Qual é a composição específica do eixo motriz?

O eixo motor é composto principalmente pelo redutor principal, diferencial, semi-eixo e carcaça do eixo motor.

Desacelerador Principal
O redutor principal é geralmente usado para mudar a direção da transmissão, reduzir a velocidade, aumentar o torque e garantir que o carro tenha força motriz suficiente e velocidade apropriada. Existem muitos tipos de redutores principais, como redutores de estágio único, de dois estágios, de duas velocidades e redutores laterais.

1) Redutor principal de estágio único
Um dispositivo que realiza a desaceleração por um par de engrenagens de redução é chamado de redutor de estágio único. É simples em estrutura e leve, e é amplamente utilizado em caminhões leves e médios, como Dongfeng BQl090.

2) Redutor principal de dois estágios
Para alguns caminhões pesados, é necessária uma grande taxa de redução, e o redutor principal de estágio único é usado para transmissão, e o diâmetro da engrenagem acionada deve ser aumentado, o que afetará a distância ao solo do eixo motor, então dois reduções são usadas. Geralmente chamado de redutor de dois estágios. O redutor de dois estágios possui dois conjuntos de engrenagens de redução, que realizam duas reduções e aumentos de torque.
A fim de melhorar a estabilidade da engrenagem e a resistência do par de engrenagens cônicas, o par de engrenagens de redução do primeiro estágio é uma engrenagem cônica em espiral. O par de engrenagens secundárias é uma engrenagem cilíndrica helicoidal.
A engrenagem cônica motriz gira, o que faz com que a engrenagem cônica acionada gire, completando assim o primeiro estágio de desaceleração. A engrenagem cilíndrica acionada da desaceleração do segundo estágio gira coaxialmente com a engrenagem cônica acionada e aciona a engrenagem cilíndrica acionada para girar para realizar a desaceleração do segundo estágio. Como a engrenagem reta acionada é montada na carcaça do diferencial, quando a engrenagem reta acionada gira, as rodas são acionadas para girar através do diferencial e do semieixo.

Diferencial
O diferencial é usado para conectar os semieixos esquerdo e direito, o que pode fazer as rodas de ambos os lados girarem em diferentes velocidades angulares e transmitir torque ao mesmo tempo. Garanta o rolamento normal das rodas. Alguns veículos com tração múltipla também são equipados com diferenciais na caixa de transferência ou entre os eixos da transmissão, que são chamados de diferenciais entre eixos. Sua função é gerar um efeito diferencial entre as rodas motrizes dianteiras e traseiras quando o carro está fazendo curvas ou circulando em estradas irregulares.
Os sedãs domésticos e outros tipos de carros usam basicamente diferenciais comuns de engrenagem cônica simétrica. O diferencial de engrenagem cônica simétrica consiste em engrenagens planetárias, engrenagens laterais, eixos de engrenagens planetárias (eixos transversais ou eixo de pino reto) e caixas de diferencial.
A maioria dos carros usa diferenciais de engrenagem planetária, e os diferenciais de engrenagem cônica comuns consistem em duas ou quatro engrenagens planetárias cônicas, eixos de engrenagem planetária, duas engrenagens laterais cônicas e caixas diferenciais esquerda e direita.

Meio Eixo
O semieixo é um eixo sólido que transmite o torque do diferencial para as rodas, fazendo com que as rodas girem e impulsionando o carro. Devido à diferente estrutura de instalação do cubo, a força do semieixo também é diferente. Portanto, o semieixo é dividido em três tipos: totalmente flutuante, semiflutuante e 3/4 flutuante.

1) Meio eixo totalmente flutuante
Geralmente, veículos de grande e médio porte adotam estrutura totalmente flutuante. A extremidade interna do semieixo é conectada à engrenagem do semieixo do diferencial com estrias, e a extremidade externa do semieixo é forjada com um flange e conectada ao cubo da roda por parafusos. O cubo é apoiado na luva do semieixo por dois rolamentos de rolos cônicos distantes um do outro. A bucha do eixo e a carcaça do eixo traseiro são encaixadas sob pressão em um corpo para formar a carcaça do eixo motor. Com este tipo de suporte, o semieixo não fica diretamente conectado à carcaça do eixo, de modo que o semieixo suporta apenas o torque de acionamento sem qualquer momento fletor. Este tipo de semi-eixo é chamado de semi-eixo “totalmente flutuante”. Por “flutuante” entende-se que os semieixos não estão sujeitos a cargas de flexão.
Meio eixo totalmente flutuante, a extremidade externa é uma placa de flange e o eixo é integrado. Mas também existem alguns caminhões que transformam o flange em uma peça separada e o encaixam na extremidade externa do semieixo por meio de estrias. Portanto, ambas as extremidades do semieixo são estriadas, o que pode ser usado com cabeçotes intercambiáveis.

2) Meio eixo semiflutuante
A extremidade interna do semieixo semiflutuante é igual à totalmente flutuante e não suporta flexão e torção. Sua extremidade externa é apoiada diretamente na face interna da carcaça do eixo através de um rolamento. Este tipo de suporte permitirá que a extremidade externa do semi-eixo suporte o momento fletor. Portanto, esta semi-manga não apenas transmite torque, mas também suporta parcialmente o momento fletor, por isso é chamada de semi-eixo semiflutuante. Este tipo de estrutura é utilizado principalmente para pequenos automóveis de passageiros.
A imagem mostra o eixo motor do carro de luxo Hongqi CA7560. A extremidade interna do semieixo não está sujeita ao momento fletor, enquanto a extremidade externa deve suportar todo o momento fletor, por isso é chamado de rolamento semiflutuante.

3) semi-eixo flutuante 3/4
O semi-eixo flutuante 3/4 está entre o semi-flutuante e o totalmente flutuante. Este tipo de semieixo não é amplamente utilizado e só é usado em vagões-leito individuais, como os carros M20 de Varsóvia.
carcaça do eixo
1. Carcaça do eixo integral
A carcaça do eixo integral é amplamente utilizada devido à sua boa resistência e rigidez, o que é conveniente para a instalação, ajuste e manutenção do redutor principal. Devido aos diferentes métodos de fabricação, a carcaça do eixo integral pode ser dividida em tipo de fundição integral, tipo de tubo de aço prensado para fundição de seção intermediária e tipo de estampagem e soldagem de placa de aço.
2. Carcaça do eixo motor segmentada
A carcaça do eixo segmentada é geralmente dividida em duas seções, e as duas seções são conectadas por parafusos. As carcaças de eixo segmentadas são mais fáceis de fundir e usinar.