Дизайн
Конструкция ведущего моста должна отвечать следующим основным требованиям:
1. Главное передаточное отношение замедления следует выбирать таким образом, чтобы обеспечить наилучшую мощность и топливную экономичность автомобиля.
2. Внешние габариты должны быть небольшими, чтобы обеспечить необходимый дорожный просвет.В основном относится к размеру основного редуктора как можно меньше.
3. Шестерни и другие детали трансмиссии работают стабильно с низким уровнем шума.
4. Высокая эффективность трансмиссии при различных скоростях и нагрузках.
5. При условии обеспечения достаточной прочности и жесткости масса должна быть небольшой, особенно неподрессоренная масса должна быть как можно меньше для повышения плавности хода автомобиля.
6. Согласуйте с движением направляющего механизма подвески.Для управляемого ведущего моста это также должно быть согласовано с движением рулевого механизма.
7. Конструкция проста, технология обработки хорошая, изготовление простое, разборка, сборка и регулировка удобны.
Классификация
Ведущий мост делится на две категории: неотключаемый и отключаемый.
неотключаемый
Когда ведущее колесо использует независимую подвеску, следует выбирать неотключаемую ведущую ось.Неотсоединяемый ведущий мост также называется интегральным ведущим мостом, а его втулка полуоси и корпус основного редуктора жестко соединены с корпусом вала в виде цельной балки, поэтому полуоси с обеих сторон и ведущее колесо связаны поворотный, на резинке Элемент крепится к раме.Он состоит из картера ведущего моста, конечного редуктора, дифференциала и полуоси.
Отключить
Ведущий мост имеет независимую подвеску, то есть корпус основного редуктора закреплен на раме, а боковые мосты и ведущие колеса с обеих сторон могут перемещаться относительно кузова автомобиля в поперечной плоскости, что называется отключенным ведущим мостом.
Для взаимодействия с независимой подвеской картер главной передачи закреплен на раме (или кузове), картер ведущего моста сегментирован и соединен шарнирами, или нет другой части картера ведущего моста, кроме картера главной передачи. .Чтобы удовлетворить потребность ведущих колес в независимом прыжке вверх и вниз, для соединения секций полуоси между дифференциалом и колесами используются универсальные шарниры.
Время публикации: 01 ноября 2022 г.