Ze względu na konstrukcję oś napędową można podzielić na trzy kategorie:
1. Centralna oś napędowa z jednostopniową redukcją
Jest to najprostszy typ konstrukcji osi napędowej i jest to podstawowa forma osi napędowej, która dominuje w samochodach ciężarowych o dużej ładowności. Ogólnie rzecz biorąc, gdy przełożenie główne jest mniejsze niż 6, należy w miarę możliwości wykorzystywać centralną jednostopniową oś napędową z redukcją. Centralny jednostopniowy reduktor ma zwykle hiperboliczną śrubową przekładnię stożkową, wałek napędowy przyjmuje podporę do jazdy konnej, a do wyboru dostępne jest urządzenie blokady mechanizmu różnicowego.
2. Centralna oś napędowa z dwustopniową redukcją
Na rynku krajowym istnieją dwa główne typy centralnych dwustopniowych osi napędowych: jeden typ konstrukcji tylnej osi do samochodów ciężarowych, taki jak produkty serii Eaton, ma z góry zarezerwowane miejsce w jednostopniowym reduktorze. Dla porównania, można zainstalować cylindryczny mechanizm redukcji przekładni planetarnej, aby zmienić pierwotną centralną jednostopniową oś napędową na centralną dwustopniową oś napędową. Ten rodzaj restrukturyzacji charakteryzuje się wysokim stopniem „trzech transformacji” (tj. serializacji, uogólnienia i standaryzacji) oraz obudowy osi, głównego opóźnienia. Przekładnie stożkowe mogą być ogólnie stosowane, a średnica kół zębatych stożkowych pozostaje niezmieniona; w przypadku innego rodzaju produktów, np. serii Rockwell, gdy konieczne jest zwiększenie siły uciągu i przełożenia prędkości, należy przerobić przekładnię stożkową pierwszego stopnia, a następnie zamontować cylindryczne koło zębate czołowe drugiego stopnia. Lub przekładnie śrubowe i stają się wymaganą centralną dwustopniową osią napędową. W tej chwili obudowa osi może być stosowana uniwersalnie, a reduktor główny nie. Istnieją 2 specyfikacje przekładni stożkowych. Ponieważ wyżej wymienione centralne dwustopniowe osie redukcyjne są wszystkimi modelami wyprowadzonymi jako seria produktów, gdy przełożenie centralnej jednostopniowej osi przekracza określoną wartość lub całkowita masa trakcyjna jest duża , trudno jest je przerobić na przednie mosty napędowe. Dlatego ogólnie rzecz biorąc, dwustopniowa oś redukcyjna nie jest zwykle opracowywana jako podstawowa oś napędowa, ale istnieje jako oś napędowa wynikająca ze specjalnego rozważenia.
3. Centralna, jednostopniowa oś napędowa redukcyjna od strony koła
Osie napędowe z funkcją zwalniania kół są szeroko stosowane w pojazdach terenowych i pojazdach wojskowych, takich jak pola naftowe, place budowy i kopalnie. Obecną oś redukcyjną od strony koła można podzielić na dwie kategorie: jedna to stożkowa oś redukcyjna od strony koła z przekładnią planetarną; druga to cylindryczna oś napędowa z redukcją boczną koła planetarnego. Stożkowy mostek redukcyjny od strony koła z przekładnią planetarną jest reduktorem od strony koła składającym się ze stożkowej przekładni planetarnej. Przełożenie redukcyjne po stronie koła ma stałą wartość 2. Zwykle składa się z szeregu centralnych jednostopniowych mostów. W tej serii środkowa oś jednostopniowa jest nadal niezależna i może być używana samodzielnie. Konieczne jest zwiększenie wyjściowego momentu obrotowego osi w celu zwiększenia siły uciągu lub zwiększenia przełożenia. Stożkowy reduktor planetarny można przekształcić w most dwustopniowy. Różnica między tego typu osią a centralną dwustopniową osią redukcyjną jest następująca: Zmniejsz moment obrotowy przenoszony przez półoś i bezpośrednio zwiększ zwiększony moment obrotowy do reduktora koła na dwóch końcach wału, który ma wyższy stopień „trzech” przemiany”. Jednakże ten typ mostu ma stały współczynnik redukcji po stronie koła wynoszący 2. Dlatego też rozmiar centralnego reduktora końcowego jest nadal stosunkowo duży i jest powszechnie stosowany w wojskowych pojazdach drogowych i terenowych. Cylindryczny most redukcyjny od strony koła z przekładnią planetarną, jednorzędowy, cylindryczny most redukcyjny z przekładnią planetarną o stałym typie, ogólny współczynnik redukcji wynosi od 3 do 4,2. Ze względu na duże przełożenie po stronie koła, przełożenie centralnego reduktora głównego jest zwykle mniejsze niż 3, dzięki czemu duża przekładnia stożkowa może mieć mniejszą średnicę, aby zapewnić wymagany prześwit pod pojazdem ciężkich samochodów ciężarowych. Ten typ osi jest lepszej jakości i droższy niż reduktor jednostopniowy oraz ma przekładnię zębatą w dolinie koła, która będzie generować dużo ciepła i powodować przegrzanie podczas długotrwałej jazdy po drodze; dlatego też jako oś napędowa pojazdów drogowych nie jest tak dobra jak centralna oś redukcyjna jednostopniowa.
Czas publikacji: 1 listopada 2022 r