Oś napędowa składa się głównie z głównego reduktora, mechanizmu różnicowego, półosi i obudowy osi napędowej.
Główny zwalniacz
Główny reduktor jest zwykle używany do zmiany kierunku skrzyni biegów, zmniejszenia prędkości, zwiększenia momentu obrotowego i zapewnienia, że samochód ma wystarczającą siłę napędową i odpowiednią prędkość.Istnieje wiele rodzajów głównych reduktorów, takich jak reduktory jednostopniowe, dwustopniowe, dwubiegowe i po stronie koła.
1) Reduktor główny jednostopniowy
Urządzenie, które realizuje opóźnienie za pomocą pary reduktorów, nazywa się reduktorem jednostopniowym.Jest prosty w konstrukcji i lekki i jest szeroko stosowany w lekkich i średnich ciężarówkach, takich jak Dongfeng BQl090.
2) Dwustopniowy reduktor główny
W przypadku niektórych ciężkich samochodów ciężarowych wymagane jest duże przełożenie redukcyjne, a do transmisji używany jest jednostopniowy reduktor główny, a średnica napędzanego koła zębatego musi zostać zwiększona, co wpłynie na prześwit osi napędowej, więc dwa stosowane są redukcje.Zwykle nazywany reduktorem dwustopniowym.Dwustopniowy reduktor posiada dwa komplety reduktorów, które realizują dwie redukcje i wzrosty momentu obrotowego.
Aby poprawić stabilność i wytrzymałość zazębienia pary kół zębatych stożkowych, para przekładni redukcyjnych pierwszego stopnia jest spiralną przekładnią stożkową.Drugorzędna para kół zębatych to śrubowe cylindryczne koło zębate.
Napędowe koło zębate stożkowe obraca się, co powoduje obrót napędzanego stożkowego koła zębatego, kończąc w ten sposób pierwszy etap zwalniania.Napędowe cylindryczne koło zębate drugiego stopnia zwalniania obraca się współosiowo z napędzanym stożkowym kołem zębatym i napędza napędzane cylindryczne koło zębate, aby obracało się w celu przeprowadzenia drugiego stopnia zwalniania.Ponieważ napędzane koło zębate czołowe jest zamontowane na obudowie mechanizmu różnicowego, gdy napędzane koło zębate czołowe obraca się, koła są napędzane przez mechanizm różnicowy i półoś.
Mechanizm różnicowy
Mechanizm różnicowy służy do łączenia lewej i prawej półosi, dzięki czemu koła po obu stronach mogą obracać się z różnymi prędkościami kątowymi i jednocześnie przenosić moment obrotowy.Zapewnij normalne toczenie się kół.Niektóre pojazdy z napędem wieloosiowym są również wyposażone w mechanizmy różnicowe w skrzyni rozdzielczej lub między wałkami napędu przelotowego, które nazywane są mechanizmami różnicowymi międzyosiowymi.Jego zadaniem jest generowanie efektu różnicowego między przednimi i tylnymi kołami napędowymi, gdy samochód skręca lub jedzie po nierównej drodze.
Krajowe sedany i inne typy samochodów zasadniczo wykorzystują zwykłe mechanizmy różnicowe z symetryczną przekładnią stożkową.Mechanizm różnicowy z symetryczną przekładnią stożkową składa się z przekładni planetarnej, przekładni bocznych, wałków przekładni planetarnej (wałki poprzeczne lub wałek prosty) oraz obudów mechanizmu różnicowego.
Większość samochodów wykorzystuje planetarne mechanizmy różnicowe, a zwykłe mechanizmy różnicowe z przekładnią stożkową składają się z dwóch lub czterech stożkowych przekładni planetarnych, wałków przekładni planetarnej, dwóch stożkowych przekładni bocznych oraz lewej i prawej obudowy mechanizmu różnicowego.
Pół wału
Półoś to pełny wał, który przenosi moment obrotowy z mechanizmu różnicowego na koła, napędzając koła i napędzając samochód.Ze względu na inną konstrukcję montażową piasty, siła półosi jest również inna.Dlatego półosi dzieli się na trzy typy: w pełni pływające, pół pływające i 3/4 pływające.
1) Pełna pływająca półoś
Ogólnie rzecz biorąc, duże i średnie pojazdy przyjmują pełną konstrukcję pływającą.Wewnętrzny koniec półosi jest połączony z kołem zębatym mechanizmu różnicowego za pomocą wielowypustów, a zewnętrzny koniec półosi jest kuty kołnierzem i połączony śrubami z piastą koła.Piasta jest podparta na tulei półosi przez dwa łożyska stożkowe, które są daleko od siebie oddalone.Tuleja osi i obudowa tylnej osi są wciskane w jeden korpus, tworząc obudowę osi napędowej.W przypadku tego rodzaju podparcia półoś nie jest bezpośrednio połączona z obudową osi, tak że półoś przenosi tylko moment napędowy bez momentu zginającego.Ten rodzaj półosi nazywa się „pełną pływającą”.Przez „pływanie” rozumie się, że półosie nie podlegają obciążeniom zginającym.
W pełni pływający półoś, zewnętrzny koniec to płyta kołnierzowa, a wał jest zintegrowany.Ale są też ciężarówki, które tworzą kołnierz jako oddzielną część i mocują go na zewnętrznym końcu półosi za pomocą wielowypustów.Dlatego oba końce półosi są wielowypustowe, które można stosować z wymiennymi głowicami.
2) Półoś pół-pływająca
Wewnętrzny koniec półosi pływającej jest taki sam jak półosi pływającej i nie wytrzymuje zginania ani skręcania.Jego zewnętrzny koniec opiera się bezpośrednio na wewnętrznej stronie obudowy osi poprzez łożysko.Ten rodzaj podparcia umożliwi zewnętrznemu końcowi półosi przenoszenie momentu zginającego.Dlatego ten półtulej nie tylko przenosi moment obrotowy, ale także częściowo przenosi moment zginający, dlatego nazywa się go półwałkiem półpływającym.Ten typ konstrukcji stosowany jest głównie w małych samochodach osobowych.
Na zdjęciu oś napędowa luksusowego samochodu Hongqi CA7560.Wewnętrzny koniec półosi nie podlega momentowi zginającemu, podczas gdy zewnętrzny koniec musi przenosić cały moment zginający, dlatego nazywa się to łożyskiem pół-pływającym.
3) półoś pływająca 3/4
Pływająca półoś 3/4 znajduje się pomiędzy częściowo pływającą a całkowicie pływającą.Ten typ półosi nie jest szeroko stosowany i jest stosowany tylko w pojedynczych wagonach sypialnych, takich jak wagony Warszawa M20.
obudowa osi
1. Zintegrowana obudowa osi
Zintegrowana obudowa osi jest szeroko stosowana ze względu na dobrą wytrzymałość i sztywność, co jest wygodne do instalacji, regulacji i konserwacji głównego reduktora.Ze względu na różne metody produkcji, integralną obudowę osi można podzielić na integralny typ odlewu, odlewany w środkowej części typ rury stalowej oraz typ tłoczenia i spawania blachy stalowej.
2. Segmentowa obudowa osi napędowej
Segmentowa obudowa osi jest ogólnie podzielona na dwie sekcje, które są połączone śrubami.Segmentowe obudowy osi są łatwiejsze do odlewania i obróbki.
Czas postu: 1 listopada 2022 r