Projekt
Konstrukcja osi napędowej powinna spełniać następujące podstawowe wymagania:
1. Należy wybrać główne przełożenie hamowania, aby zapewnić najlepszą moc i oszczędność paliwa samochodu.
2. Wymiary zewnętrzne powinny być małe, aby zapewnić niezbędny prześwit pod pojazdem. Dotyczy to głównie możliwie najmniejszego rozmiaru głównego reduktora.
3. Przekładnie i inne części przekładni działają stabilnie i przy niskim poziomie hałasu.
4. Wysoka wydajność przekładni przy różnych prędkościach i obciążeniach.
5. Pod warunkiem zapewnienia wystarczającej wytrzymałości i sztywności masa powinna być mała, zwłaszcza masa nieresorowana powinna być jak najmniejsza, aby poprawić komfort jazdy samochodem.
6. Skoordynuj ruch mechanizmu prowadnicy zawieszenia. W przypadku skrętnej osi napędowej powinien on być również skoordynowany z ruchem mechanizmu kierowniczego.
7. Struktura jest prosta, technologia przetwarzania jest dobra, produkcja jest łatwa, a demontaż, montaż i regulacja są wygodne.
Klasyfikacja
Oś napędowa dzieli się na dwie kategorie: nierozłączoną i rozłączoną.
nie rozłączać
Jeżeli koło napędowe posiada zawieszenie nieniezależne, należy wybrać oś napędową nierozłączoną. Nierozłączna oś napędowa nazywana jest także integralną osią napędową, a jej półoś wału i główna obudowa reduktora są sztywno połączone z obudową wału jako integralna belka, dzięki czemu półosie po obu stronach i koło napędowe są ze sobą powiązane huśtawka, poprzez gumkę. Element mocowany do ramy. Składa się z obudowy osi napędowej, reduktora końcowego, mechanizmu różnicowego i półosi.
odłączyć
Oś napędowa przyjmuje niezależne zawieszenie, to znaczy panew reduktora głównego jest zamocowana na ramie, a osie boczne i koła napędowe po obu stronach mogą poruszać się względem nadwozia pojazdu w płaszczyźnie bocznej, co nazywa się odłączoną osią napędową.
W celu współpracy z zawieszeniem niezależnym obudowa przekładni głównej jest zamocowana na ramie (lub nadwoziu), obudowa przekładni głównej jest segmentowana i połączona przegubami, lub w obudowie przekładni głównej nie ma innej części poza obudową przekładni głównej . Aby zaspokoić potrzeby kół napędowych w zakresie niezależnego podskakiwania w górę i w dół, do łączenia odcinków półosi pomiędzy mechanizmem różnicowym a kołami zastosowano przeguby uniwersalne.
Czas publikacji: 1 listopada 2022 r