wysoka wydajność transmisji przy różnych prędkościach i obciążeniach.
5. Pod warunkiem zapewnienia odpowiedniej wytrzymałości i sztywności, masa powinna być niewielka, w szczególności masa nieresorowana powinna być jak najmniejsza, aby poprawić komfort jazdy samochodem.
6. Skoordynuj z ruchem mechanizmu prowadnicy zawieszenia.W przypadku kierowanej osi napędowej należy ją również skoordynować z ruchem mechanizmu kierowniczego.
7. Struktura jest prosta, technologia przetwarzania jest dobra, produkcja jest łatwa, a demontaż, montaż i regulacja są wygodne.
Klasyfikacja
Oś napędowa dzieli się na dwie kategorie: nieodłączone i odłączone.
nie odłączać
Gdy koło napędowe przyjmuje zawieszenie niesamodzielne, należy wybrać nieodłączoną oś napędową.Nieodłączona oś napędowa jest również nazywana integralną osią napędową, a jej tuleja półosi i główna obudowa reduktora są sztywno połączone z obudową wału jako integralna belka, więc półosie po obu stronach i koło napędowe są powiązane z huśtawka, poprzez gumkę Element mocowany jest do ramy.Składa się z obudowy mostu napędowego, reduktora końcowego, mechanizmu różnicowego i półosi.
rozłączyć się
Oś napędowa przyjmuje niezależne zawieszenie, to znaczy główna osłona reduktora jest zamocowana na ramie, a osie boczne i koła napędowe po obu stronach mogą poruszać się względem nadwozia pojazdu w płaszczyźnie bocznej, co nazywa się odłączoną osią napędową.
W celu współpracy z zawieszeniem niezależnym przekładnia główna mocowana jest na ramie (lub nadwoziu), obudowa przekładni głównej jest segmentowana i połączona zawiasami lub nie ma innej części obudowy przekładni głównej poza osłoną przekładni głównej .Aby sprostać potrzebom kół napędowych do samodzielnego podskakiwania w górę i w dół, do połączenia półosi między mechanizmem różnicowym a kołami stosuje się przeguby uniwersalne.
Czas postu: 1 listopada 2022 r