În funcție de structură, axa motoare poate fi împărțită în trei categorii:
1. Axa motoare centrală cu o singură treaptă de reducere
Este cel mai simplu tip de structură a axei motoare și este forma de bază a axei motoare, care este dominantă la camioanele grele. În general, atunci când raportul principal de transmisie este mai mic de 6, axa de antrenare centrală cu o singură treaptă trebuie utilizată cât mai mult posibil. Reductorul central cu o singură treaptă tinde să adopte un angrenaj conic elicoidal hiperbolic, pinionul de antrenare adoptă un suport pentru călărie și un dispozitiv de blocare a diferențialului este disponibil pentru selecție.
2. Axa motoare centrală cu reducție în două trepte
Pe piața internă, există două tipuri principale de osii motoare centrale în două trepte: un tip de proiectare a axei spate pentru camioane, cum ar fi produsele din seria Eaton, are în avans spațiu rezervat în reductorul cu o singură treaptă. În comparație, un mecanism de reducere a angrenajului planetar cilindric poate fi instalat pentru a schimba axul central original cu o singură treaptă într-o axă de antrenare centrală în două trepte. Acest tip de restructurare are un grad ridicat de „trei transformări” (adică serializare, generalizare și standardizare), iar carcasa axei, decelerare principală Roțile conice pot fi utilizate în general, iar diametrul angrenajelor conice rămâne neschimbat; pentru un alt tip de produse, cum ar fi seria Rockwell, atunci când forța de tracțiune și raportul de viteză trebuie să fie crescute, angrenajul conic din prima etapă trebuie refăcut, iar apoi este instalat angrenajul cilindru cilindric din a doua etapă. Sau roți dințate elicoidale și devin axa motoare centrală în două trepte necesară. În acest moment, carcasa axei poate fi utilizată universal, iar reductorul principal nu este. Există 2 specificații ale angrenajelor conice. Deoarece osiile centrale de reducere cu două trepte menționate mai sus sunt toate modelele derivate ca o serie de produse atunci când raportul de viteză al axei centrale cu o singură treaptă depășește o anumită valoare sau masa totală de tracțiune este mare , le este greu să fie transformate în osii motoare față. Prin urmare, în general, axa de reducere în două trepte nu este în general dezvoltată ca axă motoare de bază, ci există ca oxă motoare derivată dintr-o considerație specială.
3. Axa motoare centrală cu o singură treaptă, cu reducție pe roată
Axele motoare de decelerare a roților sunt utilizate pe scară largă în vehiculele off-road și vehiculele militare, cum ar fi câmpurile petroliere, șantierele de construcții și mine. Axa actuală de reducere a roții poate fi împărțită în două categorii: una este axa de reducere a roții planetare conice; celălalt este axa motoare de reducere a roții planetare cilindrice. Puntea de reducere a angrenajului planetar conic pe partea roată este un reductor pe partea roată compus dintr-o transmisie cu angrenaj planetar conic. Raportul de reducere pe partea roții este o valoare fixă de 2. Este compus în general dintr-o serie de poduri centrale cu o singură treaptă. În această serie, axa centrală cu o singură treaptă este încă independentă și poate fi utilizată singură. Este necesar să creșteți cuplul de ieșire al axei pentru a crește forța de tracțiune sau pentru a crește raportul de viteză. Reductorul planetar conic poate fi transformat într-o punte în două trepte. Diferența dintre acest tip de axă și axa centrală de reducere în două trepte este: Reduceți cuplul transmis de jumătatea arborelui și creșteți direct cuplul crescut către reductorul roții la cele două capete ale arborelui, care are un grad mai mare de „trei transformări”. Cu toate acestea, acest tip de pod are un raport fix de reducere a roții de 2. Prin urmare, dimensiunea reductorului final central este încă relativ mare și este în general utilizat pentru vehicule militare rutiere și off-highway. Punte de reducere a roții de tip angrenaj planetar cilindric, un singur rând, punte de reducere a angrenajului planetar cilindric de tip fix, raportul general de reducere este între 3 și 4,2. Datorită raportului mare de reducere a roții, raportul de viteză al reductorului principal central este în general mai mic de 3, astfel încât angrenajul conic mare poate avea un diametru mai mic pentru a asigura cerințele de garda la sol ale camioanelor grele. Acest tip de axă este mai mare ca calitate și mai scump decât reductorul cu o singură treaptă, și are o transmisie cu roți dințate în valea roții, care va genera multă căldură și va provoca supraîncălzire la conducerea pe șosea timp îndelungat; prin urmare, ca axă motoare pentru vehiculele rutiere, nu este la fel de bună ca axa centrală de reducere cu o singură treaptă.
Ora postării: 01-nov-2022