De acordo com a estrutura, o eixo motriz pode ser dividido em três categorias:
1. Eixo motor de redução central de estágio único
É o tipo mais simples de estrutura de eixo motor e é a forma básica de eixo motor, dominante em caminhões pesados. Geralmente, quando a relação de transmissão principal é inferior a 6, o eixo motor de redução central de estágio único deve ser usado tanto quanto possível. O redutor central de estágio único tende a adotar uma engrenagem cônica helicoidal hiperbólica, o pinhão motriz adota um suporte de equitação e um dispositivo de travamento diferencial está disponível para seleção.
2. Eixo motor de redução central de duplo estágio
No mercado interno, existem dois tipos principais de eixos motrizes centrais de dois estágios: um tipo de projeto de eixo traseiro para caminhões, como os produtos da série Eaton, reservou espaço antecipadamente no redutor de estágio único. Quando comparado, um mecanismo de redução de engrenagem planetária cilíndrica pode ser instalado para transformar o eixo central original de estágio único em um eixo motor central de dois estágios. Este tipo de reestruturação tem um alto grau de “três transformações” (ou seja, serialização, generalização e padronização), e a carcaça do eixo, desaceleração principal. As engrenagens cônicas podem ser usadas em geral, e o diâmetro das engrenagens cônicas permanece inalterado; para outro tipo de produto, como a série Rockwell, quando a força de tração e a relação de velocidade devem ser aumentadas, a engrenagem cônica do primeiro estágio precisa ser refeita e, em seguida, a engrenagem cilíndrica de dentes retos do segundo estágio é instalada. Ou engrenagens helicoidais, e se tornam o eixo motor central de dois estágios necessário. Neste momento, a carcaça do eixo pode ser usada universalmente, mas o redutor principal não. Existem 2 especificações de engrenagens cônicas. Como os eixos centrais de redução de estágio duplo mencionados acima são todos os modelos derivados como uma série de produtos quando a relação de velocidade do eixo central de estágio único excede um determinado valor ou a massa total de tração é grande , é difícil transformá-los em eixos dianteiros. Portanto, em geral, o eixo de redução de dois estágios geralmente não é desenvolvido como um eixo motor básico, mas existe como um eixo motor derivado de uma consideração especial.
3. Eixo motriz central de estágio único com redução do lado da roda
Os eixos motores de desaceleração das rodas são amplamente utilizados em veículos fora de estrada e veículos militares, como campos de petróleo, canteiros de obras e minas. O atual eixo de redução lateral da roda pode ser dividido em duas categorias: uma é o eixo de redução lateral da roda com engrenagem planetária cônica; o outro é o eixo motor de redução lateral da roda dentada planetária cilíndrica. A ponte de redução do lado da roda com engrenagem planetária cônica é um redutor do lado da roda composto por uma transmissão de engrenagem planetária cônica. A relação de redução do lado da roda é um valor fixo de 2. Geralmente é composta por uma série de pontes centrais de estágio único. Nesta série, o eixo central de estágio único ainda é independente e pode ser usado sozinho. É necessário aumentar o torque de saída do eixo para aumentar a força de tração ou aumentar a relação de velocidade. O redutor planetário cônico pode ser transformado em uma ponte de dois estágios. A diferença entre este tipo de eixo e o eixo de redução central de dois estágios é:Reduzir o torque transmitido pelo semieixo e aumentar diretamente o torque aumentado para o redutor de roda nas duas extremidades do eixo, que possui um grau maior de “três transformações”. No entanto, este tipo de ponte tem uma taxa fixa de redução do lado da roda de 2. Portanto, o tamanho do redutor final central ainda é relativamente grande e é geralmente usado para veículos militares rodoviários e fora de estrada. Ponte de redução lateral da roda tipo engrenagem planetária cilíndrica, fileira única, ponte de redução de engrenagem planetária cilíndrica de tipo fixo com engrenagem anelar, a taxa de redução geral está entre 3 e 4,2. Devido à grande taxa de redução do lado da roda, a relação de velocidade do redutor principal central é geralmente inferior a 3, de modo que a engrenagem cônica grande pode ter um diâmetro menor para garantir os requisitos de distância ao solo de caminhões pesados. Esse tipo de eixo é maior em qualidade e mais caro que o redutor de estágio único, e possui transmissão por engrenagem no vale da roda, que vai gerar muito calor e causar superaquecimento ao dirigir por muito tempo na estrada; portanto, como eixo motor para veículos rodoviários, não é tão bom quanto o eixo central de redução de estágio único.
Horário da postagem: 01 de novembro de 2022