Zgodnie z budową oś napędową można podzielić na trzy kategorie:
1. Centralna oś napędowa z jednostopniową redukcją
Jest to najprostszy typ konstrukcji osi napędowej i jest to podstawowa forma osi napędowej, która dominuje w samochodach ciężarowych o dużej ładowności.Ogólnie rzecz biorąc, gdy główne przełożenie jest mniejsze niż 6, centralna oś napędowa z jednostopniową redukcją powinna być używana w jak największym stopniu.Centralny jednostopniowy reduktor ma tendencję do przyjmowania hiperbolicznej spiralnej przekładni stożkowej, zębnik napędowy przyjmuje podporę do jazdy konnej, a do wyboru dostępne jest urządzenie blokady mechanizmu różnicowego.
2. Oś napędowa centralnej dwustopniowej redukcji
Na rynku krajowym istnieją dwa główne typy centralnych dwustopniowych osi napędowych: jeden typ konstrukcji tylnej osi do samochodów ciężarowych, taki jak produkty z serii Eaton, z góry zarezerwował miejsce w jednostopniowym reduktorze.Porównując, można zainstalować cylindryczny mechanizm redukcji przekładni planetarnej, aby zmienić oryginalną centralną jednostopniową oś napędową na centralną dwustopniową oś napędową.Ten rodzaj restrukturyzacji ma wysoki stopień „trzech przekształceń” (tj. serializacji, uogólnienia i standaryzacji), a obudowa osi, główne opóźnienie. Przekładnie stożkowe mogą być używane ogólnie, a średnica przekładni stożkowych pozostaje niezmieniona;w przypadku innego rodzaju produktów, takich jak seria Rockwell, gdy należy zwiększyć siłę pociągową i przełożenie prędkości, należy przerobić przekładnię stożkową pierwszego stopnia, a następnie zainstalować cylindryczną przekładnię czołową drugiego stopnia.Lub przekładnie śrubowe i stań się wymaganą centralną dwustopniową osią napędową.W tej chwili obudowa osi może być używana uniwersalnie, a reduktor główny nie.Istnieją 2 specyfikacje przekładni stożkowych. Ponieważ wyżej wymienione centralne dwustopniowe osie redukcyjne są modelami wyprowadzonymi jako seria produktów, gdy przełożenie prędkości centralnej osi jednostopniowej przekracza określoną wartość lub całkowita masa trakcyjna jest duża , trudno jest je przekształcić w przednie mosty napędowe.Dlatego z reguły dwustopniowa oś redukcyjna nie jest zasadniczo opracowywana jako podstawowa oś napędowa, ale istnieje jako oś napędowa wywodząca się ze specjalnych względów.
3. Centralna jednostopniowa oś napędowa z reduktorem od strony koła
Osie napędowe zwalniające koła są szeroko stosowane w pojazdach terenowych i pojazdach wojskowych, takich jak pola naftowe, place budowy i kopalnie.Obecną oś redukcyjną po stronie koła można podzielić na dwie kategorie: jedna to stożkowa oś redukcyjna po stronie koła planetarnego;druga to cylindryczna oś napędowa z redukcją po stronie koła planetarnego.Stożkowy mostek redukcyjny po stronie koła planetarnego jest reduktorem po stronie koła składającym się ze stożkowej przekładni planetarnej.Współczynnik redukcji po stronie koła jest stałą wartością 2. Zwykle składa się z szeregu centralnych jednostopniowych mostów.W tej serii centralna oś jednostopniowa jest nadal niezależna i może być używana samodzielnie.Konieczne jest zwiększenie wyjściowego momentu obrotowego osi, aby zwiększyć siłę pociągową lub zwiększyć przełożenie.Stożkowy reduktor planetarny można przekształcić w dwustopniowy mostek.Różnica między tym typem osi a centralną dwustopniową osią redukcyjną jest następująca: Zmniejsz moment obrotowy przenoszony przez półoś i bezpośrednio zwiększ zwiększony moment obrotowy do reduktora koła na dwóch końcach wału, który ma wyższy stopień „trzech przemiany”.Jednak ten typ mostu ma stały współczynnik redukcji po stronie koła wynoszący 2. Dlatego rozmiar środkowego końcowego reduktora jest nadal stosunkowo duży i jest zwykle używany w drogowych i terenowych pojazdach wojskowych.Cylindryczny mostek redukcyjny po stronie koła z przekładnią planetarną, jednorzędowy, cylindryczny mostek redukcyjny z przekładnią pierścieniową, ogólny współczynnik redukcji wynosi od 3 do 4,2.Ze względu na duży współczynnik redukcji po stronie koła, przełożenie centralnego głównego reduktora jest generalnie mniejsze niż 3, dzięki czemu duże koło zębate stożkowe może przyjąć mniejszą średnicę, aby zapewnić wymagany prześwit ciężkich samochodów ciężarowych.Ten typ osi jest większy jakościowo i droższy niż reduktor jednostopniowy oraz posiada przekładnię zębatą w dolinie koła, która generuje dużo ciepła i powoduje przegrzanie podczas długiej jazdy po drodze;dlatego jako oś napędowa do pojazdów drogowych nie jest tak dobra jak centralna jednostopniowa oś redukcyjna.
Czas postu: 1 listopada 2022 r