Oś napędowa składa się głównie z głównego reduktora, mechanizmu różnicowego, półosi i obudowy osi napędowej.
Główny zwalniacz
Reduktor główny służy zwykle do zmiany kierunku skrzyni biegów, zmniejszenia prędkości, zwiększenia momentu obrotowego i zapewnienia wystarczającej siły napędowej samochodu i odpowiedniej prędkości. Istnieje wiele rodzajów reduktorów głównych, takich jak jednostopniowe, dwustopniowe, dwubiegowe i reduktory od strony koła.
1) Jednostopniowy reduktor główny
Urządzenie realizujące hamowanie za pomocą pary przekładni redukcyjnych nazywa się reduktorem jednostopniowym. Ma prostą konstrukcję i niewielką wagę i jest szeroko stosowany w lekkich i średnich ciężarówkach, takich jak Dongfeng BQl090.
2) Dwustopniowy reduktor główny
W przypadku niektórych samochodów ciężarowych o dużej ładowności wymagane jest duże przełożenie, a do przeniesienia napędu stosuje się jednostopniowy reduktor główny, a także należy zwiększyć średnicę napędzanego koła zębatego, co wpłynie na prześwit osi napędowej, więc dwa stosowane są redukcje. Zwykle nazywany reduktorem dwustopniowym. Reduktor dwustopniowy posiada dwa zestawy przekładni redukcyjnych, które realizują dwie redukcje i wzrosty momentu obrotowego.
Aby poprawić stabilność zazębienia i wytrzymałość pary przekładni stożkowych, parą przekładni redukcyjnych pierwszego stopnia jest spiralna przekładnia stożkowa. Para przekładni wtórnych jest przekładnią śrubowo-cylindryczną.
Napędowa przekładnia stożkowa obraca się, co powoduje obrót napędzanej przekładni stożkowej, kończąc w ten sposób pierwszy etap hamowania. Napędowe cylindryczne koło zębate drugiego stopnia zwalniania obraca się współosiowo z napędzanym kołem stożkowym i wprawia napędzane cylindryczne koło zębate w taki sposób, aby obracało się w celu przeprowadzenia drugiego stopnia zwalniania. Ponieważ napędzane koło zębate czołowe jest zamontowane na obudowie mechanizmu różnicowego, gdy napędzane koło zębate czołowe obraca się, koła są napędzane w taki sposób, aby obracały się poprzez mechanizm różnicowy i półoś.
Różnicowy
Mechanizm różnicowy służy do łączenia lewej i prawej półosi, dzięki czemu koła po obu stronach mogą obracać się z różnymi prędkościami kątowymi i jednocześnie przenosić moment obrotowy. Zapewnij normalne toczenie się kół. Niektóre pojazdy z napędem wieloosiowym są również wyposażone w mechanizmy różnicowe w skrzyni rozdzielczej lub między wałami napędu przelotowego, zwane mechanizmami różnicowymi międzyosiowymi. Jego funkcją jest generowanie efektu różnicowego pomiędzy przednimi i tylnymi kołami napędowymi, gdy samochód skręca lub jedzie po nierównej drodze.
Krajowe sedany i inne typy samochodów zasadniczo wykorzystują zwykłe mechanizmy różnicowe z symetryczną przekładnią stożkową. Symetryczny mechanizm różnicowy z przekładnią stożkową składa się z przekładni planetarnych, przekładni bocznych, wałów przekładni planetarnych (wałów poprzecznych lub wałków prostych) i obudów mechanizmów różnicowych.
Większość samochodów wykorzystuje planetarne mechanizmy różnicowe, a zwykłe mechanizmy różnicowe z przekładnią stożkową składają się z dwóch lub czterech stożkowych przekładni planetarnych, wałów przekładni planetarnych, dwóch stożkowych kół zębatych bocznych oraz lewej i prawej obudowy mechanizmu różnicowego.
Pół wału
Półoś to pełny wał, który przenosi moment obrotowy z mechanizmu różnicowego na koła, wprawiając koła w ruch obrotowy i napędzając samochód. Ze względu na inną konstrukcję montażową piasty, siła półosi jest również inna. Dlatego półoś dzieli się na trzy typy: całkowicie pływający, półpływający i 3/4 pływający.
1) Pełny pływający półoś
Ogólnie rzecz biorąc, duże i średnie pojazdy przyjmują pełną konstrukcję pływającą. Wewnętrzny koniec półosi jest połączony z przekładnią półosi mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów, a zewnętrzny koniec półosi jest odkuty z kołnierzem i połączony z piastą koła za pomocą śrub. Piasta jest osadzona na tulei półosi za pomocą dwóch oddalonych od siebie łożysk stożkowych. Tuleja osi i obudowa tylnej osi są wciskane w jeden korpus, tworząc obudowę osi napędowej. W przypadku tego rodzaju podparcia półoś nie jest bezpośrednio połączona z obudową osi, w związku z czym półoś przenosi jedynie moment napędowy, bez momentu zginającego. Ten rodzaj półosi nazywany jest półosią „w pełni pływającą”. Przez „pływające” rozumie się, że półosie nie są poddawane obciążeniom zginającym.
Całkowicie pływający półwał, zewnętrzny koniec stanowi płyta kołnierzowa, a wał jest zintegrowany. Ale są też ciężarówki, które przekształcają kołnierz w oddzielną część i mocują go na zewnętrznym końcu półosi za pomocą wielowypustów. Dlatego oba końce półosi są wielowypustowe, co pozwala na współpracę z wymiennymi głowicami.
2) Pół-pływający półoś
Wewnętrzny koniec pół-pływającej półosi jest taki sam jak w pełni pływający i nie wytrzymuje zginania ani skręcania. Jego zewnętrzny koniec jest bezpośrednio podparty na wewnętrznej stronie obudowy osi poprzez łożysko. Ten rodzaj podparcia pozwoli zewnętrznemu końcowi półosi przenieść moment zginający. Dlatego ta półtuleja nie tylko przenosi moment obrotowy, ale także częściowo przenosi moment zginający, dlatego nazywa się ją półwałem półpływającym. Tego typu konstrukcje stosowane są głównie w małych samochodach osobowych.
Na zdjęciu oś napędowa luksusowego samochodu Hongqi CA7560. Wewnętrzny koniec półosi nie podlega momentowi zginającemu, natomiast koniec zewnętrzny musi przenosić cały moment zginający, dlatego nazywa się to łożyskiem półpływającym.
3) Półoś pływająca 3/4
Półwałek pływający 3/4 znajduje się pomiędzy półpływającym a całkowicie pływającym. Ten typ półosi nie jest szeroko stosowany i stosowany jest jedynie w indywidualnych wagonach sypialnych, takich jak wagony warszawskie M20.
obudowa osi
1. Zintegrowana obudowa osi
Zintegrowana obudowa osi jest szeroko stosowana ze względu na dobrą wytrzymałość i sztywność, co jest wygodne przy montażu, regulacji i konserwacji głównego reduktora. Ze względu na różne metody produkcji integralną obudowę osi można podzielić na typ odlewu integralnego, typ wtłaczanej rury stalowej w środkowej części oraz typ tłoczenia i spawania blachy stalowej.
2. Segmentowa obudowa osi napędowej
Segmentowa obudowa osi jest ogólnie podzielona na dwie sekcje, które są połączone śrubami. Segmentowe obudowy osi są łatwiejsze do odlewania i obróbki.
Czas publikacji: 1 listopada 2022 r