Дизайн
Конструкция ведущего моста должна отвечать следующим основным требованиям:
1. Основной коэффициент замедления следует выбирать так, чтобы обеспечить максимальную мощность и экономию топлива автомобиля.
2. Внешние размеры должны быть небольшими, чтобы обеспечить необходимый дорожный просвет. В основном относится к как можно меньшему размеру основного редуктора.
3. Шестерни и другие детали трансмиссии работают стабильно и с низким уровнем шума.
4. Высокая эффективность трансмиссии при различных скоростях и нагрузках.
5. При условии обеспечения достаточной прочности и жесткости масса должна быть небольшой, особенно неподрессоренная масса должна быть как можно меньшей для повышения комфорта езды автомобиля.
6. Согласуйте движение механизма направляющей подвески. Для рулевого ведущего моста оно также должно быть согласовано с движением рулевого механизма.
7. Конструкция проста, технология обработки хорошая, изготовление простое, разборка, сборка и регулировка удобны.
Классификация
Ведущий мост делится на две категории: неотключаемый и отсоединяемый.
без отключения
Если ведущее колесо имеет независимую подвеску, следует выбрать неотключаемый ведущий мост. Неотсоединяемый ведущий мост также называется цельным ведущим мостом, а его втулка полуоси и корпус главного редуктора жестко соединены с корпусом вала как цельная балка, поэтому полуоси с обеих сторон и ведущее колесо связаны с качающийся, посредством резинки. Элемент крепится к раме. Он состоит из картера ведущего моста, конечного редуктора, дифференциала и полуоси.
отключиться
Ведущий мост имеет независимую подвеску, то есть корпус главного редуктора закреплен на раме, а боковые оси и ведущие колеса с обеих сторон могут перемещаться относительно кузова автомобиля в боковой плоскости, что называется отключенным ведущим мостом.
Для взаимодействия с независимой подвеской картер главной передачи закрепляется на раме (или кузове), картер ведущего моста сегментируется и соединяется шарнирами, либо в корпусе ведущего моста нет другой части, кроме картера главной передачи. . Чтобы удовлетворить потребность ведущих колес в независимом подъеме и опускании, используются универсальные шарниры для соединения секций полуосей между дифференциалом и колесами.
Время публикации: 01 ноября 2022 г.