Qual é a composição específica do eixo motor?

O eixo motriz é composto principalmente pelo redutor principal, diferencial, meio eixo e carcaça do eixo motriz.

Desacelerador Principal
O redutor principal geralmente é usado para mudar a direção da transmissão, reduzir a velocidade, aumentar o torque e garantir que o carro tenha força motriz suficiente e velocidade adequada.Existem muitos tipos de redutores principais, como redutores de estágio único, estágio duplo, de duas velocidades e do lado da roda.

1) Redutor principal de estágio único
Um dispositivo que realiza a desaceleração por um par de engrenagens de redução é chamado de redutor de estágio único.É de estrutura simples e leve, e é amplamente utilizado em caminhões leves e médios, como o Dongfeng BQl090.

2) Redutor principal de dois estágios
Para alguns caminhões pesados, é necessária uma grande taxa de redução, e o redutor principal de estágio único é usado para transmissão, e o diâmetro da engrenagem acionada deve ser aumentado, o que afetará a distância ao solo do eixo motriz, portanto, dois reduções são usadas.Geralmente chamado de redutor de dois estágios.O redutor de dois estágios possui dois conjuntos de engrenagens de redução, que realizam duas reduções e aumentos de torque.
A fim de melhorar a estabilidade e a resistência da engrenagem do par de engrenagens cônicas, o par de engrenagens de redução do primeiro estágio é uma engrenagem cônica espiral.O par de engrenagens secundárias é uma engrenagem cilíndrica helicoidal.
A engrenagem cônica motriz gira, o que faz com que a engrenagem cônica acionada gire, completando assim o primeiro estágio de desaceleração.A engrenagem cilíndrica acionadora da desaceleração do segundo estágio gira coaxialmente com a engrenagem cônica acionada e aciona a engrenagem cilíndrica acionada para girar para realizar a desaceleração do segundo estágio.Como a engrenagem reta acionada é montada na carcaça do diferencial, quando a engrenagem reta acionada gira, as rodas são acionadas para girar através do diferencial e do meio-eixo.

Diferencial
O diferencial é usado para conectar os semi-eixos esquerdo e direito, o que pode fazer as rodas de ambos os lados girarem em diferentes velocidades angulares e transmitir torque ao mesmo tempo.Assegure o rolamento normal das rodas.Alguns veículos acionados por vários eixos também são equipados com diferenciais na caixa de transferência ou entre os eixos do acionamento, que são chamados de diferenciais entre eixos.Sua função é gerar um efeito diferencial entre as rodas motrizes dianteiras e traseiras quando o carro está virando ou dirigindo em estradas irregulares.
Sedãs domésticos e outros tipos de carros usam basicamente diferenciais comuns de engrenagens cônicas simétricas.O diferencial de engrenagem cônica simétrica consiste em engrenagens planetárias, engrenagens laterais, eixos de engrenagens planetárias (eixos transversais ou um eixo de pino reto) e caixas de diferencial.
A maioria dos carros usa diferenciais de engrenagens planetárias, e os diferenciais de engrenagens cônicas comuns consistem em duas ou quatro engrenagens planetárias cônicas, eixos de engrenagens planetárias, duas engrenagens laterais cônicas e caixas de diferencial esquerda e direita.

Semi-eixo
O meio-eixo é um eixo maciço que transmite o torque do diferencial para as rodas, fazendo com que as rodas girem e impulsionem o carro.Devido à diferente estrutura de instalação do cubo, a força do meio eixo também é diferente.Portanto, o meio eixo é dividido em três tipos: flutuante total, semi flutuante e 3/4 flutuante.

1) Meio eixo totalmente flutuante
Geralmente, veículos de grande e médio porte adotam estrutura totalmente flutuante.A extremidade interna do meio eixo é conectada com a engrenagem do meio eixo do diferencial com estrias, e a extremidade externa do meio eixo é forjada com um flange e conectada ao cubo da roda por parafusos.O cubo é apoiado na luva do semi-eixo por dois rolamentos de rolos cônicos distantes um do outro.A bucha do eixo e a carcaça do eixo traseiro são encaixadas por pressão em um corpo para formar a carcaça do eixo motriz.Com este tipo de suporte, o semi-eixo não está conectado diretamente com a carcaça do eixo, de modo que o semi-eixo suporta apenas o torque de acionamento sem nenhum momento fletor.Este tipo de meio-eixo é chamado de meio-eixo “full floating”.Por “flutuação” entende-se que os semi-eixos não estão sujeitos a cargas de flexão.
Meio eixo totalmente flutuante, a extremidade externa é uma placa de flange e o eixo é integrado.Mas também existem alguns trucks que transformam o flange em uma peça separada e o encaixam na extremidade externa do semi-eixo por meio de estrias.Portanto, ambas as extremidades do semi-eixo são estriadas, o que pode ser usado com cabeçotes intercambiáveis.

2) Semi-eixo semi-flutuante
A extremidade interna do semi-eixo semiflutuante é a mesma do semiflutuante, não suportando flexão e torção.Sua extremidade externa é apoiada diretamente no lado interno da carcaça do eixo por meio de um mancal.Este tipo de suporte permitirá que a extremidade externa do semi-eixo suporte o momento fletor.Portanto, esta semimanga não apenas transmite torque, mas também suporta parcialmente o momento fletor, por isso é chamada de semieixo semiflutuante.Este tipo de estrutura é usado principalmente para pequenos carros de passageiros.
A imagem mostra o eixo motor do carro de luxo Hongqi CA7560.A extremidade interna do semi-eixo não está sujeita ao momento fletor, enquanto a extremidade externa tem que suportar todo o momento fletor, por isso é chamada de mancal semiflutuante.

3) meio eixo flutuante 3/4
O semieixo flutuante de 3/4 está entre o semiflutuante e o totalmente flutuante.Este tipo de semi-eixo não é amplamente utilizado e é usado apenas em vagões individuais, como os vagões Warsaw M20.
carcaça do eixo
1. Carcaça do eixo integral
A carcaça integral do eixo é amplamente utilizada devido à sua boa resistência e rigidez, o que é conveniente para a instalação, ajuste e manutenção do redutor principal.Devido aos diferentes métodos de fabricação, a carcaça do eixo integral pode ser dividida em tipo de fundição integral, tipo de tubo de aço de pressão de fundição de seção intermediária e estampagem de chapa de aço e tipo de soldagem.
2. Carcaça segmentada do eixo motriz
A carcaça do eixo segmentado é geralmente dividida em duas seções, e as duas seções são conectadas por parafusos.As carcaças de eixo segmentadas são mais fáceis de fundir e usinar.